一种无油螺杆压缩主机的进气结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种无油螺杆压缩主机的进气结构，包括壳体，壳体的前侧设置有前安装座；壳体的内侧设置有气缸，壳体上设置有均与气缸的内腔连通的进气座和排气座；气缸的前端与前安装座之间设置有进气间隙，所述的进气间隙是进气口，进气座通过进气口与气缸的内腔连通；前安装座的内端面与气缸的后端面之间的距离为气缸深度，气缸位于进气口处的端面与气缸的后端面之间的距离为气缸包覆转子深度，所述的气缸包覆转子深度是气缸深度的0.7至0.9倍。在无油螺杆压缩主机运行的过程中，本实用新型专利技术能方便的测量阴转子与阳转子之间的间隙、以及阴阳转子与气缸之间的间隙，避免阴阳转子刮缸或者相互咬死。或者相互咬死。或者相互咬死。

【技术实现步骤摘要】
一种无油螺杆压缩主机的进气结构


[0001]本技术涉及双螺杆压缩机的
，更确切地说涉及一种无油螺杆压缩主机的进气结构。

技术介绍

[0002]无油螺杆主机的阴阳转子均由钢材料制造，在高温下普遍会发生热变形，热变形后的阴阳转子与气缸之间容易发生接触而导致刮缸现象，热变形后的阴转子与阳转子之间也容易发生接触导致相互咬死。如此，阴阳转子在安装时，就要考虑热变形的影响，保证阴转子与阳转子之间的间隙、以及阴阳转子与气缸之间的间隙符合技术要求。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是，提供一种无油螺杆压缩主机的进气结构，在无油螺杆压缩主机运行的过程中，方便测量阴转子与阳转子之间的间隙、以及阴阳转子与气缸之间的间隙，避免阴转子或阳转子在热变形后与气缸接触而导致刮缸现象的发生，也避免阴转子与阳转子在热变形后接触导致相互咬死的情况发生。
[0004]本技术的技术解决方案是，提供一种无油螺杆压缩主机的进气结构，包括壳体，壳体的前侧设置有前安装座；壳体的内侧设置有气缸，壳体上设置有均与气缸的内腔连通的进气座和排气座；气缸的前端与前安装座之间设置有进气间隙，所述的进气间隙是进气口，进气座通过进气口与气缸的内腔连通；前安装座的内端面与气缸的后端面之间的距离为气缸深度，气缸位于进气口处的端面与气缸的后端面之间的距离为气缸包覆转子深度，所述的气缸包覆转子深度是气缸深度的0.7至0.9倍。
[0005]与现有技术相比，本技术的无油螺杆压缩主机的进气结构有以下优点：所述的气缸包覆转子深度是气缸深度的0.7至0.9倍，既能确保无油螺杆压缩主机的抽速，又能使气缸包覆转子深度达到最大，有利于通过对气缸表面散热来对阴阳转子散热降温；在无油螺杆压缩主机运行的过程中，还可以通过进气座的开口及进气口观察或测量阴转子与阳转子之间的间隙、以及阴阳转子与气缸之间的间隙，避免阴转子或阳转子在热变形后与气缸接触而导致刮缸现象的发生，也避免阴转子与阳转子在热变形后接触导致相互咬死的情况发生。
[0006]优选的，进气口与进气座的开口相对，进气口在前安装座上的投影的宽度与气缸在前安装座上的投影的宽度相当。采用此结构，可以仅在气缸的前端与进气座的开口相对的一侧设置进气口，避免气缸的前端与前安装座之间完全脱离，使前安装座仍能支承气缸；进气口在前安装座上的投影的宽度与气缸在前安装座上的投影的宽度相当，即仍旧可以通过进气座的开口及进气口观察或测量阴转子与阳转子之间的间隙、以及阴阳转子与气缸之间的间隙。
[0007]优选的，进气口内设置有连接柱，连接柱用于连接前安装座与气缸。采用此结构，连接柱对气缸的前端提供支承作用，避免气缸的前端由于悬空导致结构不稳固。
[0008]优选的，气缸的侧壁上还设置有心口，心口位于气缸内用于安装阴转子的部位和气缸内用于安装阳转子的部位之间，心口与进气座的开口相对，进气座能通过心口与气缸的内腔连通。采用此结构，在无油螺杆压缩主机运行的过程中，方便通过进气座的开口及所述的心口观察或测量阴转子与阳转子之间的间隙，避免阴转子与阳转子在热变形后接触导致相互咬死的情况发生。
[0009]优选的，心口与进气口相对的一侧与气缸的径向平行；心口的左右两侧分别与气缸的轴向平行；心口与气缸的后端面相对的一侧设置有顶点，所述的顶点位于气缸内用于安装阴转子的部位和气缸内用于安装阳转子的部位的交接线上。采用此结构，有利于通过进气座的开口及所述的心口观察或测量阴转子与阳转子之间的间隙。
