可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统，包括：前位置灯电源端、日间行车灯电源端、转向信号灯电源端、电源切换控制模块、滤波模块、信号检测模块、恒流恒压信号选择模块、控制模块、DC

【技术实现步骤摘要】
可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统


[0001]本技术涉及汽车车灯
，尤其涉及一种可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统。

技术介绍

[0002]目前，市场上的信号灯(日间行驶灯、前位置灯、转向信号灯)驱动器实现信号灯动态效果时，一般采用矩阵芯片或者线性芯片实现，但是由于矩阵芯片需要前级驱动器提供恒流输出，而线性芯片需要前级电路提供恒压输出，在这种情况下，就需要针对后级电路使用的芯片类型针对性地选择恒流或恒压驱动电路。导致前级驱动电路需要至少两种输出类型的驱动才能对应不同的芯片类型，无法实现前级电路的标准化和共通性，既增加了研发成本，又对后序生产来说造成产线数量增加及相关检测设备的投入，带来成本上的上升。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：为了解决现有技术中对后级电路使用的芯片类型不能针对性地选择恒流或恒压驱动电路的问题，本技术提供一种可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统，能够在后级电路选择矩阵芯片时切换为恒流输出，在后级电路选择线性芯片时切换为恒压输出，实现与前级电路的标准化和共通性，降低了成本。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统，包括：前位置灯电源端、日间行车灯电源端、转向信号灯电源端、电源切换控制模块、滤波模块、信号检测模块、恒流恒压信号选择模块、控制模块、DC
‑
DC电源模块、恒流切换模块、恒压切换模块和信号灯模式选择模块；
[0005]所述前位置灯电源端和所述日间行车灯电源端均与所述电源切换控制模块的输入端连接；
[0006]所述电源切换控制模块的输出端和所述转向信号灯电源端均与所述滤波模块的输入端连接；
[0007]所述滤波模块的输出端与所述DC
‑
DC电源模块的输入端连接；
[0008]所述前位置灯电源端、所述日间行车灯电源端和所述转向信号灯电源端均与所述信号检测模块的输入端连接；
[0009]所述信号检测模块的输出端、所述恒流恒压信号选择模块的信号端、所述恒流切换模块的控制端以及所述恒压切换模块的控制端分别连接所述控制模块；
[0010]所述恒流切换模块的输入端和所述恒压切换模块的输入端还均与所述DC
‑
DC电源模块的输出端连接；
[0011]所述恒流切换模块的输出端和所述恒压切换模块的输出端均与所述信号灯模式选择模块连接。
[0012]进一步，具体地，所述电源切换控制模块与所述控制模块连接。
[0013]进一步，具体地，所述前位置灯电源端与和所述日间行车灯电源端连接，连接后的
一端与所述电源切换控制模块的输入端连接。
[0014]进一步，具体地，还包括：VCC供电模块，所述前位置灯电源端、所述日间行车灯电源端和所述转向信号灯电源端均与所述VCC供电模块的输入端连接，所述VCC供电模块的输出端与所述控制模块连接。
[0015]进一步，具体地，还包括EMC改善模块和调光模块，所述EMC改善模块的输入端和所述调光模块的输入端分别连接所述控制模块，所述EMC改善模块的输出端和所述调光模块的输出端分别连接所述DC
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DC电源模块。
[0016]进一步，具体地，所述DC
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DC电源模块采用SEPIC拓扑结构的DC
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DC电源电路。
[0017]进一步，具体地，所述VCC供电模块为LDO线性电源电路。
[0018]本技术的有益效果是，本技术的可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统，根据使用需求，如后级电路为矩阵芯片时，将驱动系统切换为恒流输出，如当后级电路为线性驱动芯片时，可以将驱动系统有恒流输出切换为恒压输出，不需要针对后级电路去替换整个驱动系统就可以实现不同的恒流或恒压输出模式，使得后级电路实现与前级电路的标准化和共通性，且因本技术的共通性，能够减少产线及相关检测设备的投入，降低了成本，将前位置灯和日间行车灯设计为共用输出，转向信号灯单独输出，通过对各个灯具电源端的输入信号采集，能够实现三种功能模式的驱动控制，有效减少了芯片的数量，进一步降低了成本。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]图1是本技术最优实施例的驱动系统结构示意图。
[0021]图2是本技术电源切换控制模块的电路图。
[0022]图3是本技术滤波模块的电路图。
[0023]图4是本技术DC
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DC电源模块的电路图。
[0024]图5是本技术控制模块的电路图。
[0025]图6是本技术信号检测模块的电路图。
[0026]图7是本技术恒流恒压信号选择模块的电路图。
[0027]图8是本技术恒压切换模块和恒流切换模块的电路图。
[0028]图9是本技术VCC供电模块的电路图。
[0029]图10是本技术EMC改善模块的电路图。
[0030]图11是本技术调光模块的电路图。
[0031]图12是本技术信号灯模式选择模块的电路图。
[0032]图13是本技术接口电路图。
[0033]图中1、前位置灯电源端；2、日间行车灯电源端；3、转向信号灯电源端；4、电源切换控制模块；5、滤波模块；6、信号检测模块；7、恒流恒压信号选择模块；8、控制模块；9、DC
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DC电源模块；10、恒流切换模块；11、恒压切换模块；12、信号灯模式选择模块；13、VCC供电模块；14、EMC改善模块；15、调光模块。
具体实施方式
[0034]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱动系统，其特征在于，包括：前位置灯电源端(1)、日间行车灯电源端(2)、转向信号灯电源端(3)、电源切换控制模块(4)、滤波模块(5)、信号检测模块(6)、恒流恒压信号选择模块(7)、控制模块(8)、DC
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DC电源模块(9)、恒流切换模块(10)、恒压切换模块(11)和信号灯模式选择模块(12)；所述前位置灯电源端(1)和所述日间行车灯电源端(2)均与所述电源切换控制模块(4)的输入端连接；所述电源切换控制模块(4)的输出端和所述转向信号灯电源端(3)均与所述滤波模块(5)的输入端连接；所述滤波模块(5)的输出端与所述DC
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DC电源模块(9)的输入端连接；所述前位置灯电源端(1)、所述日间行车灯电源端(2)和所述转向信号灯电源端(3)均与所述信号检测模块(6)的输入端连接；所述信号检测模块(6)的输出端、所述恒流恒压信号选择模块(7)的信号端、所述恒流切换模块(10)的控制端以及所述恒压切换模块(11)的控制端分别连接所述控制模块(8)；所述恒流切换模块(10)的输入端和所述恒压切换模块(11)的输入端还均与所述DC
‑
DC电源模块(9)的输出端连接；所述恒流切换模块(10)的输出端和所述恒压切换模块(11)的输出端均与所述信号灯模式选择模块(12)连接。2.如权利要求1所述的可选择恒流恒压输出模式的双通道信号灯驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘群飞，武洲，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：