本发明专利技术公开了一种可用于救护车的担架车减震装置，属一种主动减震装置，包括轮腿减震单元与车架减震单元，轮腿减震单元具有轮腿支撑架，轮腿支撑架活动安装在轮腿支撑座上，轮腿支撑架的内部还设有电磁铁阻尼，电磁铁阻尼的中部设有减震弹簧体等结构。通过设计轮腿减震单元与车架减震单元，从而可从担架车的多个位置同步实现减震，利用阻尼可调的减震弹簧体以及电磁铁阻尼，以匹配不同大小、频率的震动，结合磁悬浮滑动平台可在XYZ三轴方向都能进行小范围活动以及减震，使得车架以及担架可吸收更多的颠簸震动，解决传统担架车减震差的缺点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
可用于救护车的担架车减震装置
[0001]本专利技术涉及一种主动减震装置，更具体的说，本专利技术主要涉及一种可用于救护车的担架车减震装置。
技术介绍
[0002]担架车是救护车上必备的救援设施，其主要用于短距离运送伤员，但市面上的担架车普遍结构单一，减震效果不佳，在运送伤员的过程中颠簸明显，舒适性不足，亦容易影响一些危重伤员的救治时机。此类担架车震动明显的原因是基本只使用了橡胶阻尼零件作为减震设施，属于被动减震，其减震的效果受到震动频率、大小以及使用者的操作等客观因素的影响，导致减震效果不稳定，因此有必要针对此类担架车的减震系统作进一步的研究与改进。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的之一在于针对上述不足，提供一种可用于救护车的担架车减震装置，以期望解决现有技术中同类担架车结构单一，减震性能不佳，使用的舒适性不足，容易影响危重伤员的救治时机等技术问题。
[0004]为解决上述的技术问题，本专利技术采用以下技术方案。
[0005]本专利技术所提供的一种可用于救护车的担架车减震装置，所述装置包括轮腿减震单元与车架减震单元；所述轮腿减震单元包括轮腿支撑架，所述轮腿支撑架活动安装在轮腿支撑座上，所述轮腿支撑架的内部还设有电磁铁阻尼，所述电磁铁阻尼的中部设有减震弹簧体，所述减震弹簧体一端抵触在轮腿支撑座上部，另一端与固定在升降平台上，所述升降平台通过调节齿条与调节齿轮动力连接，所述调节齿轮与调节电机动力连接；所述调节电机与电磁铁阻尼均接入姿态控制板，所述姿态控制板用于通过震动传感器或/和陀螺仪反馈的信号，调节电磁铁阻尼的阻尼值，并控制调节电机的启停与正反转状态；所述车架减震单元包括减震支架，所述减震支架安装在减震支座上，所述减震支架与减震支座之间设有多个减震弹簧与磁悬浮滑动平台，所述磁悬浮滑动平台置于多个减震弹簧的中部，所述磁悬浮滑动平台为磁力油封结构。
[0006]作为优选，进一步的技术方案是：所述轮腿支撑架用于安装在担架车的车架上，所述轮腿支撑座用于安装在担架车的轮腿上。
[0007]更进一步的技术方案是：所述减震支架用于安装在担架车的担架上，所述减震支座用于安装在担架车的车架上。
[0008]更进一步的技术方案是：所述的装置还包括弹簧减震轮，所述弹簧减震轮的轮毂与轴皮筒之间安装有多个轮弹簧，所述弹簧减震轮用于安装在担架车的轮腿下端。
[0009]更进一步的技术方案是：所述电磁铁阻尼呈圆筒形，且所述电磁铁阻尼的上部与下部分别抵触在轮腿支撑架内部空腔的上壁与下壁；所述轮腿支撑架的上部具有叉接部，轮腿支撑座的下部具有固定部，所述轮腿支撑架的叉接部上设有与担架车的车架相对应的
固定孔，所述轮腿支承座的固定部上设有与担架车的轮腿相对应的固定孔。
[0010]更进一步的技术方案是：所述陀螺仪、震动传感器与姿态控制板均安装在担架车的车架上，所述担架车的车架上还安装有供电单元，所述姿态控制板接入所述供电单元。
[0011]更进一步的技术方案是：所述减震支架的上部与减震支座的下部均设有各自的叉接部，所述减震支架上部的叉接部设有与担架相对应的固定孔，所述减震支座下部的叉接部设有与车架相对应的固定孔。
[0012]更进一步的技术方案是：所述电磁铁阻尼包括通电螺线管，所述通电螺线管的内部设有硅钢电芯管，所述硅钢电芯管的内部设有活动铝柱，所述通电螺线管通过电源线接入姿态控制板，所述活动铝柱通过信号线接入姿态控制板。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果之一是：通过设计轮腿减震单元与车架减震单元，从而可从担架车的多个位置同步实现减震，利用阻尼可调的减震弹簧体以及电磁铁阻尼，以匹配不同大小、频率的震动，结合磁悬浮滑动平台可在XYZ三轴方向都能进行小范围活动以及减震，使得车架以及担架可吸收更多的颠簸震动，解决传统担架车减震差的缺点。同时本专利技术所提供的一种可用于救护车的担架车减震装置结构简单，适于安装在各类规格的担架车上使用，应用范围广阔。
附图说明
[0014]图1为用于说明本专利技术一个实施例的结构示意图。
[0015]图2为用于说明本专利技术一个实施例的安装状态图。
