本发明专利技术公开了一种轴承接地装置，通过安装轴能对转子结构进行延伸，扩大接地碳纤维与转子的接触面积，降低接触阻抗；将接地紧固夹片设计为正弦波结构，增大接地紧固夹片与接地碳纤维之间的接触面积，降低接触阻抗；通过本轴承接地装置，可有效降低轴承共模电压，降低轴承电蚀风险。本发明专利技术还公开了一种应用上述轴承接地装置的电机和乘用车。接地装置的电机和乘用车。接地装置的电机和乘用车。
【技术实现步骤摘要】
一种轴承接地装置、电机和乘用车
[0001]本专利技术涉及乘用车电驱
，特别涉及一种轴承接地装置、电机和乘用车。
技术介绍
[0002]电驱动系统是电动汽车的主要部分，电驱动系统包括三大部件：驱动电机、电机控制器以及减速器。其中，驱动电机将电能转换为转子转动的机械能，并通过减速器向下传导，进而驱动车辆行驶。
[0003]电机内部的定子绕组与转子、定子绕组与外壳以及转子与外壳之间分别存在寄生电容Cwr、Cwf以及Crf。电机内部寄生电容为电机控制器输出侧的共模电压提供了通路，在轴承内外圈感应轴承电压，导致内部频繁产生放电电流，大大降低轴承了的使用寿命。
[0004]伴随SiC器件和800V系统的应用，电机驱动器输出侧的共模电压更大，乘用车电机轴承面临更大的考验。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种轴承接地装置，采用电机转轴接地的方案，可以减小轴承上的电压，能较好的解决电机轴承电腐蚀的问题，延长电机轴承的寿命。
[0006]本专利技术提供了一种应用上述轴承接地装置的电机。
[0007]本专利技术提供了一种应用上述电机的乘用车。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种轴承接地装置，包括：安装轴、接触件和固定机构；
[0010]所述安装轴用于固定在电机转轴非传动端，所述接触件所述接触件能够通过所述固定机构连接于电机端盖板；
[0011]所述接触件与所述安装轴接触配合，所述安装轴、所述接触件和所述固定机构均为导电材质。
[0012]优选地，所述安装轴具有连接结构，所述安装轴能够通过所述连接结构与所述电机转轴非传动端的端面配合固定连接，安装在电机旋变和所述电机端盖板之间。
[0013]优选地，所述连接结构为开设于所述安装轴中心的螺纹孔，所述安装轴能够通过所述螺纹孔和紧固螺钉固定于所述电机转轴非传动端的端面。
[0014]优选地，所述安装轴具有空腔，所述接触件与所述安装轴的腔壁接触配合。
[0015]优选地，所述空腔为与所述安装轴同心的圆柱形，所述接触件与所述空腔的圆周侧壁接触配合。
[0016]优选地，所述固定机构包括：接地紧固夹；所述接地紧固夹包括：两个夹板；
[0017]两个所述夹板的第一端分别用于同所述电机端盖板固定连接，所述接触件夹在两个所述夹板的第二端之间。
[0018]优选地，两个所述夹板的第二端的相对面分别设有相互啮合的齿形结构，所述接触件夹在所述齿形结构处。
[0019]优选地，所述齿形结构为：正弦波、三角波、锯齿波或矩形波。
[0020]优选地，所述接触件通过导电胶与所述夹板粘接。
[0021]优选地，所述接触件通过螺钉或者铆钉与所述夹板连接紧固。
[0022]优选地，所述夹板包括垂直连接的第一板和第二板，所述第一板为所述第一端，所述第一板垂直于所述安装轴的轴线，所述第二板为所述第二端；
[0023]两个所述夹板关于所述安装轴的中轴对称设置。
[0024]优选地，所述固定机构还包括：安装基板；
[0025]所述安装基板用于固定在所述电机端盖板，所述接触件通过所述接地紧固夹固定于所述安装基板。
[0026]优选地，所述接地紧固夹通过螺钉与所述安装基板连接，和/或，所述安装基板通过螺钉与所述电机端盖板连接。
[0027]一种电机，包括如上述的轴承接地装置。
[0028]一种乘用车，包括如上述的电机。
[0029]从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的轴承接地装置，通过安装轴能对转子结构进行延伸，扩大接地碳纤维与转子的接触面积，降低接触阻抗；本方案通过电机转子的非传动端接地来减小电机轴承电蚀风险。