[0010]优选的，心口和进气口相对的一侧与气缸位于进气口处的端面之间的距离是进气端深度，所述的进气端深度是气缸深度的0.15至0.25倍；心口的左右两侧的距离是心口宽度，所述的心口宽度是气缸深度的0.4至0.6倍；心口和进气口相对的一侧与所述的顶点之间的距离是心口长度，所述的心口长度是气缸深度的0.35至0.5倍。采用此结构，方便测量阴转子与阳转子之间的间隙。
[0011]优选的，前安装座包括阳转子安装座和阴转子安装座；阳转子安装座与气缸内用于安装阳转子的部位相对，阴转子安装座与气缸内用于安装阴转子的部位相对；转子安装座的内端面和阴转子安装座的内端面均与前安装座的内端面位于同一平面内。采用此结构，既方便装配，也方便计算气缸包覆转子深度。
附图说明
[0012]图1为本技术的无油螺杆压缩主机的进气结构示意图。
[0013]图2为图1的正视图。
[0014]图3为图2在D
‑
D位置剖切后的结构示意图。
[0015]图4为图2的D
‑
D方向的剖面示意图。
[0016]如图中所示：1、壳体，2、前安装座，2
‑
1、阳转子安装座，2
‑
2、阴转子安装座，3、进气座，4、排气座，5、气缸，5
‑
1、进气口，5
‑
2、心形口，5
‑
3、连接柱。
具体实施方式
[0017]为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
[0018]在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
[0019]还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如
“…
至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。
[0020]如图1至图4中所示，无油螺杆压缩主机的进气结构包括壳体1，壳体1的前侧设置有前安装座2，前安装座2包括阳转子安装座2
‑
1和阴转子安装座2
‑
2；壳体1的内侧设置有呈
8字形的气缸5，气缸5的外侧包覆有降温结构（未图示）；气缸5的内部，一侧用于安装阳转子，另一侧用于安装阴转子；阳转子安装座2
‑
1与气缸5内用于安装阳转子的部位相对，阴转子安装座2
‑
2与气缸5内用于安装阴转子的部位相对；阳转子安装座2
‑
1的内端面和阴转子安装座2
‑
2的内端面均与前安装座2的内端面位于同一平面内；壳体1上设置有均与气缸5的内腔连通的进气座3和排气座4。
[0021]气缸5的前端与前安装座2之间设置有进气间隙，所述的进气间隙是进气口5
‑
1，进气口5
‑
1与进气座3的开口相对，进气座3的内腔通过进气口5
‑
1与气缸5的内腔连通；进气口5
‑
1在前安装座2上的投影的宽度与气缸5在前安装座2上的投影的宽度相当；进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无油螺杆压缩主机的进气结构，包括壳体(1)，壳体(1)的前侧设置有前安装座(2)；壳体(1)的内侧设置有气缸(5)，壳体(1)上设置有均与气缸(5)的内腔连通的进气座(3)和排气座(4)；其特征在于，气缸(5)的前端与前安装座(2)之间设置有进气间隙，所述的进气间隙是进气口(5
‑
1)，进气座(3)通过进气口(5
‑
1)与气缸(5)的内腔连通；前安装座(2)的内端面与气缸(5)的后端面之间的距离为气缸深度，气缸(5)位于进气口(5
‑
1)处的端面与气缸(5)的后端面之间的距离为气缸包覆转子深度，所述的气缸包覆转子深度是气缸深度的0.7至0.9倍。2.根据权利要求1所述的无油螺杆压缩主机的进气结构，其特征在于，进气口(5
‑
1)与进气座(3)的开口相对，进气口(5
‑
1)在前安装座(2)上的投影的宽度与气缸(5)在前安装座(2)上的投影的宽度相当。3.根据权利要求1或2所述的无油螺杆压缩主机的进气结构，其特征在于，进气口(5
‑
1)内设置有连接柱(5
‑
3)，连接柱(5
‑
3)用于连接前安装座(2)与气缸(5)。4.根据权利要求1所述的无油螺杆压缩主机的进气结构，其特征在于，气缸(5)的侧壁上还设置有心口(5
‑
2)，心口(5
‑
2)位于气缸(5)内用于安装阴转子的部位和气缸(5)内用于安装阳转子的部位之间，心口(5
‑
2)与进气座(3)的开口相对，进气座(3)能通过心口(5
‑
2)与气缸(5)的内腔连通。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周坤，康翔朝，庄博，马升，
申请(专利权)人：宁波鲍斯能源装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：