测量装置单元制造方法及图纸

搭载于车辆(50)的外部的测量装置单元(100)具备：数据处理装置(26)，具有电路基板(22)以及配置于电路基板的多个电子部件(24)，该数据处理装置从检测器(30)获取检测数据来生成综合数据；收容体(20)，收容数据处理装置；以及保护罩(60)，覆盖收容体。多个电子部件可以设定使用了电子部件的发热量以及电子部件的耐热性能的区划，并包含发热量比发热基准值大并且耐热性能比耐热基准值大的区划的第一电子部件(241)。收容体具备按区划收容多个电子部件的多个收容空间，多个收容空间可以包含用于抑制向其它的收容空间的导热的第一收容空间(S1)。第一电子部件可以收容于第一收容空间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】测量装置单元
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请主张于2020年4月10日申请的日本申请编号2020－070880的优先权，并在此引用其全部内容。


[0003]本公开涉及测量装置单元。

技术介绍

[0004]已知有在搭载于车辆的传感器组装体中，从设置于壳体的开口部将气流导入壳体内部，来冷却传感器的电子部件等的技术(例如，美国专利申请公开第2017/305360号说明书)。
[0005]有电子部件的发热量、耐热性能根据电子部件的种类而不同的情况。在电子部件未适当地配置在壳体内的情况下，有电子部件不能充分地冷却的情况。

