一种电梯制造技术

一种电梯，单井道运行一个两层轿厢，或单井道运行多个单层轿厢，或单层多层混合运行，能够数倍提高运力。中心吊装结构最上轿厢承载过重，改为两侧吊装结构。轿厢两侧吊装结构钢丝绳互相干扰，采用轿厢滑轮直径从上到下递增结构。半层站停泊方式：楼层口的乘客能够选择两个半层站乘梯，一个轿厢能够服务两个楼层，乘客自动均衡轿厢载荷，缩短电梯停泊时间，提高了电梯运行效率。楼梯改为坡道，安全快速乘梯、便于紧急疏散，轮椅能够从一层推到顶层。楼层口设置按钮面板及计数功能及控制系统数据矫正功能，能够“判断乘客去向、选择轿厢、疏导客流、减少轿厢运行次数，缩短乘客等待时间和乘梯时间”，提高单井道运送能力，在疫情期间满足应急需要。足应急需要。足应急需要。

【技术实现步骤摘要】
一种电梯

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[0001]电梯。

技术介绍
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[0002]高层商务、办公楼设有十几部电梯的，偶尔也会出现运力不足；设有六部电梯的，在上下班时间会出现紧张；设有四部电梯的，拥挤是常态；有讲座、会议、展示活动等，需要提早乘坐电梯。

