油门装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种油门装置。油门装置(1～3)具备至少一个驱动源(40、201)、踏板杆(20、120)以及动力传递机构(50、60、70、80、150、200)。踏板杆(20、120)根据踏入操作进行动作。动力传递机构(50、60、70、80、150、200)通过驱动源(40、201)的驱动能够向踏板杆(20、120)传递踏板杆(20、120)的关闭方向以及打开方向的双方向的力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】油门装置
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2020年3月13日提交的日本专利申请2020
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044241号，将其记载内容援用于此。


[0003]本专利技术涉及一种油门装置。

技术介绍

[0004]以往，已知有具备致动器的油门踏板模块。例如，在专利文献1中，由螺线管驱动的致动器与旋转部件卡合，向返回方向施加力。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：美国专利申请公开第102014118573号说明书

技术实现思路

[0008]但是，在专利文献1的致动器中，不具有向返回方向施加力以外的功能。本专利技术的目的在于提供能够通过致动器实现多功能化的油门装置。
[0009]第1方式的油门装置具备至少一个驱动源、踏板杆以及动力传递机构。踏板杆根据踏入操作进行动作。动力传递机构能够通过驱动源的驱动而向踏板杆传递踏板杆的关闭方向以及打开方向的双方向的力。由此，能够通过致动器实现油门装置的多功能化。
[0010]第2方式以及第3方式的油门装置具备驱动源、踏板杆、动力传递机构、锁定机构以及控制部。踏板杆根据踏入操作进行动作。动力传递机构能够对踏板杆传递驱动源的驱动力。锁定机构为，通过驱动源将锁定部件驱动至锁定位置，并锁定踏板杆。
[0011]在第2方式中，控制部具有对驱动源的驱动进行控制的驱动控制部以及判定踏板杆的踏错的踏错判定部。在判定为踏板杆的踏错的情况下，驱动控制部使驱动源驱动，并锁定踏板杆。
[0012]在第3方式中，控制部具有对驱动源的驱动进行控制的驱动控制部以及判定换挡档位的档位判定部。在判定为换挡杆是倒挡的情况下，驱动控制部使驱动源驱动，并锁定踏板杆。
[0013]在第4方式～第6方式中，具备驱动源、踏板杆、动力传递机构以及控制部。踏板杆根据踏入操作进行动作。动力传递机构能够通过驱动源的驱动向踏板杆传递踏板杆的关闭方向的力。
[0014]在第4方式中，控制部具有对驱动源的驱动进行控制的驱动控制部以及判定踏板杆的踏错的踏错判定部。在判定为踏板杆的踏错的情况下，驱动控制部使驱动源驱动，向踏板杆的返回方向施加反作用力。
[0015]在第5方式以及第6方式中，控制部具有对驱动源的驱动进行控制的驱动控制部。
在第5方式中，驱动控制部对驱动源的驱动进行控制，以便施加驾驶员能够感知的至少一次脉冲状的反作用力。在第6方式中，在规定时间以上向踏板杆的返回方向施加一定的反作用力。
附图说明
[0016]通过参照附图进行下述详细描述，由此本专利技术的上述目的以及其他的目的、特征、优点将变得更加明确。这些附图为：
[0017]图1是表示第1实施方式的油门装置的侧视图；
[0018]图2是表示第1实施方式的油门装置的全开状态的侧视图；
[0019]图3是图1的III
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III线截面图；
[0020]图4是图1的IV
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IV线截面图；
[0021]图5是表示第1实施方式的动力传递机构的示意图；
[0022]图6是表示齿轮的变形例的示意图；
[0023]图7是说明在第1实施方式中不驱动马达的状态下的动力传递机构的工作的说明图；
[0024]图8是表示在第1实施方式中通过马达的驱动主动地将踏板杆向踏入方向驱动时的动力传递机构的工作的说明图；
[0025]图9是表示在第1实施方式中通过马达的驱动主动地将踏板杆向返回方向驱动时的动力传递机构的工作的说明图；
[0026]图10是说明第1实施方式的锁定机构的工作的说明图；
