一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫制造技术

本实用新型专利技术涉及减振降噪技术领域，具体涉及一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，包括基体、凸台以及弹性部件。通过在凸台的内部固定设置有弹性部件即螺旋弹簧，采用螺旋弹簧与橡胶材质的凸台共同的硫化体，螺旋弹簧提供高弹性，为整体减振垫的橡胶材质提供弹性补偿，使橡胶减振垫具有较低的蠕变，即对基体与凸台的橡胶材质的弹性要求即可降低；同时选用高阻尼橡胶材质的基体与凸台，高阻尼橡胶材质可以为整体橡胶减振垫变形时提供优异的阻尼性能，对螺旋弹簧起到保护作用。因此采用螺旋弹簧与高阻尼橡胶材质结合，各自发挥优势，解决了减振垫高弹性与高阻尼性能不能共同兼顾的问题，有效提高了减振垫的减振降噪性能以及使用寿命。以及使用寿命。以及使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫


[0001]本技术涉及减振降噪
，具体涉及一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫。

技术介绍

[0002]中国城市轨道交通发展迅猛，极大地满足了人民群众出行需求，同时由于城市轨道交通贴近大型建筑和城市居民区，因此城市轨道交通的的噪音和振动污染也成为日益凸显的社会问题。目前在城市轨道交通中等减振要求线路一般采用隔离式橡胶减振垫来进行减振降噪，但现有橡胶垫存在以下缺点：橡胶材料的蠕变相对较大即弹性差，在长期使用过程中橡胶垫的高度会变小，容易引起铁轨路面的不平顺；橡胶材质的蠕变和阻尼性能存在相互矛盾，即蠕变小的橡胶弹性高但阻尼性能差，阻尼性能高的橡胶蠕变大但弹性小，因此想要得到高弹性与高阻尼兼顾的橡胶垫较为困难；橡胶不可避免的老化现象也会带来弹性变差的问题，会降低橡胶减振垫的使用寿命。因此基于上述问题，现有技术有待进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，采用螺旋弹簧与高阻尼性能的橡胶相结合的共同硫化体，螺旋弹簧提供较高的弹性，降低了对橡胶材质高弹性的要求，选用高阻尼性能的橡胶，相互弥补存在的缺点，发挥各自优势，改善隔离式橡胶减振垫的使用寿命以及减振降噪性能。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术提供的技术方案为：提供了一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，包括基体、凸台以及弹性部件，所述凸台与基体固定连接且在基体上均匀排布有若干个，所述凸台的顶端固定设置在基体的底端面上，所述凸台顶端面的面积大于底端面的面积，所述弹性部件固定设置在凸台的内部。
[0005]在上述技术方案基础上，所述弹性部件设置为螺旋弹簧。
[0006]在上述技术方案基础上，所述螺旋弹簧与凸台设置为一体成型结构。
[0007]在上述技术方案基础上，所述凸台的顶端面与底端面均设置为椭圆形或圆形。
[0008]在上述技术方案基础上，所述螺旋弹簧的材质设置为51GrV4弹簧钢。
[0009]在上述技术方案基础上，所述螺旋弹簧的线径为3mm，螺距为3mm，高度为18mm。
[0010]在上述技术方案基础上，所述基体与凸台均采用高阻尼性能的橡胶材质制成。
[0011]在上述技术方案基础上，所述基体与凸台的材质均设置为氯化丁基橡胶。
[0012]本技术提供的技术方案产生的有益效果在于：
[0013]本技术中通过在凸台的内部固定设置有弹性部件，优选的，所述弹性部件设置为螺旋弹簧，即采用螺旋弹簧与橡胶材质的凸台共同的硫化体，螺旋弹簧提供高弹性，为整体减振垫的橡胶材质提供弹性补偿，使橡胶减振垫具有较低的蠕变，即对基体与凸台的橡胶材质的弹性要求即可降低；同时选用高阻尼橡胶材质的基体与凸台，高阻尼橡胶材质
可以为整体橡胶减振垫变形时提供优异的阻尼性能，对螺旋弹簧起到保护作用。因此通过采用螺旋弹簧与高阻尼橡胶材质结合，各自发挥优势，解决了减振垫高弹性与高阻尼性能不能共同兼顾的问题，有效提高了隔离式橡胶减振垫的减振降噪性能以及使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本技术的立体结构示意图；
