一种自动变速电机及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种自动变速电机及其控制方法，包括电机外壳、电机定子、电机转子、整流变压模块、接触器模块。电机定子内嵌有多组对称的三相功率绕组和一组发电绕组，多组三相功率绕组的各端子分别连接到接触器模块的常开或常闭触点上，接触器模块的常开或常闭触点的另一端连接三相引出线，三相引出线连接电机控制器的输出端或者直接连接三相电源；发电绕组和整流变压模块的输入端连接，整流变压模块的输出端和接触器模块的控制端连接。通过改变发电绕组的匝数可以调节电机在不同转速下发电绕组的输出电压，再通过设定整流变压模块的电压输出特性来控制接触器模块的触点动作，实现在不同转速下电机绕组的串并联切换，达到自动变速的目的。变速的目的。变速的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速电机及其控制方法


[0001]本专利技术涉及绕组切换型变速电机
，具体是一种自动变速电机及其控制方法。

技术介绍

[0002]绕组切换电机采用多套绕组，这些绕组可以根据控制信号切换成串联连接或者并联连接，电机低速运行时绕组串联，高速运行时电机绕组并联，以此来拓宽电机的转速范围，增加电机高效运行区域，这是行业内常用的技术手段。在此类应用中，绕组的切换控制一直是个技术难点。
[0003]授权公布号为CN102010617332.6的专利技术，公开了一种电动汽车用双速无刷直流电机的无级调速方法，通过控制器接收电子油门发送的当前角度位置信号和车速传感器发送的车速信号，来控制绕组的串、并联切换，进而控制双速无刷直流电机在低速和高速模式的平滑切换，实现了电动汽车在低速和高速两种速度的无缝衔接。
[0004]授权公布号CN102069727B，专利技术名称：电动汽车主动力用双速电机的调速控制系统，也是采用车速控制器通过接收所述车速传感器发出的车速反馈信号及所述电子油门发出的车速设定信号来控制所述第一接触器、第二接触器和第三接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速电机，其特征在于，包括电机外壳、电机定子、电机转子、整流变压模块和接触器模块；所述电机定子内嵌有多组对称的三相功率绕组和一组发电绕组，多组所述对称的三相功率绕组的各端子分别连接到接触器模块的常开或常闭触点上，接触器模块的常开或常闭触点的另一端连接三相引出线，三相引出线连接电机控制器的输出端或者三相引出线直接连接到三相电源；发电绕组和整流变压模块的输入端连接，整流变压模块的输出端和接触器模块的控制端连接；发电绕组产生的发电电压经过整流变压模块转化为直流电压为接触器模块供电，通过接触器模块常开或常闭触点的断开与吸合来控制电机多组所述对称的三相功率绕组串并联换接，从而实现电机自动变速。2.根据权利要求1所述的自动变速电机，其特征在于，设定发电绕组的匝数可以调节发电绕组在不同转速下的发电电压，整流变压模块可以根据发电绕组的输入电压按一定规律输出直流电压；设转速为n
a
和n
b
时，发电绕组的输出电压分别为U
a
和U
b
，且n
a
〉n
b
，U
a
〉U
b
，当电机转速n>n
a
时，整流变压模块的输出电压达到接触器模块的控制电压，接触器模块触点动作，使电机多组所述对称的三相功率绕组变为并联连接，电机实现高速区域运行；当电机转速n<n
b
时，整流变压模块的输出电压低于接触器模块的控制电压，接触器模块触点恢复到初始状态，多组所述对称的三相功率绕组变为串联连接，电机实现低速区域运行。3.根据权利要求1所述的自动变速电机，其特征在于，所述电机定子内嵌的一组发电绕组为单相绕组或者三相绕组。4.根据权利要求1所述的自动变速电机，其特征在于，所述整流变压模块为AC
‑
DC电压变换模块，且设定其输入电压U与输出电压V的关...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄平林，袁磊，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：