一种船尾结构及船舶制造技术

本申请提供一种船尾结构及船舶，包括艉轴、进水口、第一密封部、排水口及控制部。进水口设于艉部的舱室一端，海水经进水口流入。第一密封部设于进水口处，连接于艉轴与船体结构之间，通过控制第一密封部的启闭控制进水口的启闭。排水口设于艉部的舱室另一端的底部，排水口处设置水泵，水泵用于将舱室内海水排出。控制部分别与第一密封部、水泵通信连接，控制部控制进水口、水泵的启闭。本申请有效的解决了船舶航行时尾舱内的轴承难以检查和更换的问题，既能对艉轴提供支撑和润滑，又能方便尾舱检修。本发明专利技术的船尾结构简单，轴承安装使用方便，使用过程安全可靠，提高了设备安装效率，有效降低了现场施工风险，利于推广使用。利于推广使用。利于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种船尾结构及船舶


[0001]本申请涉及船舶建造
，具体而言，涉及一种船尾结构及船舶。

技术介绍

[0002]目前，船舶普遍采用螺旋桨的推进方式，螺旋桨通过艉轴接收发动机的能量进行旋转，旋转产生的推进力通过艉轴传递给船体，在水的反作用力下推进船舶前进，因此艉轴作为一个能量传输的关键部件，其在船舶航行时的可靠性、可维性和可达性显得尤为重要。
[0003]在现有的技术中，大多数船舶的艉轴都是安装在艉轴管上，而艉轴管通过吊运至艉部的舱室内进行定位和安装，艉轴通过艉轴管上的轴承进行润滑，但是艉部的舱室的空间狭小，不利于艉轴管的安装作业以及后期轴承的维修保养作业，且在船舶下水后，末端艉轴常浸润海水，对艉轴的检修工作只能在干船坞条件下进行，维修极为不便，这对现场施工进度和船舶检查维修工作带来挑战。
[0004]综上所述，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的在于其能够一种结构简单、操作便捷、无艉轴管铸造件、海水润滑艉轴、可在湿坞和航行时对艉轴及轴承进行维修的新型船尾结构，解决现有船舶艉轴管安装难度大、必须在干坞状态下检修艉轴的问题。
[0006]第一方面，提供了一种船尾结构，包括：
[0007]艉轴，水平布置于船舶艉部的舱室内，所述艉轴向外伸出舱室后的末端设置螺旋桨，通过转动所述艉轴带动所述螺旋桨转动后，推动船体行驶。
[0008]进水口，设于艉部的舱室一端，所述艉轴从所述进水口处伸出，海水经所述进水口流入。<br/>[0009]第一密封部，设于所述进水口处，连接于所述艉轴与所述船体结构之间，通过控制所述第一密封部的启闭控制所述进水口的启闭。
[0010]排水口，设于艉部的舱室另一端的底部，所述排水口处设置水泵，所述水泵用于将舱室内海水排出。
[0011]控制部，分别与所述第一密封部、所述水泵通信连接，所述控制部控制所述进水口打开、所述水泵关闭时，海水经所述进水口流入舱室内对所述艉轴进行水润滑；所述控制部控制所述进水口关闭、所述水泵打开时，排出舱室内的海水，以对所述艉轴进行检修。
[0012]在一种实施方式中，所述水泵包括小流量排水状态、大流量排水状态及停机状态。
[0013]在一种实施方式中，所述艉轴的两侧分别设置第一轴承和第二轴承，所述第一轴承的外轴承通过第一轴承座与所述船体结构固定连接，所述第一轴承的内轴承与所述艉轴滑动连接；所述第二轴承的外轴承通过第二轴承座与所述船体结构固定连接，所述第二轴承的内轴承与所述艉轴滑动连接。
[0014]在一种实施方式中，所述第一轴承和所述第二轴承均为水润滑轴承。
[0015]在一种实施方式中，所述水润滑轴承的内轴承整套安装；所述水润滑轴承的外轴承分两段式安装，且通过螺栓紧固件固定连接。
[0016]在一种实施方式中，所述第一密封部包括内环座、外环座和气囊，所述内环座和所述外环座连接后套设于所述艉轴上，所述外环座套设于所述内环座的外侧，所述内环座通过所述外环座与所述船体结构固定连接，所述内环座与所述艉轴之间的间隙形成进水口以通入海水；所述气囊设于所述外环座与所述内环座之间，所述气囊充气后，所述内环座沿其径向向内抱紧所述艉轴，以密封进水口。
[0017]在一种实施方式中，所述第一轴承设于所述第一密封部的内侧，所述第一轴承与所述进水口的位置对应。
[0018]在一种实施方式中，所述艉轴的另一端与船体结构之间通过第二密封部连接；所述第二密封部包括：
[0019]静环，所述静环的内圈通过静环座与所述第二轴承座固定连接；静环座与所述艉轴之间设有装配间隙，所述静环座与所述第二轴承座固定连接。