[0015]图2是本技术的内部结构示意图；
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0017]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]如图1至图2所示，一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，包括基体1、凸台2以及弹性部件，所述凸台2与基体1固定连接且在基体1上均匀排布有若干个，所述凸台2的顶端固定设置在基体1的底端面上，所述凸台2顶端面的面积大于底端面的面积，所述弹性部件固定设置在凸台2的内部。在上述技术方案基础上，所述弹性部件设置为螺旋弹簧3。需要说明的是，本技术说明书附图
[0020]本技术中通过在凸台2的内部固定设置有弹性部件，优选的，所述弹性部件设置为螺旋弹簧3，即采用螺旋弹簧3与橡胶材质的凸台2共同的硫化体，螺旋弹簧3提供高弹性，为整体减振垫的橡胶材质提供弹性补偿，使橡胶减振垫具有较低的蠕变，即对基体1与凸台2的橡胶材质的弹性要求即可降低；同时选用高阻尼橡胶材质的基体1与凸台2，高阻尼橡胶材质可以为整体橡胶减振垫变形时提供优异的阻尼性能，对螺旋弹簧3起到保护作用。因此通过采用螺旋弹簧3与高阻尼橡胶材质结合，各自发挥优势，解决了减振垫高弹性与高阻尼性能不能共同兼顾的问题，有效提高了隔离式橡胶减振垫的减振降噪性能以及使用寿命。
[0021]在上述技术方案基础上，所述螺旋弹簧3与凸台2设置为一体成型结构。优选的，所述弹性部件即螺旋弹簧3固定设置在凸台的内部且一体成型，具体的，由于所述凸台2均采用橡胶材质制成，因此螺旋弹簧3与凸台2的固定连接采用硫化粘接技术，橡胶材质的凸台2在硫化的过程中将螺旋弹簧3加入至模具中，共同硫化得到的，得到螺旋弹簧3与凸台2一体成型结构。需要说明的是，橡胶件与金属件两种不同性质的材料的硫化粘接得到一体结构的加工工艺是可以从现有技术中得到的，此处仅是为了说明螺旋弹簧与凸台之间的固定方式，并不涉及硫化粘接加工工艺的改进。更优选的，所述基体1与凸台2设置为一体成型结
构，结构稳定性更好，提供稳定的减振效果。
[0022]在上述技术方案基础上，所述凸台2的顶端面与底端面均设置为椭圆形或圆形。优选的，将凸台2顶端面与底端面设置为圆形即圆台形状，或者两端面设置为椭圆形即类似圆台的形状；可以理解的是，所述凸台2的顶端面与底端面也可以设置为矩形，正方形等其他的形状，只要保持凸台2的顶端面面积大于底端面面积即可，即设置为类似锥形截顶的结构。这样设置是为了兼顾橡胶减振垫的整体刚度以及减振效果；具体的：若凸台2设置太细即上下两端直径相同且直径过小，则整体刚度较差，支撑作用较弱，使用寿命短；若凸台2设置太粗即上下两端直径相同且直径过大，则减振效果不明显。
[0023]在上述技术方案基础上，所述螺旋弹簧3的材质设置为51GrV4弹簧钢。在上述技术方案基础上，所述螺旋弹簧3的线径为3mm，螺距为3mm，高度为18mm。更优选的，所述螺旋弹簧3的刚度达到100N/mm，为整体的橡胶减振垫提供稳定的支撑作用，改善其使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，其特征在于，包括基体(1)、凸台(2)以及弹性部件，所述凸台(2)与基体(1)固定连接且在基体(1)上均匀排布有若干个，所述凸台(2)的顶端固定设置在基体(1)的底端面上，所述凸台(2)顶端面的面积大于底端面的面积，所述弹性部件固定设置在凸台(2)的内部。2.根据权利要求1所述的一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，其特征在于，所述弹性部件设置为螺旋弹簧(3)。3.根据权利要求2所述的一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，其特征在于，所述螺旋弹簧(3)与凸台(2)设置为一体成型结构。4.根据权利要求3所述的一种低蠕变高阻尼地铁隧道用隔离式橡胶减振垫，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：高新文，高永刚，裴士朋，郑立霞，
申请(专利权)人：山东京云橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：