[0030]本专利技术还提供了一种电机，由于采用了上述的轴承接地装置，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。
[0031]本专利技术还提供了一种乘用车，由于采用了上述的电机，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术实施例提供的轴承接地装置的安装结构示意图；
[0034]图2为本专利技术实施例提供的轴承接地装置的整体轴测结构示意图；
[0035]图3为本专利技术实施例提供的轴承接地装置的整体侧视结构示意图；
[0036]图4为本专利技术实施例提供的轴承接地装置的整体剖面结构示意图。
[0037]其中，1
‑
电机转轴传动端，2
‑
电机传动端轴承，3
‑
轴承滚珠，4
‑
电机转子，5
‑
电机非传动端轴承，6
‑
电机转轴非传动端，7
‑
电机旋变，8
‑
紧固螺钉，9
‑
安装轴，10
‑
接地碳纤维，11
‑
接地紧固夹，12
‑
安装基板，13
‑
电机端盖板。
具体实施方式
[0038]首先，对本方案涉及到的技术名词解释如下：
[0039]共模电压：任何载流导体与参考地之间的不希望有的电压差。
[0040]轴承电蚀现象：在正常情况下，电机的轴电压较低，轴承内的润滑油膜能起到绝缘作用，不会产生轴电流。但当轴电压较高，或电机起动瞬间油膜未稳定形成时，轴电压将使
润滑油膜放电击穿形成回路产生轴电流。轴电流局部放电能量产生的高温，可以融化轴承内圈、外圈或滚珠上许多微小区域，并形成凹槽，从而产生噪声、振动。
[0041]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]本专利技术实施例提供的轴承接地装置，包括：安装轴9、接触件10和固定机构，其结构可以参照图1所示；
[0043]其中，安装轴9用于固定在电机转轴非传动端6，接触件10能够通过固定机构连接于电机端盖板13；
[0044]接触件10与安装轴9接触配合，安装轴9、接触件10和固定机构均为导电材质，则能实现电机转轴非传动端6
‑
安装轴9
‑
接触件10
‑
固定机构
‑
电机端盖板13的电连接。
[0045]从上述的技术方案可以看出，本专利技术实施例提供的轴承接地装置，不涉本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轴承接地装置，其特征在于，包括：安装轴(9)、接触件(10)和固定机构；所述安装轴(9)用于固定在电机转轴非传动端(6)，所述接触件(10)能够通过所述固定机构连接于电机端盖板(13)；所述接触件(10)与所述安装轴(9)接触配合，所述安装轴(9)、所述接触件(10)和所述固定机构均为导电材质。2.根据权利要求1所述的轴承接地装置，其特征在于，所述安装轴(9)具有连接结构，所述安装轴(9)能够通过所述连接结构与所述电机转轴非传动端(6)的端面配合固定连接，安装在电机旋变(7)和所述电机端盖板(13)之间。3.根据权利要求2所述的轴承接地装置，其特征在于，所述连接结构为开设于所述安装轴(9)中心的螺纹孔，所述安装轴(9)能够通过所述螺纹孔和紧固螺钉(8)固定于所述电机转轴非传动端(6)的端面。4.根据权利要求1所述的轴承接地装置，其特征在于，所述安装轴(9)具有空腔，所述接触件(10)与所述安装轴(9)的腔壁接触配合。5.根据权利要求4所述的轴承接地装置，其特征在于，所述空腔为与所述安装轴(9)同心的圆柱形，所述接触件(10)与所述空腔的圆周侧壁接触配合。6.根据权利要求1所述的轴承接地装置，其特征在于，所述固定机构包括：接地紧固夹(11)；所述接地紧固夹(11)包括：两个夹板；两个所述夹板的第一端分别用于同所述电机端盖板(13)固定连接，所述接触件(10)夹在两个所述夹板的第二端之间。7.根据权利要求6所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴浩，支永健，朱柄全，高子凡，李康旭，陆乔旭，杨天矾，杨德勇，闵建军，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。