一种时钟弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种时钟弹簧，包括上壳体和下壳体，上壳体内设置有滑盘，下壳体内设置有焊盘，滑盘与焊盘之间设置有导电弹片，其特征在于：所述导电弹片包括与焊盘贴合的固定部、延伸于固定部上的翘起部，翘起部的外端形成触头，固定部固定设置于焊盘上，导电弹片沿着所在焊盘区域的切线方向布置。本实用新型专利技术提供了一种时钟弹簧，提高导电弹片连接的稳固性和接触性能。和接触性能。和接触性能。

【技术实现步骤摘要】
一种时钟弹簧


[0001]本技术涉及一种时钟弹簧。

技术介绍

[0002]时钟弹簧又叫旋转连接器，用来连接主气囊和气囊线束，或者连接方向盘的开关旋钮与控制单元的线束。因为主气囊要随方向盘转动，可以看成是一根有一定长度的线束，缠绕在方向盘转轴上，在随方向盘转动时可以适时的反向松开或者绕的更紧，但它也有旋转角度的极限，要保证方向盘往左或往右打死时，线束不被拉断，所以现在的时钟弹簧一般要留有余量，以保证方向盘向一侧打死时线束不被拉断。这种时钟弹簧仍然受到线束长短限制。
[0003]为此，现有公开号为CN207819136U的中国技术公开了《一种时钟弹簧》，包括上下配合设置的上壳体和下壳体，所述上壳体固定连接在转向盘骨架上，所述下壳体固定连接在转向管柱上，所述上壳体上设置有导电材料制成的滑盘，所述滑盘与方向盘电器电连接；所述下壳体表面设有焊盘，所述焊盘上设置有导电弹片，所述导电弹片与所述滑盘始终保持接触，所述焊盘与车辆电源连接。滑盘与焊盘之间通过导电弹片连接导通，并能够在旋转过程中保持始终导通，滑盘通过第一接插件与方向盘电器电连接，焊盘通过第二接插件与车辆电源连接，解决了传统时钟弹簧在方向盘转动角度过大时，由于线束长度的限制而导致线束扯断的问题。其中，该技术中的导电弹片设计成Ω状，包括顶部和半球部，顶部焊接在焊盘上，导电弹片因其形状具有较大弹性变形量，半球部在滑盘和焊盘的相对旋转运动过程中始终止抵滑盘的表面。然而，该技术的导电弹片的顶部是直接焊接于焊盘上的，顶部和焊盘之间是点接触，导电弹片和焊盘之间的连接不牢靠，容易掉落，同时，半球部和滑盘之间的接触也不佳。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种时钟弹簧，提高导电弹片连接的稳固性和接触性能。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种时钟弹簧，包括上壳体和下壳体，上壳体内设置有滑盘，下壳体内设置有焊盘，滑盘与焊盘之间设置有导电弹片，其特征在于：所述导电弹片包括与焊盘贴合的固定部、延伸于固定部上的翘起部，翘起部的外端形成触头，固定部固定设置于焊盘上，导电弹片沿着所在焊盘区域的切线方向布置。
[0006]作为改进，所述翘起部具有两个，两个翘起部设置于固定部的相对两侧。
[0007]再改进，所述翘起部的外端形成分叉部，在分叉部上并列形成有多个触头。
[0008]再改进，所述触头为翘起部外端呈弧形的弯折结构。
[0009]再改进，所述固定部通过铆钉固定于焊盘上。
[0010]再改进，所述固定部采用焊接的方式固定于焊盘上。
[0011]再改进，还包括连接件和垫板，垫板设置于固定部和焊盘之间，连接件上形成有穿
过固定部和垫板并和焊盘进行连接的连接柱。
[0012]再改进，所述连接件具有形成于连接柱端部尺寸大于连接柱的端头，端头压紧于固定部上。
[0013]再改进，所述导电弹片采用点触式开关结构来控制通断。
[0014]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术通过在导电弹片上设计倾斜延伸的翘起部，使得导电弹片沿着所在焊盘区域的切线方向布置，在方向盘转动时，若出现其他不接触的情况，只要有一个点接触就可以保证方向盘开关的通断，翘起部的两端组成了弧形轨迹，弧形轨迹适配转动轨迹，提高了接触性能，同时，通过设计固定部来实现对焊盘进行连接，固定部和焊盘面接触，大大提高了导电弹片连接的稳固性。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例中时钟弹簧的结构示意图；
