电芯盖板、电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种电芯盖板、电池包和车辆，其中，该电芯盖板包括第一导电盖板、第二导电盖板和第二电极连接部、及绝缘部，第一导电盖板于内表面形成有第一电极连接部；第二电极连接部嵌设于第二导电盖板，且第二电极连接部显露于第二导电盖板的内表面，电芯的正极耳和负极耳中的一者电连接所述第一电极连接部，所述正极耳和所述负极耳中的另一者电连接所述第二电极连接部；绝缘部隔离在第二电极连接部与第二导电盖板之间。本实用新型专利技术技术方案通过将第一电极连接部设于第一导电盖板，无极柱凸出电芯盖板，从而能提高电池的能量密度；同时无需繁多的配件，降低了电芯盖板的结构重量，从而降低生产电芯盖板的成本，提高市场竞争力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
电芯盖板、电池包和车辆


[0001]本技术涉及电池包
，特别涉及一种电芯盖板、电池包和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的日益普及，对新能源汽车的心脏电池包pack的要求越来越高，而这其中被要求最多，也是最核心的需求就是系统存储的电量和能量密度这一块，电池pack一般指的是组合的锂离子电池组，通过包装、封装和装配组成某一特定形状，pack的技术路线是按照电芯成组成模组，模组成包形成pack，但源头上还是应该从单体电芯的结构入手，简化电芯结构，可以显著提升系统能量密度；目前市场上动力电池的顶盖结构通常采用压铆结构、卡簧结构或其它结构，结构上虽有差异，但组成的零配件基本相同。顶盖片、极柱、防爆阀、密封件、绝缘塑胶件、导电配件等都是必不可少的主配件，因其特殊的结构问题，多数是含有极柱高度，基板上有极柱的高度，造成了极柱高度容量的浪费，造成单体电芯容量损失。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种电芯盖板，旨在降低电芯盖板的极柱高度，从而提高电池的能量密度。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种电芯盖板，包括：
[0005]第一导电盖板，于内表面形成有第一电极连接部；
[0006]第二导电盖板和第二电极连接部，所述第二电极连接部嵌设于所述第二导电盖板，且所述第二电极连接部显露于所述第二导电盖板的内表面，电芯的正极耳和负极耳中的一者电连接所述第一电极连接部，所述正极耳和所述负极耳中的另一者电连接所述第二电极连接部；以及
[0007]绝缘部，隔离在所述第二电极连接部与所述第二导电盖板之间。
[0008]可选地，所述第一电极连接部为设于所述第一导电盖板内表面的第一插槽，且所述第一插槽的开口呈侧向开设。
[0009]可选地，所述第一插槽包括避让槽、及位于所述避让槽内的连接槽，所述连接槽的两侧槽壁形成有用以供电芯的正极耳插入的限位槽，所述连接槽用以容纳电芯的正极耳。
[0010]可选地，所述第二电极连接部为嵌设于所述第二导电盖板的导电块。
[0011]可选地，所述导电块设有显露于所述第二导电盖板内表面的第二插槽，且所述第二插槽的开口呈侧向开设。
[0012]可选地，所述第二导电盖板设有呈贯通设置的嵌接槽，且所述第二导电盖板的外表面设有与所述嵌接槽相连通的限位沉槽，所述导电块嵌设于所述嵌接槽，且所述导电块对应所述限位沉槽设有限位凸筋。
[0013]可选地，所述第二导电盖板、所述绝缘部和所述第二电极连接部纳米注塑为一体。
[0014]可选地，所述第一导电盖板和所述第二导电盖板为同一盖板；或者所述第一导电
盖板和所述第二导电盖板分设于电芯的相对两端。
[0015]可选地，所述第一导电盖板和/或所述第二导电盖板上设有注液孔。
[0016]可选地，所述第一导电盖板和/或所述第二导电盖板上设有防爆阀组件。
[0017]本技术还提出一种电池包，包括如上所述的电芯盖板。
[0018]本技术还提出一种车辆，包括如上所述的电池包。
[0019]本技术技术方案通过采用第一导电盖板、第二导电盖板和第二电极连接部、及绝缘部，所述第一导电盖板于内表面形成有第一电极连接部；所述第二电极连接部嵌设于所述第二导电盖板，且所述第二电极连接部显露于所述第二导电盖板的内表面，电芯的正极耳和负极耳中的一者电连接所述第一电极连接部，所述正极耳和所述负极耳中的另一者电连接所述第二电极连接部；所述绝缘部隔离在所述第二电极连接部与所述第二导电盖板之间。使得正负极不导通，实现结构的安全，本方案与现有的技术相比无需顶盖片、极柱、防爆阀、密封件、绝缘塑胶件、导电配件等不可少的主配件，降低结构的重量，从而降低生产电芯盖板的成本，提高市场竞争力。通过将第一电极连接部设于第一导电盖板，无极柱凸出电芯盖板，从而能提高电池的能量密度，对于追求极力追求长续航里程的新能源车企来说，电池的能量密度越高，纯电动车的续航能力就越高，具有高系统存储的电量和能量密度的电池极具有吸引力。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术电芯盖板与电芯连接的一实施例的结构示意图；
[0022]图2为图1中电芯盖板的结构示意图；
[0023]图3为图2电芯盖板A
‑
A处的剖视图；
[0024]图4为图1中第一导电盖板部分的结构示意图；
[0025]图5为图1中第二导电盖板部分的结构示意图；
[0026]图6为本技术电芯盖板与电芯连接的另一实施例的结构示意图；
[0027]图7为图6中另一视角的结构示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029]标号名称标号名称100电芯盖板70绝缘部10第一导电盖板30导电块11第一插槽31第二插槽111避让槽40限位凸筋112连接槽50注液孔113限位槽60防爆阀组件20第二导电盖板200电芯21嵌接槽210正极耳
22限位沉槽220负极耳
[0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]随着新能源汽车的日益普及，对新能源汽车的心脏电池包pack的要求越来越高，而这其中被要求最多，也是最核心的需求就是系统存储的电量和能量密度这一块，电池pack一般指的是组合的锂离子电池组，通过包装、封装和装配组成某一特定形状，pack的技术路线是按照电芯成组成模组，模组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电芯盖板，其特征在于，包括：第一导电盖板，于内表面形成有第一电极连接部；第二导电盖板和第二电极连接部，所述第二电极连接部嵌设于所述第二导电盖板，且所述第二电极连接部显露于所述第二导电盖板的内表面，电芯的正极耳和负极耳中的一者电连接所述第一电极连接部，所述正极耳和所述负极耳中的另一者电连接所述第二电极连接部；以及绝缘部，隔离在所述第二电极连接部与所述第二导电盖板之间。2.如权利要求1所述的电芯盖板，其特征在于，所述第一电极连接部为设于所述第一导电盖板内表面的第一插槽，且所述第一插槽的开口呈侧向开设。3.如权利要求2所述的电芯盖板，其特征在于，所述第一插槽包括避让槽、及位于所述避让槽内的连接槽，所述连接槽的两侧槽壁形成有用以供电芯的正极耳插入的限位槽，所述连接槽用以容纳电芯的正极耳。4.如权利要求1所述的电芯盖板，其特征在于，所述第二电极连接部为嵌设于所述第二导电盖板的导电块。5.如权利要求4所述的电芯盖板，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：