[0027]图11是说明第1实施方式的锁定解除的工作的说明图；
[0028]图12是表示第2实施方式的动力传递机构的示意图；
[0029]图13是表示在第2实施方式中通过马达的驱动主动地将踏板杆向踏入方向驱动时的动力传递机构的工作的说明图；
[0030]图14是表示在第2实施方式中通过马达的驱动主动地将踏板杆向返回方向驱动时的动力传递机构的工作的说明图；
[0031]图15是说明第2实施方式的锁定机构的工作的说明图；
[0032]图16是表示第3实施方式的油门装置的侧视图；
[0033]图17是表示第3实施方式的马达壳体的示意性的截面图；
[0034]图18是图17的XVIII
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XVIII线截面图；
[0035]图19是图16的XIX
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XIX线截面图；
[0036]图20是图19的XX
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XX线截面图；
[0037]图21是表示第3实施方式的连杆侧凸轮、连接销以及拉动保持机构的平面图；
[0038]图22是表示第3实施方式的连杆侧凸轮以及连接销的侧视图；
[0039]图23是图21的XXIII
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XXIII线截面图；
[0040]图24是图21的XXIV
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XXIV线截面图；
[0041]图25是表示第3实施方式的连杆侧凸轮的平面图；
[0042]图26A是说明第3实施方式的连杆侧凸轮的孔部的说明图；
[0043]图26B是说明第3实施方式的连杆侧凸轮的孔部的说明图；
[0044]图27是说明第3实施方式的马达侧凸轮的说明图；
[0045]图28是简单地说明第3实施方式的连杆机构的说明图；
[0046]图29是表示在第3实施方式中通过马达的驱动主动地将踏板杆向踏入方向驱动时的动力传递机构的工作的说明图；
[0047]图30是表示在第3实施方式中通过马达的驱动主动地将踏板杆向返回方向驱动时的动力传递机构的工作的说明图；
[0048]图31是说明第3实施方式的锁定机构的说明图；
[0049]图32是说明第3实施方式的锁定解除的说明图；
[0050]图33是说明第3实施方式的锁定解除的说明图；
[0051]图34是表示第4实施方式的动力传递机构的截面图；
[0052]图35是图34的XXXV
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XXXV线截面图；
[0053]图36是图34的XXXVI
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XXXVI线截面图；
[0054]图37是图34的XXXVII
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XXXVII线截面图；
[0055]图38A是表示第4实施方式的锁定状态的示意图；
[0056]图38B是表示第4实施方式的锁定解除状态的示意图；
[0057]图39是表示第5实施方式的油门装置的侧视图；
[0058]图40是第6实施方式的油门装置的立体图；
[0059]图41是第6实施方式的油门装置的侧视图；
[0060]图42是表示卸下了第6实施方式的衬垫的状态的油门装置的平面图；
[0061]图43是说明第6实施方式的油门装置中的减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种油门装置，具备：至少一个驱动源(40、201)；踏板杆(20、120)，根据踏入操作进行动作；以及动力传递机构(50、60、70、80、150、200)，通过上述驱动源的驱动，能够向上述踏板杆传递上述踏板杆的关闭方向以及打开方向的双方向的力。2.根据权利要求1所述的油门装置，其中，上述油门装置还具备锁定机构(451～461)，该锁定机构(451～461)能够限制上述踏板杆的动作。3.根据权利要求2所述的油门装置，其中，当对上述踏板杆施加规定以上的力时，上述锁定机构能够解除锁定。4.根据权利要求2或3所述的油门装置，其中，上述锁定机构(451、453、454、456、457)能够在上述踏板杆的全闭位置处限制上述踏板杆的动作。