[0020]动环，设于所述静环的远离所述第二轴承座一侧，所述动环套设于所述艉轴上，且所述动环随所述艉轴一同转动的过程中与所述静环之间发生滑动摩擦。
[0021]多个弹簧，设于所述第二轴承座与所述静环之间，以增加所述静环与所述动环之间的预紧力。
[0022]在一种实施方式中，所述静环与所述动环外侧罩设防溅罩，所述防溅罩设于所述静环与所述动环的装配间隙处，所述防溅罩的一端与所述静环固定连接，所述防溅罩的另一端指向所述动环的周侧。
[0023]根据本申请的第二方面，还提供了一种船舶，包括艏部、舯部及艉部，艉部的结构如第一方面提供的船尾结构。
[0024]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0025]在本申请的技术方案中，有效的解决了船舶航行时尾舱内的轴承难以检查和更换的问题，既能对艉轴提供支撑和润滑，又能方便尾舱检修。本专利技术的船尾结构简单，轴承安装使用方便，使用过程安全可靠，达到了很好的使用效果，提高了设备安装效率，有效降低了现场施工风险，为工程节点的顺利完成提供了保障，利于推广使用。
附图说明
[0026]图1是本专利技术实施例的船尾结构的结构示意图。
[0027]图2是本专利技术实施例的船尾结构中，A
‑
A剖视图。
[0028]图3是本专利技术实施例的船尾结构中，水润滑轴承的结构示意图。
[0029]图4是本专利技术实施例的船尾结构中，水润滑轴承的B
‑
B剖视图。
[0030]图5是本专利技术实施例的船尾结构中，第一密封部的结构示意图。
[0031]图6是本专利技术实施例的船尾结构中，第一密封部的装配示意图。
[0032]图7是本专利技术实施例的船尾结构中，第二密封部的结构示意图。
[0033]图8是本专利技术实施例的船尾结构中，艉轴的结构示意图。
[0034]其中，附图标记说明如下：
[0035]1、船体结构；2、艉轴；3、尾舱；4、第二轴承；5、第二轴承座；6、第一轴承；7、第二密
封部；8、第一密封部；9、水密门；10、水位计；11、水泵；12、温度计；13、螺旋桨；14、控制箱；15、内轴承；16、外轴承；17、内环座；18、外环座；19、气囊；20、第一轴承座；21、静环；22、静环座；23、动环；24、弹簧；25、防溅罩。
具体实施方式
[0036]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本专利技术，而并非对本专利技术的限制。
[0037]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船尾结构，其特征在于，包括：艉轴，水平布置于船舶艉部的舱室内，所述艉轴向外伸出舱室后的末端设置螺旋桨，通过转动所述艉轴带动所述螺旋桨转动后，推动船体行驶；进水口，设于艉部的舱室一端，所述艉轴从所述进水口处伸出，海水经所述进水口流入；第一密封部，设于所述进水口处，连接于所述艉轴与所述船体结构之间，通过控制所述第一密封部的启闭控制所述进水口的启闭；排水口，设于艉部的舱室另一端的底部，所述排水口处设置水泵，所述水泵用于将舱室内海水排出；控制部，分别与所述第一密封部、所述水泵通信连接，所述控制部控制所述进水口打开、所述水泵关闭时，海水经所述进水口流入舱室内对所述艉轴进行水润滑；所述控制部控制所述进水口关闭、所述水泵打开时，排出舱室内的海水，以对所述艉轴进行检修。2.根据权利要求1所述的船尾结构，其特征在于，所述水泵包括小流量排水状态、大流量排水状态及停机状态。3.根据权利要求1所述的船尾结构，其特征在于，所述艉轴的两侧分别设置第一轴承和第二轴承，所述第一轴承的外轴承通过第一轴承座与所述船体结构固定连接，所述第一轴承的内轴承与所述艉轴滑动连接；所述第二轴承的外轴承通过第二轴承座与所述船体结构固定连接，所述第二轴承的内轴承与所述艉轴滑动连接。4.根据权利要求3所述的船尾结构，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承均为水润滑轴承。5.根据权利要求4所述的船尾结构，其特征在于，所述水润滑轴承的内轴承整套安装；所述水润滑轴承的外轴承分两段式安装，且通过螺栓紧固件固定连接。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张政，张晋豪，蔡永川，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：