一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其包括：主动棘爪；从动棘爪，其通过第一转轴与所述主动棘爪连接，所述从动棘爪和所述主动棘爪均可绕所述第一转轴转动；起吊臂，其与所述从动棘爪和/或主动棘爪连接，当起吊所述起吊臂时，所述起吊臂转动，并驱动所述主动棘爪和/或所述从动棘爪绕所述第一转轴转动夹紧汽车轮胎。利用杠杆及相关力学作用力原理，在起吊时通过起吊臂驱动主动棘爪与从动棘爪相对转动形成夹紧力，从而实现轮胎的起吊与转运工作，简单可靠、操作便捷、成本低廉，可以将常规化的轮胎装卸转运工作简单化和高效化。常规化的轮胎装卸转运工作简单化和高效化。常规化的轮胎装卸转运工作简单化和高效化。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具


[0001]本专利技术涉及汽车零部件装卸转运领域，特别涉及一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具。

技术介绍

[0002]目前，随着我国汽车工业的发展，机械化、智能化、网联化程度不断提升，汽车生产过程中对零部件物流转运、线边配送效率要求越来越高。其中轮胎作为较为重要、尺寸相对较大、数量较多的零件，其物流转运效率直接影响着整车生产效率及成本。
[0003]相关技术中，大多数汽车制造业多采用框笼或工位器具进行人工集中装配，然后再采用叉车转运的方式装卸，但是，该方式不仅占用大量框笼或工位器具，同时，叉车一次转运数量较少，势必使物料转运效率大大降低，同时造成物流成本、整车生产成本增加。
[0004]因此，有必要提出一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，以解决相关技术中占用大量框笼或工位器具，物料转运效率低，物流成本和整车生产成本高的问题。
[0006]第一方面，提供了一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其包括：主动棘爪；从动棘爪，其通过第一转轴与所述主动棘爪连接，所述从动棘爪和所述主动棘爪均可绕所述第一转轴转动；起吊臂，其与所述从动棘爪和/或主动棘爪连接，当起吊所述起吊臂时，所述起吊臂转动，并驱动所述主动棘爪和/或所述从动棘爪绕所述第一转轴转动夹紧汽车轮胎。
[0007]一些实施例中，所述从动棘爪包括平行间隔设置的至少两个从动指，两个所述从动指通过第一加强筋连接；所述主动棘爪包括平行间隔设置的至少两个主动指，两个所述主动指通过主动轴连接，两个所述主动指分别与两个所述从动指通过所述第一转轴连接。
[0008]一些实施例中，所述从动指用于夹持汽车轮胎的一端固定有从动爪钳，所述主动指用于夹持汽车轮胎的一端固定有主动爪钳；所述从动爪钳上设有第一爪片，所述主动爪钳上设有第二爪片，所述第一爪片和所述第二爪片均向互相靠近的一侧突出。
[0009]一些实施例中，所述从动指呈用于与汽车轮胎相匹配的弧形，所述主动指安装于所述从动指远离所述从动爪钳的一端；当所述从动指和所述主动指绕所述第一转轴转动时，可围成用于容纳所述汽车轮胎的半圆空间。
[0010]一些实施例中，所述起吊臂包括平行间隔设置的至少两个导轨，两个所述导轨的一端通过第二转轴与所述从动指连接，另一端通过起吊轴连接，所述起吊轴上设有吊耳。
[0011]一些实施例中，所述导轨靠近所述起吊轴的一端延伸至所述从动棘爪和所述主动棘爪之间，所述主动轴位于所述导轨的转动路径上；当所述导轨转动时，所述导轨可驱动所述主动轴带动主动指绕所述第一转轴转动，并夹紧所述汽车轮胎。
[0012]一些实施例中，所述主动轴上设有镶套，所述镶套上设有与所述导轨的位置对应的导槽。
[0013]一些实施例中，所述镶套的两端安装有第一挡圈，所述镶套绕所述主动轴转动。
[0014]一些实施例中，所述起吊臂与所述从动棘爪之间连接有锁止机构，所述锁止机构用于使所述起吊臂与所述从动棘爪的相对位置保持不变。
[0015]一些实施例中，所述锁止机构包括：锁止板，其安装于所述起吊臂上；锁止扣，其安装于所述从动棘爪上；以及锁止挂钩，其一端可转动的安装于所述锁止板上，所述锁止挂钩的另一端与所述锁止扣可拆卸式连接。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，利用杠杆及相关力学作用力原理，在起吊时通过起吊臂驱动主动棘爪与从动棘爪相对转动形成夹紧力，从而实现轮胎的起吊与转运工作，简单可靠、操作便捷、成本低廉，可以将常规化的轮胎装卸转运工作简单化和高效化。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具的另一角度的立体结构示意图。
[0021]图中标号：