5.根据权利要求2或3所述的油门装置，其中，上述锁定机构(452、455)能够在上述踏板杆的全开位置处限制上述踏板杆的动作。6.根据权利要求2或3所述的油门装置，其中，上述锁定机构(460、461)能够在上述踏板杆的全闭位置与全开位置之间的中间位置处至少限制上述踏板杆向踏入方向的动作。7.根据权利要求2至6中任一项所述的油门装置，其中，上述锁定机构(451～459)由用于调整对于上述踏板杆的反作用力的上述驱动源驱动。8.根据权利要求2至6中任一项所述的油门装置，其中，驱动上述锁定机构(460、461)的锁定用驱动源(315、316、321)与用于调整对于上述踏板杆的反作用力的上述驱动源分开设置。9.根据权利要求2至8中任一项所述的油门装置，其中，上述锁定机构具有设置于从上述驱动源到上述踏板杆的动力传递路径的锁定卡止部(168、229)、以及能够基于弹力进行移动或者变形的锁定部件(191、261、268)，通过上述锁定卡止部卡止于上述锁定部件来限制上述踏板杆的动作。10.根据权利要求2至8中任一项所述的油门装置，其中，上述锁定机构具有设置于上述踏板杆和外壳(10)中的一方的磁铁(302)、以及设置在上述踏板杆和上述外壳中的另一方的磁性体(301)，上述磁铁与上述磁性体相互吸引，由此限制上述踏板杆的动作。11.根据权利要求2至8中任一项所述的油门装置，其中，上述锁定机构具有锁定部件(311、312)，该锁定部件(311、312)能够通过与形成于上述踏板杆的嵌合部(33)嵌合来限制上述踏板杆的动作。12.根据权利要求2至8中任一项所述的油门装置，其中，上述锁定机构具有设置成能够夹入上述踏板杆的锁定用衬垫(335)，通过上述锁定用衬垫夹入上述踏板杆来限制上述踏板杆的动作。13.根据权利要求2至8中任一项所述的油门装置，其中，上述动力传递机构具有由上述驱动源驱动的齿轮(51、57、61、151～153)、以及具有与
上述齿轮啮合的驱动用齿条部(521、621、165)的直线运动部件(52、62、160)。14.根据权利要求13所述的油门装置，其中，上述动力传递机构(50、60)具有设置在上述直线运动部件与上述踏板杆之间的反作用力调整用施力部件(54、64)。15.根据权利要求14所述的油门装置，其中，上述动力传递机构(50)还具有连接销(53)，该连接销(53)的一端固定于上述踏板杆，另一端以能够根据上述踏板杆的驱动而移动的方式收纳在形成于上述直线运动部件的收纳室(523)。16.根据权利要求13至15中任一项所述的油门装置，其中，上述锁定机构(451、452)具有锁定部件(55、65)，该锁定部件(55、65)通过与形成于上述直线运动部件的卡合孔部(522、622)嵌合来限制上述踏板杆的动作。17.根据权利要求16所述的油门装置，其中，上述齿轮具有与上述驱动用齿条部啮合的第1齿轮部(511、571、611)、以及与形成于上述锁定部件的锁定用齿条部(551、651)啮合的第2齿轮部(512、572、612)。18.根据权利要求17所述的油门装置，其中，上述锁定用齿条部与上述第2齿轮部的啮合范围小于上述驱动用齿条部与上述第1齿轮部的啮合范围。19.根据权利要求16至18中任一项所述的油门装置，其中，在锁定状态下，上述直线运动部件与上述踏板杆的抵接部位以及上述直线运动部件与上述锁定部件的抵接部位中的至少一方形成为在解除锁定时能够弹性变形。20.根据权利要求13所述的油门装置，其中，上述动力传递机构(150)具有与上述踏板杆一体地被驱动的壳体部件(170)、在上述壳体部件的内部设置成能够通过上述直线运动部件(160)而移动的支架(180)、以及一端卡止于上述壳体部件而另一端卡止于上述支架的反作用力调整用施力部件(185)。21.根据权利要求20所述的油门装置，其中，上述锁定机构(456)具有锁定部件(191)，该锁定部件(191)能够向与上述壳体部件的移动方向不同的方向移动，且能够通过与形成于上述直线运动部件的锁定卡止部(168)卡止来限制上述踏板杆的动作。22.根据权利要求2至8中任一项所述的油门装置，其中，上述动力传递机构(70)具有通过上述驱动源而旋转的凸轮(73)、以及一端与上述踏板杆连接而另一端与上述凸轮卡合的连杆(71)。23.根据权利要求22所述的油门装置，其中，上述凸轮是驱动源侧凸轮，上述动力传递机构具有：...

【专利技术属性】
技术研发人员：北卓人，针生铁男，木村纯，齐藤豪宏，森秀之，木野内惣一，吉田优介，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：