一种弹簧垫结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹簧垫结构及车辆，该弹簧垫结构使用时，弹簧可以支撑于第一主体和第二主体其中一者，弹簧垫结构受到弹簧对其施加的压力，在该压力作用下，因第一主体和第二主体之间轴向弹性安装，第一主体和第二主体之间空间被压缩，密封腔内部的液态介质所受压力不断增加，由于液态介质的不可压缩性，其会从各个方向压缩其内部的气囊，气囊内部气体介质的体积变小，压强增加，最后使得液体介质所在密封腔的压强增加，进而使得作用在主体的液态介质反弹力增加，与增加的弹簧反弹力达到平衡。在这个过程中弹簧垫结构起到承载和传力作用。由于本结构内的压缩气体的存在，其刚度非线性更为明显，更有利于隔振以及对路噪的隔绝。绝。绝。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧垫结构及车辆


[0001]本技术涉及减振零部件
，特别涉及一种弹簧垫结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前业内对于乘用车底盘使用的弹簧垫大都由橡胶、或者橡胶硫化在金属骨架、或者橡胶硫化在高强度注塑材料上制成。由于橡胶的非线性特性，可以一定程度上改善来自弹簧反弹力的冲击以及隔绝路噪；但是考虑到需要兼顾橡胶材料的强度及耐久，其只能在一定程度上改善冲击及隔绝路噪。