[0016]图2是图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0018]如图1和2所示，本实施中的时钟弹簧，包括上壳体11、下壳体12、滑盘2、焊盘3、导电弹片4、连接件5和垫板6。
[0019]其中，上壳体11内设置有滑盘2，下壳体12内设置有焊盘3，滑盘2与焊盘3之间设置有导电弹片4，导电弹片4包括与焊盘2贴合的固定部41、延伸于固定部41上的翘起部42，翘起部42的外端形成触头43，优选地，触头43为翘起部42外端呈弧形的弯折结构，固定部41平铺固定设置于焊盘3上，导电弹片4沿着所在焊盘3区域的切线方向布置。翘起部42可以为一个，当翘起部42位一个时，翘起部42只形成于固定部41的一端，优选地，翘起部42具有两个，两个翘起部42设置于固定部41的相对两侧。
[0020]进一步地，还可以将导电弹片4设计为分叉式结构，在翘起部42的外端形成分叉部，在分叉部上并列形成有多个触头43，通过增加触头43数量，来提高触头43接触数量，增强了连接性能。
[0021]另外，对于导电弹片4和焊盘3之间的固定连接方式，可以直接采用焊接连接的方式，此时，只需固定部41采用焊接的方式固定于焊盘3上。或者，也可以采用铆接连接的方式，固定部41通过铆钉固定于焊盘3上，优选地，可以设计两个铆钉来固定导电弹片4；同时，还可以增设连接件5和垫板6，垫板6设置于固定部41和焊盘3之间，连接件5上形成有穿过固定部41和垫板6并和焊盘3进行连接的连接柱51。进一步地，连接件5具有形成于连接柱51端部尺寸大于连接柱51的端头52，端头52压紧于固定部41上。
[0022]此外，在本技术实施例中，还可以将导电弹片4设计成点触式开关结构来控制通断。
[0023]在本技术实施例中，时钟弹簧的工作原理为，将本技术上壳体11安装在转向盘骨架上，当方向盘骨架转动时，上壳体11随之转动；上壳体11上固定设置有导电材料制成的滑盘2，此处可优选用插件PCB板，滑盘2电连接有第一接插件，第一接插件通过上壳体11开设的开孔连接到方向盘骨架，再连接到方向盘电器。下壳体12上设置有焊盘3，焊盘3
电连接有第二接插件，第二接插件通过下壳体12上开设的开孔连接到车辆电器。滑盘2与焊盘3之间通过导电弹片4连接导通，并能够在旋转过程中保持始终导通，滑盘2通过第一接插件与方向盘电器电连接，焊盘3通过第二接插件与车辆电源连接，解决了传统时钟弹簧在方向盘转动角度过大时，由于线束长度的限制而导致线束扯断的问题。
[0024]综上，本技术通过在导电弹片4上设计倾斜延伸的翘起部42，使得导电弹片4沿着所在焊盘3区域的切线方向布置，在方向盘转动时，若出现其他不接触的情况，只要有一个点接触就可以保证方向盘开关的通断，翘起部42两端的触头42在运动过程中形成了弧形轨迹，弧形轨迹适配转动轨迹，提高了接触性能，同时，通过设计固定部41来实现对焊盘3进行连接，固定部41和焊盘3之间的面接触方式，大大提高了导电弹片4连接的稳固性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种时钟弹簧，包括上壳体(11)和下壳体(12)，上壳体(11)内设置有滑盘(2)，下壳体(12)内设置有焊盘(3)，滑盘(2)与焊盘(3)之间设置有导电弹片(4)，其特征在于：所述导电弹片(4)包括与焊盘(3)贴合的固定部(41)、延伸于固定部(41)上的翘起部(42)，翘起部(42)的外端形成触头(43)，固定部(41)固定设置于焊盘(3)上，导电弹片(4)沿着所在焊盘(3)区域的切线方向布置。2.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述翘起部(42)具有两个，两个翘起部(42)设置于固定部的相对两侧。3.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述翘起部(42)的外端形成分叉部，在分叉部上并列形成有多个触头(43)。4.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于：所述触头(43)为翘起...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁建盛，
申请(专利权)人：宁波爱诗铭汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：