一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台，所述吊装平台通过导轨滑块系统吊升至主桥桥面高度，所述所述吊装平台呈矩形钢框架结构，包括顶梁、底板以及连接两者的竖向H型钢，所述导轨滑块系统包括钢导轨与竖向钢柱翼缘，在桥面边缘位置、吊装平台的四角位置处固定设置竖向的钢导轨，并在钢导轨上设置滑块，在所述吊装平台的四角位置设置竖向钢柱翼缘，通过螺栓将滑块与竖向钢柱翼缘连接，使得吊装平台沿钢导轨的竖向方向吊升。在无引桥情况下保证大体积、大重量的吊装平台安全平稳吊升完成桥面铺装施工，提高了施工效率。了施工效率。了施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台


[0001]本技术涉及桥梁施工
，具体涉及一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台。

技术介绍

[0002]桥梁属于高难度，长周期的重点施工工程项目，通常由引桥与主桥构成。
[0003]在进行桥梁铺装施工时，目前常规的做法是，待到主桥与引桥施工完成后，再进行桥面铺装，当桥梁净高较大时，为了过渡平顺往往需要较长的引桥作为缓冲，其施工会耗费大量时间，等到引桥施工完成后再进行桥面铺装则会进一步增加施工周期，降低施工效率。传统的施工做法在无引桥时则无法进行后续桥面铺装施工。但若是能将摊铺设备及物料等送至桥面，则可以在进行引桥施工的同时，同步进行桥面铺装的施工，提高施工效率，缩短施工周期。
[0004]目前汽车吊通常用于吊送工人进行高空作业，但在进行大体积、大重量的吊装平台吊升领域则应用较少，而吊装平台能否安全平稳的吊升至主桥桥面是关系到后面能否顺利施工的一个重要因素。因此在无引桥情况下保证大体积、大重量的吊装平台安全平稳吊升完成桥面铺装施工成为一个亟待解决的重要问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中的不足之处，本技术的目的在于提供一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台。
[0006]为了实现以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0007]一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台，所述吊装平台通过导轨滑块系统吊升至主桥桥面高度，所述所述吊装平台呈矩形钢框架结构，包括顶梁、底板以及连接两者的竖向H型钢，所述导轨滑块系统包括钢导轨与竖向钢柱翼缘，在桥面边缘位置、吊装平台的四角位置处固定设置竖向的钢导轨，并在钢导轨上设置滑块，在所述吊装平台的四角位置设置竖向钢柱翼缘，通过螺栓将滑块与竖向钢柱翼缘连接，使得吊装平台沿钢导轨的竖向方向吊升。
[0008]进一步地，所述吊装平台还包括用于加固受力位置的方管，所述方管的设置位置与车车辆车轮固定点位置相对应。
[0009]进一步地，所述吊装平台还包括防护结构，所述防护结构为焊接在所述H型钢竖向段中间的横向连接护栏。
[0010]更进一步地，在靠近所述方管的两竖向钢柱与防护结构的横向连接护栏交点处设置两个斜撑。
[0011]进一步地，在所述顶梁上焊接有耳板，所述耳板设置在所述方管的横向钢框架上。
[0012]进一步地，所述底板上设置有与车辆轴距、前后轮距匹配的多条纵梁及横梁，在所述底板上设置有与轮胎固定点位置对应的三角木固定孔。
[0013]更进一步地，在所述底板两侧的车轮行走处铺设厚度适中的防滑钢板，所述三角木固定孔设置在所述防滑钢板上。
[0014]进一步地，在所述底板的两端设置有卡口式爬坡道，所述卡口式爬坡道与防滑钢板通过铰链连接。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0016]本申请中通过导轨滑块系统利用大吨位汽车吊将停靠有摊铺机械设备及沥青运输车的吊装平台吊升至与主桥桥面高度一致位置，将摊铺设备及物料吊升至主桥桥面后，按照铺装方案，进行桥面铺装施工，与此同时，引桥可以进行同步施工。在无引桥情况下保证大体积、大重量的吊装平台安全平稳吊升完成桥面铺装施工，提高了施工效率。
