蓄电系统技术方案

用于飞行体的蓄电系统具备：多个蓄电装置；以及电力传输电路，与所述多个蓄电装置连接，在所述多个蓄电装置之间传输电力。在所述多个蓄电装置之间传输电力。在所述多个蓄电装置之间传输电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电系统


[0001]本专利技术涉及具备了多个蓄电装置的蓄电系统。

技术介绍

[0002]以往，开发了电动的飞行体。例如，构思通过在电动的飞行体搭载无线中继站来实现HAPS(高空平台站(High
‑
altitude platform station)、高海拔平台站)。被用作HAPS的飞行体被要求具备太阳能电池和蓄电装置，且半年等长期、无着陆地继续进行飞行。被用作HAPS的飞行体在白天利用通过太阳能电池发电的电力进行飞行且进行蓄电装置的充电，在夜间利用充电到蓄电装置的电力进行飞行。在专利文献1中公开了利用HAPS来构成通信网络的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2019
‑
54490号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]在飞行体中，在因通常无法预知的事由而在蓄电装置中产生了故障、劣化或电力不足等不良状况的情况下，来自蓄电装置的电力供给变得困难，对动作带来妨碍。蓄电装置被要求高可靠性，以使不对飞行体的动作带来妨碍。防备在蓄电装置中产生不良状况的情况，考虑使飞行体具备预备的蓄电装置。然而，在不产生不良状况的情况下，预备的蓄电装置成为无用的设备。此外，在被充电的状态下继续处于未使用状态会导致蓄电装置的劣化。
[0008]本专利技术的目的在于提供通过均衡地利用多个蓄电装置来使可靠性提高的蓄电系统。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]本专利技术的一方式是用于飞行体的蓄电系统，其具备：多个蓄电装置；以及电力传输电路，与所述多个蓄电装置连接，在所述多个蓄电装置之间传输电力。
[0011]专利技术效果
[0012]根据上述结构，在蓄电系统中，即使在一部分的蓄电装置中产生了不良状况的情况下，也从其他蓄电装置被传输电力，因此提高电力供给的可靠性。
附图说明
[0013]图1是示出蓄电系统的配置例的示意图。
[0014]图2是示出蓄电系统的结构例的框图。
[0015]图3是示出控制装置以及BMU的内部的功能结构例的框图。
[0016]图4是示出在多个蓄电装置之间传输电力的处理的步骤的第1例的流程图。
[0017]图5是示出从预备的蓄电装置向其他蓄电装置传输电力的状态的框图。
[0018]图6是示出在多个蓄电装置之间传输电力的处理的步骤的第2例的流程图。
[0019]图7是示出在多个蓄电装置之间传输电力的处理的步骤的第3例的流程图。
[0020]图8是示出在多个蓄电装置之间传输电力的处理的步骤的第4例的流程图。
[0021]图9是示出在与负载连接的多个蓄电装置之间传输电力的状态的框图。
[0022]图10是示出从多个蓄电装置向其他蓄电装置传输电力的状态的框图。
具体实施方式
[0023]用于飞行体的蓄电系统具备：多个蓄电装置；以及电力传输电路，与所述多个蓄电装置连接，在所述多个蓄电装置之间传输电力。
[0024]蓄电系统具备多个蓄电装置，在多个蓄电装置之间传输电力。即使在一部分的蓄电装置中应向负载供给的电力不足的情况下，也从其他蓄电装置传输电力。即使在一部分的蓄电装置中产生了不良状况的情况下，也从其他蓄电装置传输电力，继续进行向负载的电力供给。因此，提高蓄电系统整体中的电力的利用效率，提高电力供给的可靠性。
[0025]所述多个蓄电装置也可以包括不进行向负载的电力供给的第1蓄电装置和进行向负载的电力供给的第2蓄电装置。蓄电系统能够从不进行向负载的电力供给的第1蓄电装置向进行向负载的电力供给的第2蓄电装置传输电力。也可以使得包括成为预备的第1蓄电装置的多个蓄电装置被均衡地利用。预备的蓄电装置被有效利用，预备的蓄电装置不会继续处于未使用状态。