技术实现思路

[0003]本技术的目的为提供一种抗冲击和隔绝路噪性能高的弹簧垫结构及车辆。
[0004]本技术提供一种弹簧垫结构，包括第一主体和第二主体，二者均为环形结构，所述第一主体和第二主体沿轴向弹性安装，所述第一主体和所述第二主体之间还形成有能够充注液态介质的密封腔，所述弹簧垫结构还包括位于所述密封腔内部的气囊。
[0005]本技术所提供的弹簧垫结构使用时，弹簧可以支撑于第一主体和第二主体其中一者，弹簧垫结构受到弹簧对其施加的压力，在该压力作用下，因第一主体和第二主体之间轴向弹性安装，第一主体和第二主体之间空间被压缩，密封腔内部的液态介质所受压力不断增加，由于液态介质的不可压缩性，其会从各个方向压缩其内部的气囊，气囊内部气体介质的体积变小，压强增加，最后使得液体介质所在密封腔的压强增加，进而使得作用在主体的液态介质反弹力增加，与增加的弹簧反弹力达到平衡。在这个过程中弹簧垫结构起到承载和传力作用。由于本结构内的压缩气体的存在，其刚度非线性更为明显，更有利于隔振以及对路噪的隔绝。
[0006]可选的，所述第一主体包括第一骨架以及第一橡胶体，所述第一骨架的刚度大于所述第一橡胶体，所述第一骨架为环形结构，所述第一骨架通过所述第一橡胶体与所述第二主体轴向弹性安装，并且位于第一骨架和所述第二主体之间的所述第一橡胶体具有凹陷部，所述凹陷部的内腔形成所述密封腔的内腔。
[0007]可选的，所述第二主体包括第二骨架，所述第二骨架具有朝向所述第一主体开口的环形凹槽，所述第一骨架包括位于所述环形凹槽的嵌入体，所述嵌入体与所述环形凹槽的两侧壁之间通过所述第一橡胶体密封接触，并且所述嵌入体还通过所述第一橡胶体支撑于所述环形凹槽的底壁，所述第一橡胶体具有开口朝向所述环形凹槽底壁的所述凹陷部，所述第一橡胶体、所述环形凹槽的底壁和所述第一骨架围合形成所述密封腔。
[0008]可选的，所述凹陷部沿周向间隔布置，所述第一橡胶体包括内环体和外环体，所述内环体和所述外环体之间沿周向间隔布置有两个连接体以分隔形成至少两个所述凹陷部，各所述连接体与其两侧的所述第一骨架和所述第二骨架均抵靠接触。
[0009]可选的，所述连接体还设置有流体通道，用于连通位于其两侧的由所述凹陷部形成的密封腔。
[0010]可选的，所述环形凹槽包括内环壁和外环壁，所述内环壁和所述外环壁的开口位置设置有相对的弯折边，用于限制所述第一主体脱离所述环形凹槽内部。
[0011]可选的，所述第一橡胶体通过硫化工艺与所述第一骨架成型为一体；
[0012]或者/和，所述第一骨架还包括位于所述环形凹槽外部的环形体。
[0013]可选的，所述环形凹槽的底壁的外表面以及内环壁的外表面安装有第二橡胶体。
[0014]可选的，所述第二橡胶体通过硫化工艺与所述第二骨架形成整体，所述第二橡胶体包括筒体，所述筒体包括依次连接的第一筒体和第二筒体，所述第一筒体与所述内环壁硫化固定，所述第二筒体位于所述内环壁所围成的内孔之外，所述筒体的外周壁具有径向延伸的延伸部，所述延伸部与所述底壁硫化结合。
[0015]此外，本技术还提供了一种车辆，包括车体，还包括上述任一项所述的弹簧垫结构。
[0016]该车辆包括上述弹簧垫结构，故该车辆也具有弹簧垫结构的上述技术效果。
附图说明
[0017]图1为本技术一种实施例中弹簧垫结构的结构示意图；
[0018]图2为图1中弹簧垫结构的分解示意图；
[0019]图3为图1所示弹簧垫结构的剖视图；
[0020]图4为本技术一种实施例中第一橡胶体的三维示意图。
[0021]其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
[0022]100第一主体；1第一骨架；11嵌入体；12环形体；2第一橡胶体；2
‑
1连接体；2
‑
2流通通道；21凹陷部；22外环体；23内环体；
[0023]3气囊；
[0024]200第二主体；4第二骨架；41外环壁；42内环壁；43底壁；5 第二橡胶体；51第一筒体；52第二筒体；53延伸部。
具体实施方式
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术的简洁，而并不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解对本技术的限制。
[0026]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/ 或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合弹簧垫结构、成型方法、附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0028]请参考图1至图4，图1为本技术一种实施例中弹簧垫结构的结构示意图；图2为图1中弹簧垫结构的分解示意图；图3为图1 所示弹簧垫结构的剖视图；图4为本技术一种实施例中第一橡胶体的三维示意图。
[0029]本技术提供了一种弹簧垫结构，包括第一主体100和第二主体200，二者均为环形结构，第一主体100和第二主体200沿轴向弹性安装，第一主体100和第二主体200至少
其中一者形成有能够充注液态介质的密封腔，该密封腔可以在其中一者上，也可以由第一主体 100和第二主体200共同围成。弹簧垫结构还包括位于密封腔内部的气囊3。气囊3中的气体被压缩时可以作为承载、蓄能及隔振载体。气囊3的具体形状可以根据产品的具体结构而合理选取，本文不限定其具体结构不妨碍本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。
[0030]液态介质可以为液压油，也可以为其他液态介质，例如水或者其他液体。本技术中的气囊3位于密封腔内部，可以被位于密封腔内部的液态介质围绕，外部力通过液态介质传递至气囊3，液体介质对于气囊3具有保护的作用。
[0031]本技术所提供的弹簧垫结构使用时，弹簧可以支撑于第一主体100和第二主体200其中一者，弹簧垫结构受到弹簧对其施加的压力，在该压力作用下，因第一主体100和第二主体200之间轴向弹性安装，第一主体100和第二主体200之间空间被压缩，密封腔内部的液态介质所受压力不断增加，由于液态介质的不可压缩性，其会从各个方向压缩其内部的气囊3，气囊3内部气体介质的体积变小，压强增加，最后使得液体介质所在密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧垫结构，其特征在于，包括第一主体和第二主体，二者均为环形结构，所述第一主体和第二主体沿轴向弹性安装，所述第一主体和所述第二主体之间还形成有能够充注液态介质的密封腔，所述弹簧垫结构还包括位于所述密封腔内部的气囊。2.如权利要求1所述的弹簧垫结构，其特征在于，所述第一主体包括第一骨架以及第一橡胶体，所述第一骨架的刚度大于所述第一橡胶体，所述第一骨架为环形结构，所述第一骨架通过所述第一橡胶体与所述第二主体轴向弹性安装，并且位于第一骨架和所述第二主体之间的所述第一橡胶体具有凹陷部，所述凹陷部的内腔形成所述密封腔的内腔。3.如权利要求2所述的弹簧垫结构，其特征在于，所述第二主体包括第二骨架，所述第二骨架具有朝向所述第一主体开口的环形凹槽，所述第一骨架包括位于所述环形凹槽的嵌入体，所述嵌入体与所述环形凹槽的两侧壁之间通过所述第一橡胶体密封接触，并且所述嵌入体还通过所述第一橡胶体支撑于所述环形凹槽的底壁，所述第一橡胶体具有开口朝向所述环形凹槽底壁的所述凹陷部，所述第一橡胶体、所述环形凹槽的底壁和所述第一骨架围合形成所述密封腔。4.如权利要求3所述的弹簧垫结构，其特征在于，所述凹陷部沿周向间隔布置，所述第一橡胶体包括内环体和外环体，所述内环体和所述外环体之间沿周向间隔布...

【专利技术属性】
技术研发人员：王申旭，戴益亮，刘飞，丁光兴，段向雷，刘继鹏，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：