[0022]1、从动棘爪；11、从动指；12、从动爪钳；13、第一加强筋；14、第二加强筋；15、第一爪片；16、第一安装孔；
[0023]2、主动棘爪；21、主动指；22、主动爪钳；23、主动轴；24、镶套；25、导槽；26、第一挡圈；27、第二安装孔；28、第二爪片；
[0024]3、起吊臂；31、起吊轴；32、导轨；33、吊耳；34、第三安装孔；
[0025]4、第一转轴；5、第二转轴；6、第二挡圈；
[0026]7、锁止机构；71、锁止板；72、螺栓；73、锁止挂钩；74、锁止扣；75、扳手。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]本专利技术实施例提供了一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其能解决相关技术中占用大量框笼或工位器具，物料转运效率低，物流成本和整车生产成本高的问题。
[0029]参见图1所示，为本专利技术实施例提供的一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其可以包括：主动棘爪2；从动棘爪1，其通过第一转轴4与所述主动棘爪2连接，所述从动棘爪1和所
述主动棘爪2均可绕所述第一转轴4转动；起吊臂3，其与所述从动棘爪1和/或主动棘爪2连接，当起吊所述起吊臂3时，所述起吊臂3转动，并驱动所述主动棘爪2和/或所述从动棘爪1绕所述第一转轴4转动夹紧汽车轮胎。
[0030]本实施例中，主动棘爪2和从动棘爪1通过第一转轴4连接，可以相对于第一转轴4自由转动，主动棘爪2和从动棘爪1绕第一转轴4转动时，可以夹持于汽车轮胎的两侧，将汽车轮胎吊起；起吊臂3用于连接吊绳，相当于驱动件，当利用吊绳将起吊臂3起吊时，起吊臂3会绕与从动棘爪1或主动棘爪2的连接处旋转，起吊臂3旋转时可以驱动从动棘爪1或主动棘爪2其中之一旋转，或者是驱动两者同时旋转，或者是驱动第一转轴4旋转，总而言之，起吊臂3可以使主动棘爪2和从动棘爪1之间的夹角发生改变，使主动棘爪2和从动棘爪1形成夹紧力将汽车轮胎夹紧，起吊臂3与主动棘爪2和从动棘爪1之间的相互作用可以利用杠杆原理或其他相关力学作用力原理，从而实现轮胎的起吊与转运工作，简单可靠、操作便捷、成本低廉，可以将常规化的轮胎装卸转运工作简单化、高效化。
[0031]在起吊工作前，拉动扳手75将锁止挂钩73与锁止扣74分开，轮胎总成纵列放置于从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其特征在于，其包括：主动棘爪(2)；从动棘爪(1)，其通过第一转轴(4)与所述主动棘爪(2)连接，所述从动棘爪(1)和所述主动棘爪(2)均可绕所述第一转轴(4)转动；起吊臂(3)，其与所述从动棘爪(1)和/或主动棘爪(2)连接，当起吊所述起吊臂(3)时，所述起吊臂(3)转动，并驱动所述主动棘爪(2)和/或所述从动棘爪(1)绕所述第一转轴(4)转动夹紧汽车轮胎。2.如权利要求1所述的用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其特征在于：所述从动棘爪(1)包括平行间隔设置的至少两个从动指(11)，两个所述从动指(11)通过第一加强筋(13)连接；所述主动棘爪(2)包括平行间隔设置的至少两个主动指(21)，两个所述主动指(21)通过主动轴(23)连接，两个所述主动指(21)分别与两个所述从动指(11)通过所述第一转轴(4)连接。3.如权利要求2所述的用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其特征在于：所述从动指(11)用于夹持汽车轮胎的一端固定有从动爪钳(12)，所述主动指(21)用于夹持汽车轮胎的一端固定有主动爪钳(22)；所述从动爪钳(12)上设有第一爪片(15)，所述主动爪钳(22)上设有第二爪片(28)，所述第一爪片(15)和所述第二爪片(28)均向互相靠近的一侧突出。4.如权利要求3所述的用于汽车轮胎批量装卸的吊具，其特征在于：所述从动指(11)呈用于与汽车轮胎相匹配的弧形，所述主动指(21)安装于所述从动指(11)远离所述从动爪钳(12)的一端；当所述从动指(11)和所述主动指(21)绕所述第一转轴(4)转动时，可围成用于容纳所述汽车轮胎的半圆空间。5.如权利要求2所述的用于汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建伟，叶志成，王亚非，刘超，黄玉四，苏勤华，夏庆洲，霍泰平，陈征征，陈晖，黎会军，胡金龙，安秋鸿，赵永辉，李淑艳，刘雪梅，刘璐，黄少文，咸爱飞，李峰，王荣，卢荷莲，魏鹂，易云，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：