附图说明
[0017]图1为本技术吊装平台的结构示意图；
[0018]图2为本技术采用汽车吊装平台的施工示意图；
[0019]图3为本技术导轨滑块系统细部图；
[0020]图4为本技术爬坡道细部图。
[0021]图中标号：1、吊装平台；2、汽车吊；3、竖向钢导轨；4、顶梁；5、耳板；6、方管；7、防护结构；8、斜撑；9、H型钢；10、吊装平台底板；11、汽车三角木固定孔；12、防滑钢板；13、导轨滑块系统；14、爬坡道；15、滑块；16、边缘竖向钢柱翼缘；17、滑块固定孔。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参见图1
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4，一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台，所述吊装平台1通过导轨滑块系统13吊升至主桥桥面高度，所述所述吊装平台1呈矩形钢框架结构，包括顶梁4、底板10以及连接两者的竖向H型钢9，所述导轨滑块系统13包括钢导轨3与竖向钢柱翼缘16，在桥面边缘位置、吊装平台1的四角位置处固定设置竖向的钢导轨3，并在钢导轨3上设置滑块15，在所述吊装平台1的四角位置设置竖向钢柱翼缘16，通过螺栓将滑块15与竖向钢柱翼缘16连接，使得吊装平台1沿钢导轨3的竖向方向吊升。
[0026]利用大吨位汽车吊2将导轨滑块系统13中竖向钢柱翼缘16沿钢导轨3的竖向方向
进行吊升，将停靠有摊铺机械设备及沥青运输车的吊装平台1吊升至与主桥桥面高度一致位置，将摊铺设备及物料吊升至主桥桥面后，按照铺装方案，进行桥面铺装施工，与此同时，引桥可以进行同步施工，提高施工效率。
[0027]所述吊装平台边缘竖向钢柱翼缘16位置预留螺栓孔17，为了防止吊升过程中平台的大幅度摆动，在桥面边缘位置吊装平台1四个拐角位置处将钢导轨3竖向固定在其附近，将滑块15与竖向钢柱翼缘16通过螺栓连接，限制吊装平台水平方向晃动，使其沿导轨竖向吊升。
[0028]如图1所示，在本实施例中，所述吊装平台1还包括用于加固受力位置的方管6，所述方管6的设置位置与车车辆车轮固定点位置相对应。
[0029]将四个车轮的固定点设置为主要受力构件，在该位置采用规格较高的方管6进行铰接连接，其余非主要受力构件采用H型钢9进行焊接连接，以提高吊装平台1的整体结构强度。
[0030]如图1所示，所述吊装平台1还包括防护结构7，所述防护结构7为焊接在所述H型钢9竖向段中间的横向连接护栏。
[0031]具体地，在靠近所述方管6的两竖向钢柱与防护结构7的横向连接护栏交点处设置两个斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台，其特征在于，所述吊装平台(1)通过导轨滑块系统(13)吊升至主桥桥面高度，所述吊装平台(1)呈矩形钢框架结构，包括顶梁(4)、底板(10)以及连接两者的竖向H型钢(9)，所述导轨滑块系统(13)包括钢导轨(3)与竖向钢柱翼缘(16)，在桥面边缘位置、吊装平台(1)的四角位置处固定设置竖向的钢导轨(3)，并在钢导轨(3)上设置滑块(15)，在所述吊装平台(1)的四角位置设置竖向钢柱翼缘(16)，通过螺栓将滑块(15)与竖向钢柱翼缘(16)连接，使得吊装平台(1)沿钢导轨(3)的竖向方向吊升。2.根据权利要求1所述的一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台，其特征在于，所述吊装平台(1)还包括用于加固受力位置的方管(6)，所述方管(6)的设置位置与车辆车轮固定点位置相对应。3.根据权利要求2所述的一种适用于无引桥沥青混凝土桥面铺装的汽车吊装平台，其特征在于，所述吊装平台(1)还包括防护结构(7)，所述防护结构(7)为焊接在所述H型钢(9)竖向段中间的横向连接护栏。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王萌，王亚坤，马乐乐，辛宇，王佐才，侯立君，王未寅，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团安徽工程有限公司，
类型：新型
国别省市：