人防连通楼梯口结构制造技术

本实用新型专利技术提供人防连通楼梯口结构，涉及人防工程技术领域，包括联通楼梯间，联通楼梯间的顶部两侧分别设置有第一防护单元和第二防护单元，联通楼梯间的底部两侧分别设置有第三防护单元和第四防护单元，第一防护单元与联通楼梯间之间设置有第一联通门，第二防护单元与联通楼梯间之间设置有第二联通门，采用在四个防护单元交界处设置有人防楼梯，负一层设置两樘防护密闭门，负二层设置单樘防护密闭门，此种联通模式可以满足四个防护单元各自的防护空间闭合，也可以实现战时相邻两单元的联通，可以有效的减少人防联通口对车位指标的影响，增加了车位数，减少了人防建设对车位的影响，每四个单元相连，减少一个楼梯的土建及设备的建设成本。备的建设成本。备的建设成本。

【技术实现步骤摘要】
人防连通楼梯口结构


[0001]本技术涉及人防工程
，尤其涉及人防连通楼梯口结构。

技术介绍

[0002]随着人民经济水平的提高，汽车成为城市居民的主要出行方式之一。城市区域现在地面停车位高度饱和，停车难问题严重，影响日常交通，急需解决区域停车难的问题，人防地下室作为一种解决停车的功能区域，对解决城市停车问题起到重要作用，人防地下室平时可作为小型机动车辆停车场，满足城市平时停车的需求，同时还改善了周边功能建设，战时作为人民防空工程，实现战备效益和社会效益双赢，随着城市建设的体量增大，现在设计工程中，多层地下室比较常见，而人防地下室一般位于最底层地下室或者通过相对应叠合的方式设计。多层人防地下室在设计过程中，相邻人防单元相邻两防护单元需要设置“楼梯式联通口”。
[0003]常规设计中，上下两个单元需设置一个内楼梯联通口，约损失三至四个车位，这种设计模式，对空间和建造成本造成了较大损失。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的人防连通楼梯口结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：人防连通楼梯口结构，包括联通楼梯间，所述联通楼梯间的顶部两侧分别设置有第一防护单元和第二防护单元，所述联通楼梯间的底部两侧分别设置有第三防护单元和第四防护单元，所述第一防护单元与联通楼梯间之间设置有第一联通门，所述第二防护单元与联通楼梯间之间设置有第二联通门，所述第三防护单元与联通楼梯间之间设置有第三联通门，所述第四防护单元与联通楼梯间之间设置有第四联通门，所述联通楼梯间的顶部和底部之间设置有人防楼梯，所述第一联通门和第二联通门设置有两樘防护密闭门，所述第三联通门和第四联通门设置有单樘防护密闭门。
[0006]优选的，所述人防楼梯的一侧设置隔断防护墙。
[0007]优选的，所述第一防护单元与第三防护单元的结构相同，且第一防护单元与第三防护单元在水平面投影的位置相同。
[0008]优选的，所述第二防护单元与第四防护单元的结构相同，且第二防护单元与第四防护单元在水平面投影的位置相同。
[0009]有益效果
[0010]本技术中，在四个防护单元交界处，设置联通楼梯间并设置有人防楼梯，负一层设置两樘防护密闭门，负二层设置单樘防护密闭门，此种联通模式可以满足四个防护单元各自的防护空间闭合，也可以实现战时相邻两单元的联通，可以有效的减少人防联通口对车位指标的影响，在满足战时要求之下具有如下的效果：
[0011]1、增加了车位数，减少了人防建设对车位使用的影响。
[0012]2、每四个单元相连，减少一个楼梯的土建及设备的建设成本。
附图说明
[0013]图1为本技术的主体结构示意图；
[0014]图2为本技术的一侧结构示意图；
[0015]图3为本技术的平面结构示意图。
[0016]图例说明：
[0017]1、联通楼梯间；2、第一防护单元；3、第二防护单元；4、第三防护单元； 5、第四防护单元；6、第一联通门；7、第二联通门；8、第三联通门；9、第四联通门；10、人防楼梯；11、隔断防护墙；12、两樘防护密闭门；13、单樘防护密闭门。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0019]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0020]具体实施例：
[0021]参照图1
‑
3，人防连通楼梯口结构，包括联通楼梯间1，联通楼梯间1的顶部两侧分别设置有第一防护单元2和第二防护单元3，联通楼梯间1的底部两侧分别设置有第三防护单元4和第四防护单元5，第一防护单元2与联通楼梯间1之间设置有第一联通门6，第二防护单元3与联通楼梯间1之间设置有第二联通门7，第三防护单元4与联通楼梯间1之间设置有第三联通门8，第四防护单元5与联通楼梯间1之间设置有第四联通门9，联通楼梯间1的顶部和底部之间设置有人防楼梯10，人防楼梯10的一侧设置有隔断防护墙11，隔断防护墙11为钢筋混凝土隔墙，且隔断防护墙11的厚度为250～300mm，第一防护单元2与第三防护单元4的结构相同，且第一防护单元2与第三防护单元4在水平面投影的位置相同，第二防护单元3与第四防护单元5的结构相同，且第二防护单元3与第四防护单元5在水平面投影的位置相同，第一联通门6 和第二联通门7设置有两樘防护密闭门12，第三联通门8和第四联通门9设置有单樘防护密闭门13，单樘防护密闭门13为单扇的钢筋混凝土防护密闭门，两樘防护密闭门12靠近联通楼梯间1的一侧为钢筋混凝土双扇密闭门，两樘防护密闭门12远离联通楼梯间1的一侧为单扇甲级防火门。
[0022]本技术的工作原理：在四个防护单元交界处，设置联通楼梯间1并设置有人防楼梯10，负一层设置两樘防护密闭门12，负二层设置单樘防护密闭门13，此种联通模式可以满足四个防护单元各自的防护空间闭合，也可以实现战时相邻两单元的联通，可以有效的减少人防联通口对车位指标的影响，在满足战时要求之下具有如下的效果：
[0023]1、增加了车位数，减少了人防建设对车位的影响。
[0024]2、每四个单元相连，减少一个楼梯的土建及设备的建设成本。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之
“
下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.人防连通楼梯口结构，包括联通楼梯间(1)，其特征在于：所述联通楼梯间(1)的顶部两侧分别设置有第一防护单元(2)和第二防护单元(3)，所述联通楼梯间(1)的底部两侧分别设置有第三防护单元(4)和第四防护单元(5)，所述第一防护单元(2)与联通楼梯间(1)之间设置有第一联通门(6)，所述第二防护单元(3)与联通楼梯间(1)之间设置有第二联通门(7)，所述第三防护单元(4)与联通楼梯间(1)之间设置有第三联通门(8)，所述第四防护单元(5)与联通楼梯间(1)之间设置有第四联通门(9)，所述联通楼梯间(1)的顶部和底部之间设置有人防楼梯(10)，所述第一联通门(6)和第二联通门...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟乐，闫雷，曹正国，马文慧，鲁关彬，雷定杰，
申请(专利权)人：牟乐，
类型：新型
国别省市：