【技术实现步骤摘要】
铁路车载毫米波终端差异化通信方法、装置及存储介质
[0001]本专利技术涉及车载毫米波通信领域，具体是一种铁路车载毫米波终端差异化通信方法、装置及存储介质。
技术介绍
[0002]传统列车毫米波通信系统中，两辆列车间需要传输数据时，通常是通过轨旁毫米波基站设备进行车
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车间接通信实现的。为了提高车车数据传输效率，车车毫米波通信技术已被研发应用于列车运行控制系统中，其进行列车间的直接通信，减少数据在轨旁毫米波基站设备的流转。尽管车车直接通信有很多优势，但由于列车运行情况复杂，在不满足车车直接通信的条件时，仍然需要通过轨旁毫米波基站设备进行间接通信传输数据。在车车直接通信与车
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车通信并存的情况下，根据列车具体情况判定车载毫米波终端的通信方式，可实现差异化的通信对象选择，优化数据传输方式，节省数据传输时间。
[0003]现有技术中车载毫米波终端的差异化通信的主要方法是；当需传输数据的同向两车进入彼此通信距离门限时，根据两车的速度差V、两车...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路车载毫米波终端差异化通信方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1，获取两车间需传输的数据信息，基于数据信息确定所需的数据传输时长；S2，获取两车进入彼此通信距离门限时两车的入限位置坐标；S3，获取轨道信息及两车的速度信息，轨道信息为轨道曲线函数，两车速度信息为两车速度函数；S4，基于轨道信息、两车的速度信息及入限位置坐标预测两车未来行驶时段的未来实时距离及未来实时通信多普勒频移，未来行驶时段的时长与数据传输时长相等；S5，判定两车的未来实时距离是否均不大于两车通信距离门限，判定两车的未来实时通信多普勒频移是否均不大于频移门限；若判定结果均为是，则两车切换至车车通信传输数据，若判定结果存在一个为否，则两车保持车地通信传输数据。2.根据权利要求1所述的一种铁路车载毫米波终端差异化通信方法，其特征在于，所述S4中两车的未来实时距离的预测方法包括：SA1，将未来行驶时段按时刻划分为多个未来时间点；SA2，基于轨道信息及两车的速度信息预测两车在各未来时间点所处的未来实时位置坐标；SA3，基于两车的未来实时位置坐标确定两车的未来实时距离。3.根据权利要求2所述的一种铁路车载毫米波终端差异化通信方法，其特征在于，所述SA2包括：基于两车的速度信息，分别对两车进行速度关于时间的积分，得到两车各未来时间点的第一行驶距离；基于轨道信息，分别对两车进行位置坐标的曲线积分，得到两车各未来时间点的第二行驶距离；联立相同列车相同未来时间点的第一行驶距离和第二行驶距离，确定两车在各未来时间点所处的未来实时位置坐标。4.根据权利要求2或3任一项所述的一种铁路车载毫米波终端差异化通信方法，其特征在于，所述S4中两车的未来实时通信多普勒频移的预测方法包括：SB1，基于两车的速度信息确定两车在各未来时间点的未来实时速度；SB2，获取两车未来实时速度方向与对应的两车未来实时连线的夹角，确定两车的未来实时相对速度；SB3，基于两车的未来实时相对速度、两车通信发射频率预测两车的未来实时通信多普勒频移。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：周杰，戚建淮，杜玲禧，宋晶，张莉，刁润，
申请(专利权)人：成都市以太节点科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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