一种控制空压机的方法、装置、电子设备和车辆制造方法及图纸

本申请实施例的一种控制空压机的方法、装置、电子设备和车辆，该方法包括：监测储气筒的压力值；当所述储气筒的压力值达到第一压力值时，控制空压机的转速降低；当所述储气筒的压力值降低至第二压力值后时，控制所述空压机的转速升高；其中，所述第一压力值和所述第二压力值为所述储气筒满足所在车辆的制动需求时的压力值，且所述第一压力值大于所述第二压力值。本申请实施例提供的方法能够减少能源消耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
一种控制空压机的方法、装置、电子设备和车辆


[0001]本申请涉及电动车辆的制动气压控制领域，尤其涉及一种控制空压机的方法、装置、电子设备和车辆。

技术介绍

[0002]车辆上一般安装有制动系统，制动系统由空压机、储气筒、空气压力传感器、调压阀等部件构成。空压机运行时向储气筒充入压缩空气，空气压力传感器检测储气筒内的空气压力，在储气筒内的空气压力达到一定压力值时，若空压机继续向储气筒充入压缩空气，则通过调压阀排出储气筒内多余的压缩空气。
[0003]现有的车辆中，制动系统的空压机由发动机带动，空压机的转速与发动机的转速成正比，在车辆行驶过程中产生大量多余压缩空气。
[0004]现有车辆的制动系统中空压机产生大量多余压缩空气，会造成能源浪费。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种控制空压机的方法、装置、电子设备和车辆，能够减少空压机消耗的能源。
[0006]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种控制空压机的方法，该方法包括：
[0007]监测储气筒的压力值；
[0008]当储气筒的压力值达到第一压力值时，控制空压机的转速降低；
[0009]当储气筒的压力值降低至第二压力值后时，控制空压机的转速升高；
[0010]其中，第一压力值和第二压力值为储气筒满足所在车辆的制动需求时的压力值，且第一压力值大于第二压力值。
[0011]在一个实施例中，该方法还包括：
[0012]当在第一预设时长内未监测到储气筒的压力值时，控制空压机保持当前的转速。
[0013]在一个实施例中，该方法还包括：
[0014]当储气筒的压力值在第二预设时长内未达到第一压力值时，控制空压机的转速升高。
[0015]在一个实施例中，该方法还包括：
[0016]当在第一预设时长内未监测到储气筒的压力值时，或当在第二预设时长内储气筒的压力值未达到第一压力值时，生成故障提示信号。
[0017]在一个实施例中，当在第一预设时长内未监测到储气筒的压力值时，生成故障提示信号，包括：
[0018]当在空压机所在的车辆启动后第一预设时长内，未监测到储气筒的压力值时，生成第一故障提示信号，第一故障提示信号用于提示所述储气筒的压力值在检测或者传输过程中存在故障。
[0019]在一个实施例中当在第二预设时长内储气筒的压力值未达到第一压力值时，生成
提示信号，包括：
[0020]当储气筒的压力值在降低至第二压力值后的第二预设时长内，储气筒的压力值未达到第一压力值时，生成第二故障提示信号，第二故障提示信号用于提示空压机制造压缩空气时、空压机向储气筒传输压缩空气过程中和/或储气筒储存压缩空气时存在故障。
[0021]在一个实施例中，故障提示信号用于控制点亮提示灯。
[0022]根据本申请实施例的第二方面，提供了一种控制空压机的装置，该装置包括：
[0023]监测模块，用于监测储气筒的压力值；
[0024]控制模块，用于当储气筒的压力值达到第一压力值时，控制空压机的转速降低；还用于当所述储气筒的压力值降低至第二压力值后时，控制所述空压机的转速升高；
[0025]其中，所述第一压力值和所述第二压力值为所述储气筒满足所在车辆的制动需求时的压力值，且所述第一压力值大于所述第二压力值。
[0026]根据本申请实施例的第三方面，提供了一种电子设备，设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
[0027]处理器执行计算机程序指令时实现如第一方面或第一方面的任一实施例的控制空压机的方法。
[0028]根据本申请实施例的第四方面，提供了一种车辆，该车辆包括第三方面的电子设备。
[0029]根据本申请实施例的第五方面，提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如第一方面或第一方面的任一实施例的控制空压机的方法。