[0016]图3为用于说明本专利技术一个实施例中的轮腿减震单元结构示意图。
[0017]图4为用于说明本专利技术一个实施例中的减震弹簧体调节结构示意图。
[0018]图5为用于说明本专利技术一个实施例中的电磁铁阻尼结构示意图。
[0019]图6为用于说明本专利技术一个实施例中的车架减震单元结构示意图。
[0020]图7为图6的侧向结构示意图。
[0021]图8为用于说明本专利技术一个实施例中的弹簧减震轮结构示意图。
[0022]图中，1为轮腿减震单元、11为轮腿支撑架、12为轮腿支撑座、13为电磁铁阻尼、131为通电螺线管、132为硅钢电芯管、133为活动铝柱、14为减震弹簧体、15为升降平台、151为调节齿条、16为调节齿轮、17为姿态控制板、2为车架减震单元、21为减震支架、22为减震支座、23为减震弹簧、24为磁悬浮滑动平台、3为车架、4为轮腿、5为担架、6为弹簧减震轮、61为轮毂、62为轴皮筒、63为轮弹簧、7为固定孔、8为信号线、9为供电线、10为供电单元。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术作进一步阐述。
[0024]参考图1所示，本专利技术的一个实施例是一种可用于救护车的担架车减震装置，该装置是针对于担架车使用时易导致震动的部位，所进行针对性设计得到的组合装置。该装置包括轮腿减震单元1与车架减震单元2。结合图2所示，前述轮腿减震单元1在装置使用时安装在担架车的车架3与轮腿4之间，而车架减震单元2在装置使用时安装在担架5与车架3之间，两者协同配合的对担架车起到全方位减震的作用。
[0025]具体而言，参考图3所示，上述轮腿减震单元1为组合式的结构，其包括中空的轮腿
支撑架11，该轮腿支撑架11活动安装在轮腿支撑座12上，两者相互配合，并且轮腿支撑架11的内部还设有电磁铁阻尼13，并且该电磁铁阻尼13也为空心结构。前述电磁铁阻尼13的中部设有减震弹簧体14，该减震弹簧体14是一个可调节回馈力的弹簧体，如图4所示，将减震弹簧体14一端抵触在前述轮腿支撑座12上部，减震弹簧体14的另一端固定在升降平台15上，更为重要的是，前述升降平台15还通过调节齿条151与调节齿轮16相啮合，而调节齿轮16则与调节电机动力连接，从而调节电机正反转以及启停时，即可通过调节齿轮16与调节齿条151调节前述减震弹簧体14的压缩程度，进而调节其回馈力，以匹配不同的减震需求。不仅如此，为便于调节，还可将前述的调节电机与电磁铁阻尼13均接入姿态控制板17，该姿态控制板17上具有控制模块，控制模块可通过车架3上安装的震动传感器、陀螺仪反馈的信号，通过整流模块调节电磁铁阻尼13的阻尼值，并控制调节电机的启停与正反转状态调节减震弹簧体14的回馈力。
[0026]上述优选的是，可将电磁铁阻尼13设计为圆筒形，且电磁铁阻尼13的上部与下部分别本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可用于救护车的担架车减震装置，其特征在于所述装置包括轮腿减震单元（1）与车架减震单元（2）；所述轮腿减震单元（1）包括轮腿支撑架（11），所述轮腿支撑架（11）活动安装在轮腿支撑座（12）上，所述轮腿支撑架（11）的内部还设有电磁铁阻尼（13），所述电磁铁阻尼（13）的中部设有减震弹簧体（14），所述减震弹簧体（14）一端抵触在轮腿支撑座（12）上部，另一端固定在升降平台（15）上，所述升降平台（15）通过调节齿条（151）与调节齿轮（16）动力连接，所述调节齿轮（16）与调节电机动力连接；所述调节电机与电磁铁阻尼（13）均接入姿态控制板（17），所述姿态控制板（17）用于通过震动传感器或/和陀螺仪反馈的信号，调节电磁铁阻尼（13）的阻尼值，并控制调节电机的启停与正反转状态；所述车架减震单元（2）包括减震支架（21），所述减震支架（21）安装在减震支座（22）上，所述减震支架（21）与减震支座（22）之间设有多个减震弹簧（23）与磁悬浮滑动平台（24），所述磁悬浮滑动平台（24）置于多个减震弹簧（23）的中部，所述磁悬浮滑动平台（24）为磁力油封结构。2.根据权利要求1所述的可用于救护车的担架车减震装置，其特征在于：所述轮腿支撑架（11）用于安装在担架车的车架（3）上，所述轮腿支撑座（12）用于安装在担架车的轮腿（4）上。3.根据权利要求1或2所述的可用于救护车的担架车减震装置，其特征在于：所述减震支架（21）用于安装在担架车的担架（5）上，所述减震支座（22）用于安装在担架车的车架（3）上。4.根据权利要求1所述的可用于救护车的担架车减震装置，其特征在于：所述的装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛鹰，尹天乐，陈武国，余皓，黄凯钰，贾彬，
申请(专利权)人：西南科技大学，
类型：发明
国别省市：
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