技术实现思路

[0006]本公开是为了解决上述的课题的至少一部分而完成的，能够作为以下的方式或者应用例实现。
[0007]根据本公开的一方式，提供搭载于车辆的外部的测量装置单元。该测量装置单元具备：数据处理装置，具有电路基板以及配置在上述电路基板的多个电子部件，该数据处理装置从检测器获取检测数据来生成综合数据；收容体，收容上述数据处理装置；以及保护罩，覆盖上述收容体。上述多个电子部件可以设定使用了上述电子部件的发热量以及上述电子部件的耐热性能的区划，并包含上述发热量比发热基准值大并且上述耐热性能比耐热基准值大的区划的第一电子部件。上述收容体可以具备按上述区划收容上述多个电子部件的多个收容空间，上述多个收容空间包含用于抑制向其它的收容空间的导热的第一收容空间。上述第一电子部件可以收容于上述第一收容空间。
[0008]根据该方式的测量装置单元，耐热性能较大且发热量较大的第一电子部件收容于抑制向其它的收容空间的导热的第一收容空间。因此，能够抑制从第一电子部件向收容于其它的收容空间的电子部件的导热。能够抑制收容体内的电子部件的温度上升，抑制数据处理装置的功能降低。
附图说明
[0009]通过参照附图并且根据下述的详细描述，本公开的上述目的以及其它的目的、特征、优点变得更加明确。该附图为：
[0010]图1是表示第一实施方式的测量装置单元的构成的说明图。
[0011]图2是俯视示出收容于收容体的数据处理装置的构成的说明图。
[0012]图3是表示各电子部件的特性的说明图。
[0013]图4是表示各收容空间与收容的电子部件的关系的说明图。
[0014]图5是表示第二实施方式的测量装置单元的构成的说明图。
具体实施方式
[0015]A.第一实施方式：
[0016]使用图1，对作为第一实施方式的测量装置单元100进行说明。如图1所示，测量装置单元100例如搭载于车辆50的车顶50T等车辆50的外部进行使用。测量装置单元100具备支承件80、支承框架70、保护罩60、多个传感器30、数据处理装置26、以及收容数据处理装置26的收容体20。在图1示出车辆50的行进方向、和与重力方向一致的Z方向。以下，也将相对于一个基准位置的Z方向侧称为“下侧”，也将相对于基准位置的与Z方向相反侧称为“上侧”，也将相对于基准位置的行进方向侧称为“前侧”，也将相对于基准位置的与行进方向相反侧称为“后侧”。也将与车辆行进方向垂直的方向称为“宽度方向”。测量装置单元100除了车辆的车顶50T之外，也可以搭载于车辆50的前方、后方、侧方、下方的外部。
[0017]支承件80将支承框架70以及保护罩60以与车辆50的车顶50T分离的状态固定在车顶50T上。支承框架70具有大致平板状的外观形状。支承框架70通过支承件80，以面方向与车辆50的车顶50T的平面对置的状态固定于车辆50。支承框架70在周边部配置多个传感器30，并支承放置于上面侧的收容体20。传感器30例如是获取对象物的图像数据的照相机、获取对象物的距离等的LiDAR(Light Detection and Ranging：激光雷达)、获取对象物的距离等的毫米波雷达等检测器。在本实施方式中，在多个传感器30包含有多个不同种类的检测器。各传感器30的检测数据被输出到数据处理装置26。也可以在传感器30包含有超声波传感器、其它的使用电磁波或者光的传感器等各种检测器。传感器30既可以是一个种类的多个检测器也可以包含两个以上的种类的多个检测器。
[0018]保护罩60是内包支承框架70和收容体20的壳体。保护罩60由强化树脂、碳、金属等材料形成，抑制或者防止内包的各部件暴露于外部空气、日照。在本实施方式中，保护罩60具有由前面、后面、左侧面、右侧面、上面、下面构成的六面体的外观形状。保护罩60的各面配置为与收容体20分离。由此，在保护罩60与收容体20之间形成空间SP。保护罩60除了多面体之外也可以是球体，可以是能够内包支承框架70、收容体20的各种形状，优选为能够使车辆50的行驶时的空气阻力降低的形状。在本实施方式中，保护罩60的前面为了使车辆50的行驶时的空气阻力降低，而随着朝向车辆50的后方进行倾斜。
[0019]保护罩60具有将测量装置单元100搭载于车辆50时的与车辆50的前侧对应的前端部60F、和与车辆的后侧对应的后端部60R。在本实施方式中，前端部60F是指保护罩60的前面，后端部60R是指保护罩60的后面。在前端部60F，除了保护罩60的前面之外，也能够包含有保护罩60的左侧面、右侧面、上面、以及下面且与保护罩60的中央相比成为前侧的区域。在后端部60R，除了保护罩60的后面之外，也能够包含有左侧面、右侧面、上面、以及下面且与保护罩60的中央相比成为后侧的区域。
[0020]在本实施方式中，保护罩60具备导入部62和排出部64。导入部62以及排出部64是形成于保护罩60的具有在宽度方向较长的矩形形状的管道。导入部62具备于前端部60F，并将空间SP与保护罩60的外部连通。排出部64具备于后端部60R，并将空间SP与保护罩60的外部连通。在车辆50的前进时，例如如图1的箭头D1所示，将保护罩60的外部的空气从导入部
62导入空间SP，并如箭头D2所示，从排出部64排出，从而能够对内包于收容体20的数据处理装置26进行空冷。导入部62以及排出部64并不限定于矩形形状，也可以是圆形形状，也可以沿着宽度方向排列多个圆形形状的开口。导入部62以及排出部64也可以具备风扇装置。
[0021]收容体20是具有防尘、防水的功能的壳体，在内部收容数据处理装置26。数据处理装置26是具备由逻辑电路构成的平板状的电路基板22、和配置在电路基板22上的多个电子部件24的微型计算机。在电子部件24例如能够包含有微处理器、存储器等集成电路、无源元件、有源元件等。数据处理装置26从传感器30获取检测数据来生成综合数据。如图1所示，数据处理装置26能够经由布线CB以能够通信的方式与车辆50内的驾驶辅助控制装置40连接。数据处理装置26将生成的综合数据输出给驾驶辅助控制装置40。驾驶辅助控制装置40是搭载于车辆50的所谓的ECU(engine control unit：电子控制单元)，使用从数据处理装置26输入的与车辆50周围的对象物相关的信息执行车辆5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种测量装置单元，是搭载于车辆(50)的外部的测量装置单元(100、100b)，其中，具备：数据处理装置(26)，具有电路基板(22)以及配置于上述电路基板的多个电子部件(24)，该数据处理装置从检测器(30)获取检测数据来生成综合数据；收容体(20、20b)，收容上述数据处理装置；以及保护罩(60)，覆盖上述收容体，上述多个电子部件设定使用了上述电子部件的发热量以及上述电子部件的耐热性能的区划，并包含上述发热量比发热基准值大并且上述耐热性能比耐热基准值大的区划的第一电子部件(241)，上述收容体具备按上述区划收容上述多个电子部件的多个收容空间，上述多个收容空间包含用于抑制向其它的收容空间的导热的第一收容空间(S1)，上述第一电子部件收容于上述第一收容空间。2.根据权利要求1所述的测量装置单元，其中，上述第一收容空间是由树脂制的壁面(27)包围的收容空间。3.根据权利要求1或者2所述的测量装置单元，其中，上述多个电子部件包含上述发热量比上述发热基准值大并且上述耐热性能为上述耐热基准值以下的区划的第二电子部件(242)，上述第二电子部件收...

【专利技术属性】
技术研发人员：大荒田直树，横山创，山本阳介，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：