本实用新型专利技术提供一种轨道车用动子保持装置，涉及轨道车控制设备领域。本实用新型专利技术通过两个相互叠压的摆杆装置及其基座和支撑台实现对动子的位置的保持，且只有动子受到的加速推力大于动子保持装置的阻力，动子才能运动，此时动子保持机构作用消失，动子在起始位置就能获得较大的加速度，从而达到短距离加速的目的；吸附台通过电磁铁进行设置，并在远端设置有保持装置控制开关；从而实现对动子保持装置的远程控制；采用电压可调开关电源来对励磁电源进行部署，并设置有电位调节器和电位显示器，实现对输出电压的远程调节，达到调节装置的阻力的目的。此外，该装置能在初始阶保持力的持续作用，并获得较大加速度，故还能作为轨道车用弹射装置。道车用弹射装置。道车用弹射装置。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车用动子保持装置
[0001]本技术涉及轨道车控制设备领域，尤其涉及一种轨道车用动子保持装置。
技术介绍
[0002]随着科技技术的飞速发展，高铁等项目的新技术也在不断地研发和落地，而这些技术的落地需要进行诸多现场实验，从成本的角度出发，高速列车模拟试验台便是最优的选择。
[0003]针对高速列车模拟试验台，需要专门的轨道模型车来进行模拟实验。通过轨道模型车进行驱动试验时，需要将轨道模型车在有限距离加速到目标速度加速距离过长一方面会造成试验台成本的增加，另一方面可能受到空间限制。一般情况下，模型车是通过牵引力克服阻力从静止到加速的，而牵引力是从零开始不断增大的，这样模型车在起动时的加速度是从0开始不断增加的，所需起动时间就长，到达目标速度的距离也长，如果能够在模型车开始运动的瞬间就有一个较大的牵引力，即在起动瞬间就获得了较大的加速度，这样所需起动时间就会变短，到达目标速度的距离也会相应变短。如何能够获得起始的牵引力，为此，提出一种轨道车用动子保持装置来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的一种轨道车用动子保持装置，部署在轨道模型车上，所述轨道模型车包括轨道线路、模型车和直线无刷直流电机；所述轨道线路铺设在线路两侧，所述模型车设置在轨道线路；所述直线无刷直流电机包括动子、定子和支撑体，所述定子安装在轨道线路沿途，所述动子安装在轨道线路中部，所述支撑体安装在动子上方，并与模型车通过推杆连接。
[0005]具体的，所述动子保持装置包括保持机构和鱼鳍凸起面；所述保持机构包括第一摆杆、第二摆杆、第一基座、吸附台、第二基座和支撑台；所述第一摆杆平行设置在轨道线路的同一侧处，所述第一摆杆的一端通过旋转轴固定在第一基座上，另一端嵌套有吸附摆锤，所述吸附台设置在吸附摆锤的正下方处；所述第二摆杆横跨在轨道线路的两对侧处，所述第二摆杆的一端固定在第二基座上，另一端嵌套有摆锤，所述支撑台设置在摆锤的正下方处；所述鱼鳍凸起面设置在支撑体的上端后翼处；所述第一摆杆将第二摆杆压合于下方，所述第二摆杆将鱼鳍凸起面压合于下方。
[0006]作为更进一步的解决方案，所述轨道线路包括滑动导轨和支撑架；所述支撑架包括顶板、立柱、底脚和纵向连接杆；所述顶板设置在顶部，并在顶部中线处开设有滑轨槽，所述滑轨槽将顶板分割为两侧面；所述底脚横向铺设在底部，所述底脚与顶板之间通过立柱进行连接；所述纵向连接杆延轨道线路铺设，并将各底脚纵向连接固定；所述滑动导轨延底部中线进行铺设。
[0007]作为更进一步的解决方案，所述定子在轨道线路沿途设置，并安装在立柱上；所述动子成刀片状，并在中部设置有若干交替布置的NS磁极；所述动子安装在滑轨槽与滑动导
轨之间，所述支撑体安装在动子上方，并将鱼鳍凸起面的上部分露出顶板，下部藏于顶板下。
[0008]作为更进一步的解决方案，所述支撑体上顶端处端安装有推杆，所述推杆的一侧与模型车进行连接，所述鱼鳍凸起面设置在另一侧处。
[0009]作为更进一步的解决方案，所述第一基座、吸附台、第二基座和支撑台分别固定安装在顶板的上表面处。
[0010]作为更进一步的解决方案，所述吸附摆锤通过铁质摆锤进行设置，所述吸附台通过吸附磁铁进行设置。
[0011]作为更进一步的解决方案，所述吸附磁铁通过电磁铁进行设置，并在远端设置有保持装置控制开关；所述保持装置控制开关分别与励磁电源和电磁铁电性连接。
[0012]作为更进一步的解决方案，所述励磁电源为110V供电输出10V～100V可调开关电源，并设置有电位调节器和电位显示器。
[0013]作为更进一步的解决方案，所述轨道线路设置有模型车保持路段和行驶路段，所述动子保持装置安装在模型车保持路段处，所述模型车安装在行驶路段上。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的一种轨道车用动子保持装置具有如下有益效果：
[0015]1、本技术通过两个相互叠压的摆杆装置及其基座和支撑台实现对动子的位置的保持，且只有动子受到的加速推力大于动子保持装置的阻力，动子才能运动，此时动子保持机构作用消失，动子在起始位置就可以获得较大的加速度，从而达到短距离加速的目的；