[0026]所述多个蓄电装置还包括第3蓄电装置，该第3蓄电装置向与所述第2蓄电装置供给电力的负载不同的负载供给电力。多个蓄电装置向相互不同的负载供给电力，由此能够使满充电容量变成与负载相应的值等将各蓄电装置的性能根据各负载适当地进行设计。
[0027]蓄电系统也可以还具备：控制装置，基于所述多个蓄电装置的状态控制所述电力传输电路。控制装置基于电池温度的差异或有无不良状况等蓄电装置的状态来控制电力传输电路，由此从其他装置向需要电力的蓄电装置传输电力，可以均衡地利用多个蓄电装置。
[0028]所述控制装置也可以使所述电力传输电路从低温的蓄电装置向高温的蓄电装置传输电力，由此使从高温的蓄电装置向负载的电力供给减少，使从低温的蓄电装置向所述负载的电力供给增加。在因热蓄积等原因而某个蓄电装置的温度为相对高温的情况下，也可以通过控制装置进行降低该蓄电装置对负载的负担率的控制。即，控制装置也可以控制电力传输电路，以减少从温度高的蓄电装置向负载的电力供给，增加从温度低的蓄电装置向负载的电力供给。由此，能够降低温度高的蓄电装置的温度，能够防止该蓄电装置相对快速劣化。
[0029]所述控制装置也可以使所述电力传输电路从放电电压高的蓄电装置向放电电压低的蓄电装置传输电力。即使在因故障等原因而一个蓄电装置的放电电压下降的情况下，蓄电系统也能够通过从其他蓄电装置传输电力，而继续进行向负载的电力供给。
[0030]所述控制装置也可以使所述电力传输电路从充电率高的蓄电装置向充电率低的蓄电装置传输电力。即使在一个蓄电装置的充电率下降并从一个蓄电装置应向负载供给的电力不足的情况下，蓄电系统也能够通过从其他蓄电装置传输电力，而继续进行向负载的电力供给。
[0031]所述控制装置也可以使所述电力传输电路从健康度高的蓄电装置向健康度低的
蓄电装置传输电力。在蓄电装置劣化了的情况下，健康度下降。即使在一个蓄电装置劣化并应向负载供给的电力不足的情况下，蓄电系统也能够通过从其他蓄电装置传输电力，而继续进行向负载的电力供给。
[0032]所述电力传输电路也可以使用双向型DCDC转换器。双向型DCDC转换器能够从一方向另一方或从另一方向一方传输电力。通过使用双向型DCDC转换器，蓄电系统能够根据需要从一个蓄电装置向其他蓄电装置适当地传输电力。
[0033]以下基于表示本专利技术的实施方式的附图，对本专利技术进行具体的说明。
[0034]＜实施方式＞
[0035]图1是示出蓄电系统1的配置例的示意图。蓄电系统1被设置于飞行体2。例如，飞行体2是HAPS。飞行体2具备马达以及通信设备等负载21、太阳能电池22、和蓄电系统1。负载21以及太阳能电池22分别与蓄电系统1连接。蓄电系统1包括多个蓄电装置。蓄电系统1所包括的蓄电装置被供给由太阳能电池22发电的电力，并被充电。蓄电装置进行放电，向负载21供给电力。在负载21中包括产生用于使飞行体2飞行的动力的马达，由太阳能电池22发电的电力和由蓄电系统1放电的电力向马达供给。太阳能电池22和蓄电系统1也可以与负载21并联地连接。例如，在白天，由太阳能电池22发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种蓄电系统，其是用于飞行体的蓄电系统，具备：多个蓄电装置；以及电力传输电路，与所述多个蓄电装置连接，在所述多个蓄电装置之间传输电力。2.根据权利要求1所述的蓄电系统，其中，所述多个蓄电装置包括：第1蓄电装置，不进行向负载的电力供给；以及第2蓄电装置，进行向负载的电力供给。3.根据权利要求2所述的蓄电系统，其中，所述多个蓄电装置还包括第3蓄电装置，该第3蓄电装置向与所述第2蓄电装置供给电力的负载不同的负载供给电力。4.根据权利要求1至3中任一项所述的蓄电系统，其中，所述蓄电系统还具备控制装置，该控制装置基于所述多个蓄电装置的状态，控制所述电力传输电路。5.根据权利要求4所述的蓄电系统，其中，所述控制装置使所述电力传输电...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹈久森南，小西大助，
申请(专利权)人：株式会社杰士汤浅国际，
类型：发明
国别省市：