[0030]本申请实施例提供的一种控制空压机的方法、装置、电子设备和车辆，在车辆运行过程中，监测储气筒的压力值，当压力值达到第一压力值时，说明储气筒内的压缩空气已满足车辆的制动需求，控制空压机的转速降低，从而降低了空压机的功率，在经过用气操作或者制动系统漏气，储气筒的压力值下降至第二压力值时，控制空压机的转速升高，也就是说，在储气筒内的压缩空气满足车辆的制动需求的时间内，空压机保持低转速运行或者停机，减少能源消耗。而且，对于电动车辆，减少了空压机消耗的电能，便提升了车辆的续航能力。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0032]图1为本申请实施例提供的一种制动系统示意图；
[0033]图2为本申请实施例提供的一种控制空压机的方法流程示意图。
[0034]图3为本申请实施例提供的一种控制空压机的装置示意图。
[0035]图4为本申请实施例提供的一种电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
[0036]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]车辆上一般安装有制动系统，制动系统由空压机、储气筒、空压机与储气筒之间传输压缩空气的管路、空气压力传感器、调压阀等部件构成。在一个示例中，制动系统中的空压机1、储气筒3、空压机与储气筒之间传输压缩空气的管路3如图1所示，空压机运行时制造压缩空气1，通过空压机与储气筒之间传输压缩空气的管路2向储气筒3充入压缩空气。储气筒储存压缩空气，空气压力传感器检测储气筒内的空气压力，在储气筒内的空气压力达到一定压力值时，若空压机继续向储气筒充入压缩空气，则通过调压阀排出储气筒内多余的压缩空气。现有的车辆中，制动系统的空压机由发动机带动，空压机的转速与发动机的转速成正比，在车辆行驶过程中产生大量多余压缩空气。现有车辆的制动系统中空压机产生大量多余压缩空气，会造成能源浪费。
[0038]本申请实施例提供的一种控制空压机的方法、装置、电子设备和车辆，在车辆运行过程中，监测储气筒的压力值，当压力值达到第一压力值时，说储气筒内的压缩空气已满足车辆的制动需求，控制空压机的转速降低，从而降低了空压机的功率，实现减少能源消耗。而且，对于电动车辆，减少了空压机消耗的电能，便提升了车辆的续航能力。
[0039]示例性实施环境
[0040]本申请实施例提供的控制空压机的方法应用于包括空压机的制动系统、以电能作为能源的工程车。例如电动挖掘机、电动起重机、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制空压机的方法，其特征在于，所述方法包括：监测储气筒的压力值；当所述储气筒的压力值达到第一压力值时，控制空压机的转速降低；当所述储气筒的压力值降低至第二压力值后时，控制所述空压机的转速升高；其中，所述第一压力值和所述第二压力值为所述储气筒满足所在车辆的制动需求时的压力值，且所述第一压力值大于所述第二压力值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当在第一预设时长内未监测到所述储气筒的压力值时，控制所述空压机保持当前的转速。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述储气筒的压力值在第二预设时长内未达到所述第一压力值时，控制所述空压机的转速升高。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当在第一预设时长内未监测到所述储气筒的压力值时，或当在第二预设时长内所述储气筒的压力值未达到所述第一压力值时，生成故障提示信号。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当在第一预设时长内未监测到所述储气筒的压力值时，生成故障提示信号，包括：当在所述空压机所在的车辆启动后第一预设时长内，未监测到所述储气筒的压力值时，生成第一故障提示信号，所述第一故障提示信号用于提示所述储气筒的压力值在检测或者传输过程中存在故障。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当在第二预设时长内所述储气筒的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鑫江，张金虎，谢文尚，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：发明
国别省市：