一种动态汽车衡的车载式动态校准方法技术

本发明专利技术提供一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，包括以下步骤：S10、准备阶段：将车载式动态校准系统行驶至动态汽车衡的位置；S20、设定参数：参数包括动态力源加载装置的加载力值F、加载脉冲时间t与间隔时间T，将参数输入到控制装置；S30、加载测试：控制装置按照参数控制着动态力源加载装置，使承压底板对动态汽车衡的秤台施加向下的作用力；S40、校准测试：动态汽车衡输出检测重量m，相应地力传感器输出参考重量M，对比检测重量m与参考重量M，得到动态汽车衡的动态称量误差；S50、完成动态汽车衡的校准。本发明专利技术的优点在于：模拟车辆经过动态汽车衡时的加载情况，控制装置控制着动态力源加载装置的输出，提高对动态汽车衡的校准效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种动态汽车衡的车载式动态校准方法


[0001]本专利技术涉及汽车衡校准
，具体地涉及一种动态汽车衡的车载式动态校准方法。

技术介绍

[0002]动态汽车衡是一种带有承载器及引道，能够对行驶车辆进行自动称量，并确定车辆总质量和(或)轴载荷，且在某些情况下也能同时确定车辆的轴组载荷的自动衡器。
[0003]目前动态汽车衡的动态检定校准是根据检定规程JJG 907《动态公路车辆自动衡器》进行的，采用不同轴型的参考车辆在规定的速度范围内进行10次试验，并按照下面的要求进行：6次由承载器(秤台)的中心通过；2次由靠近承载器(秤台)的左侧通过；2次由靠近承载器(秤台)的右侧通过。应通过对参考车辆适当地加载或卸载，使参考车辆总质量和轴载荷(若需要)尽可能覆盖动态汽车衡的称量范围，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量进行动态试验。
[0004]该检定方法存在诸多问题：(1)参考车辆的质量无法覆盖动态汽车衡的称量范围，甚至无法达到动态汽车衡的最小秤量和最大秤量；(2)校准效率低，动态校准至少需要4种轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，其特征在于，包括以下步骤：S10、准备阶段：将车载式动态校准系统行驶至动态汽车衡的位置，所述车载式动态校准系统包括运输车、动态力源加载装置、力传感器、承压底板与控制装置，所述运输车包括车头与车厢，所述车头与所述车厢固定连接，所述车厢的底板开设有通孔，所述动态力源加载装置固设于所述车厢内部，所述动态力源加载装置的输出轴与所述通孔滑动连接，所述动态力源加载装置的输出轴还与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接，所述控制装置与所述动态力源加载装置电连接，所述承压底板位于所述动态汽车衡的秤台上方；S20、设定参数：所述参数包括所述动态力源加载装置的加载力值F、加载脉冲时间t与间隔时间T，将所述参数输入到所述控制装置；S30、加载测试：所述控制装置按照所述参数控制着所述动态力源加载装置，使所述承压底板对所述动态汽车衡的秤台施加向下的作用力；S40、校准测试：所述动态汽车衡输出检测重量m，相应地所述力传感器输出参考重量M，对比所述检测重量m与所述参考重量M，得到所述动态汽车衡的动态称量误差；S50、完成所述动态汽车衡的校准。2.根据权利要求1所述的一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，其特征在于，所述参数还包括车辆的相邻两轴的轴距L、车辆的行驶速度v、动态汽车衡的秤台宽度l，所述加载脉冲时间t等于l/v，所述间隔时间T等于L/v。3.根据权利要求2所述的一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，其特征在于，所述参数还包括车辆的轴型N，N≥2，所述车辆的相邻两轴的轴距具体为L
j
，1≤j≤N
‑
1，N与j都是正整数，所述间隔时间具体为T
j
，T
j
＝L
j
/v。4.根据权利要求1所述的一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，其特征在于，所述参数还包括最小加载力值F
min
、最大加载力值F
max
与递增力值F
inc
，所述加载力值F在最小加载力值F
min
与最大加载力值F
max
之间从小到大依次选取。5.根据权利要求1所述的一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，其特征在于，在所述S10之前，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖征创，林硕，姚进辉，梁伟，
申请(专利权)人：福建省计量科学研究院福建省眼镜质量检验站，
类型：发明
国别省市：