[0016]2、本技术的吸附摆锤通过铁质摆锤进行设置，吸附台通过电磁铁进行设置，并在远端设置有保持装置控制开关；从而实现对动子保持装置的远程控制；
[0017]3、本技术采用电压可调开关电源来对励磁电源进行部署，并设置有电位调节器和电位显示器，实现对输出电压的远程调节，进而达到调节动子保持装置的阻力的目的；
[0018]4、本技术能在初始阶保持力的持续作用，并获得较大加速度，故还能作为轨道车用弹射装置。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的一种轨道车用动子保持装置的动子结构图；
[0020]图2为本技术实施例提供的一种轨道车用动子保持装置的较佳的结构图一；
[0021]图3为本技术实施例提供的一种轨道车用动子保持装置的较佳的结构图二；
[0022]图4为本技术实施例提供的一种轨道车用动子保持装置的较佳的轨道结构图；
[0023]图5为本技术实施例提供的一种轨道车用动子保持装置的较佳的支撑架结构图；
[0024]图6为本技术实施例提供的一种轨道车用动子保持装置的较佳的安装示意图；
[0025]图7为本技术实施例提供的一种轨道车用动子保持装置的较佳的动子安装示意图。
[0026]附图标记号：1、动子；11、支撑体；111、推杆；112、鱼鳍凸起面；113、滑块；2、定子；3、模型车；301、第一摆杆；302、吸附摆锤；303、第一基座；304、吸附台；311、第二摆杆；312、摆锤；313、第二基座；314、支撑台；4、支撑架；41、顶板；42、立柱；43、底脚；44、纵向连接杆；45、滑动导轨。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0028]通过轨道模型车进行驱动试验时，需要将轨道模型车在有限距离加速到目标速度，为了使动子1能够在规定的距离内加速后最终能够达到所需的高速，必须使动子1在开始加速运动时就具有较高的加速度，为此，本实施例提出一种动子保持装置，只有当动子1受到的加速推力大于动子保持装置的阻力，动子1才能运动，此时动子1保持机构作用消失，动子1在起始位置就可以获得较大的加速度。
[0029]如图1至图7所示，本实施例提供的一种轨道车用动子保持装置，部署在轨道模型车上，所述轨道模型车包括轨道线路、模型车3和直线无刷直流电机；所述轨道线路铺设在线路两侧，所述模型车3设置在轨道线路；所述直线无刷直流电机包括动子1、定子2和支撑体11，所述定子2安装在轨道线路沿途，所述动子1安装在轨道线路中部，所述支撑体11安装在动子1上方，并与模型车3通过推杆连接。
[0030]具体的，如图1所示，所述动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车用动子保持装置，部署在轨道模型车上，其特征在于，所述轨道模型车包括轨道线路、模型车(3)和直线无刷直流电机；所述轨道线路铺设在线路两侧，所述模型车(3)设置在轨道线路；所述直线无刷直流电机包括动子(1)、定子(2)和支撑体(11)，所述定子(2)安装在轨道线路沿途，所述动子(1)安装在轨道线路中部，所述支撑体(11)安装在动子(1)上方，并与模型车(3)通过推杆连接；所述动子保持装置包括保持机构和鱼鳍凸起面(112)；所述保持机构包括第一摆杆(301)、第二摆杆(311)、第一基座(303)、吸附台(304)、第二基座(313)和支撑台(314)；所述第一摆杆(301)平行设置在轨道线路的同一侧处，所述第一摆杆(301)的一端通过旋转轴固定在第一基座(303)上，另一端嵌套有吸附摆锤(302)，所述吸附台(304)设置在吸附摆锤(302)的正下方处；所述第二摆杆(311)横跨在轨道线路的两对侧处，所述第二摆杆(311)的一端固定在第二基座(313)上，另一端嵌套有摆锤(312)，所述支撑台(314)设置在摆锤(312)的正下方处；所述鱼鳍凸起面(112)设置在支撑体(11)的上端后翼处；所述第一摆杆(301)将第二摆杆(311)压合于下方，所述第二摆杆(311)将鱼鳍凸起面(112)压合于下方。2.根据权利要求1所述的一种轨道车用动子保持装置，其特征在于，所述轨道线路包括滑动导轨(45)和支撑架(4)；所述支撑架(4)包括顶板(41)、立柱(42)、底脚(43)和纵向连接杆(44)；所述顶板(41)设置在顶部，并在顶部中线处开设有滑轨槽，所述滑轨槽将顶板(41)分割为两侧面；所述底脚(43)横向铺设在底部，所述底脚(43)与顶板(41)之间通过立柱(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王远波，陆可，
申请(专利权)人：成都茂源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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