技术实现思路
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[0003]第一个问题：
[0004]疫情期间，电梯内需要留有防疫安全距离，原有电梯空间显然不足，增加电梯井道数量普遍没有条件，有没有既不增加电梯井道数量，又能够增加电梯运力的方法。
[0005]解决方法：
[0006]最简单的解决方法是将“单层轿厢”改为“多层轿厢”。
[0007]图1是两层轿厢的示意图。轿厢(JX2)与轿厢(JX1)是固定连接在一起的两层轿厢，轿厢(JX2)是两层轿厢的上层轿厢，轿厢(JX1)是两层轿厢的下层轿厢。
[0008]疫情期间，以往单层轿厢的额定载荷在两层轿厢中分配，载荷没有变化；新材料制作的两层轿厢，能够保证重量不会超过原有单层轿厢的重量，重量也没有变；卷扬机无需改动。轿厢的高度增加1倍，调整控制系统的程序就可以了，不需要更改硬件控制点位置。井道承重没有变，也不需要对承重能力进行重新评估。
[0009]两层轿厢的方案改造时间短、见效快，疫情期间能够快速应急。
[0010]第二个问题：
[0011]采用两层轿厢之后，是否能够进一步提高运力？
[0012]解决方法：
[0013]前面的方法是增加轿厢的层数，下一步自然是增加轿厢的个数。
[0014]图2是有6个轿厢的示意图。图2能够是6个单层轿厢、3个两层轿厢、2个三层轿厢，以及不同层数轿厢的排列顺序不同。例如：2、3、1，1、3、2，...等多种不同的排列顺序。第三个问题：
[0015]轿厢设置的基本要求？
[0016]解决方法：
[0017]1、乘坐电梯的人数一层最多、地下一层次之。
[0018]2、重要来宾，必然在一层，或地下一层乘坐电梯。临时停车位大部分在车库最底层。
[0019]轿厢设置总的基本要求：“一层、或地下一层的乘客必须能够直接到达顶层，及所有地上层，一层的乘客能够到最底层”。最重要的是：地下一层的轿厢必须能够到达顶层。
[0020]第四个问题：
[0021]确定轿厢数？
[0022]解决方法：
[0023]根据地下一层的轿厢能够到达顶层、再根据实际地下层数，能够向下确定最大轿箱数。第五个问题：
[0024]如何进一步增加轿厢数？
[0025]解决方法：
[0026]前面顶部轿厢(JX6)的上端能够运行到上止点，底部轿厢(JX1)的下端点能够运行到下止点，其他轿厢在上下相邻的两个轿厢之间运行。
[0027]楼顶加高井道高度，或最底层向下拓展地窝深度，扩展上止点或下止点都能增加轿厢数。
[0028]例如：图2中的轿厢(JX6)到达楼顶(井道加高)，轿厢(JX5)就能够到达顶层；地下最低是地下四层(B4)，轿厢(JX1)有一半在拓展地窝中，这样能够拓展到六个单层轿厢。第六个问题：
[0029]同井道轿厢超过两个，中心吊装结构的最上轿厢承载力是所有轿厢重量之和，各个轿厢之间牵拉关系都要变化、相互纠缠？
[0030]解决方法：
[0031]既然中心吊装不可用，那就换成双吊耳吊装结构。吊耳是专门为了起吊时不破坏被吊物体结构而设置的一种手段。200吨以下重物起吊一般采用单吊耳。吊耳是挂起吊钢丝绳锁扣用的，钢丝绳锁扣通常是在吊耳上滑动，没有必要用滑轮，滑轮也无法承受这样的重量。
[0032]图3是轿厢两侧吊装的滑轮关系示意图。轿厢两侧吊装是在轿厢两侧外面各有一个吊耳。图3中的吊耳在轿厢上是以滑轮轴(Z)的形式出现的，滑轮轴(Z)上有滑轮(H)。
[0033]图3中顶部轿厢(JXN)滑轮轴(Z)上的滑轮(H)直径最小，中间轿厢(JXx)的滑轮 (H)是越向下直径越大，最下一个轿厢(JX1)滑轮轴(Z)上的滑轮(H)直径最大。各个轿厢上滑轮(H)直径的大小，以能够避免各条钢丝绳之间相互干扰为准。
[0034]吊装过程是有危险性的过程，被吊装的物体很贵重，或有人身危险的时候，安全系数通常不小于8。为了提高吊装过程的稳定程度、被吊物体不会损坏、被吊物体不会脱落：
[0035]1、吊耳要设置在轿厢重心线略微靠上的位置，这样吊装过程轿厢才不会倾斜。
[0036]2、采用双吊耳时，被吊物体在吊装过程不会产生严重扭动。
[0037]3、新建轿厢的吊耳位置一定与龙骨位置重合，这条龙骨与兜底龙骨一定同一根龙骨。
[0038]4、为了防止钢丝绳从滑轮(H)上逃逸，滑轮(H)的外侧一定要设置“防逃逸护板”，这里要强调的是防逃逸护板在滑轮之下的部位，还有在滑轮之上的部位都要与轿厢可靠连接，其目的是在滑轮完全损坏时，钢丝绳还能够挂在防逃逸护板内，轿厢不会轻易脱落。
[0039]防逃逸护板不属于吊装结构，而是属于安全保护的范围。安全保护是安全生产的保证，安全保护在设计中占有非常重要的地位。
[0040]中心吊装是一点吊装，两侧吊装是两点吊装，两侧吊装点相对中心吊装点的负荷减半。
[0041]多个轿厢能够使用一台卷扬机分时牵引，也能够使用多台卷扬机一对一的牵引。
[0042]第七个问题：
[0043]分析图1，假设一层(F1)有很多乘客要搭乘电梯，地下一层(B1)乘客很少或没有乘客，在上层轿厢(JX2)上满乘客后，一层(F1)还有很多乘客在电梯轿厢外等候，而地下一层轿厢(JX1)比较空荡，下层轿厢(JX1)在一层(F1)要再停泊一次，乘客进入下层轿厢 (JX1)后，两层轿厢(JX2)(JX1)才能运行，对于上层轿厢(JX2)内的乘客而言是很郁闷的，这显然降低了两层轿厢的运行效率。乘客能不能很方便地在两个轿厢层中，选择搭乘其中一个？
[0044]解决方法：
[0045]乘客选择轿厢的前提是能够看到、方便到达两个轿厢(层)，才能够有做出选择的机会。
[0046]在图4中能够看到，地下一层(B1)的乘客能够进轿厢一层(JX1)，二层(F2)的乘客能够进轿厢二层(JX2)，一层(F1)的乘客能够进轿厢一层(JX1)，也能够进轿厢二层(JX2)，一层(F1)的乘客能够选择进入轿厢二层(JX2)，或进入轿厢一层(JX1)；每个轿厢层内的乘客出轿厢有两个楼层供选择；两层轿厢停泊一次，乘客实际能够到达三个楼层，提高了运输效率。
[0047]图4的轿厢(JX2)停泊在“二层(F2)与一层(F1)的两个楼层之间”，以下简称为：“半层站”。图4是两层轿厢半层站示意图。
[0048]为了提高楼层到半层站的安全、提高行走速度，将楼梯距离拉长能够形成慢(斜)坡，以下简称为：“坡道”。例如：二层(F2)与轿厢(JX2)的连接是“坡道(F2
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JX2)，一层(F1) 与轿厢(JX2)的连接是坡道(F1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.结构构成：一种电梯，其特征在于：一种电梯由“井道、轿厢、层站、吊装系统、控制系统”构成；一条井道内能够运行多个轿厢，轿厢能够是多层轿厢、或单层与多层的混合配置；一条井道内运行多个轿厢时，中心吊装改为“两侧吊装”，两侧吊装是在轿厢的两侧设置有吊耳，吊耳以滑轮轴(Z)来体现，滑轮轴(Z)上有滑轮(H)，滑轮(H)的直径从上到下越来越大；层站以半层站为主，同一个井道内半层站和层站能够同时存在；半层站的楼梯能够被拉长距离改成坡道；坡道与楼梯共存时楼梯应在坡道外另外拓展空间；楼层口、电梯口(指层站、半层站的电梯门口)、轿厢各个轿厢层内都有按钮面板；所有按钮面板的目的层按钮均有计数显示功能，计数按按按钮的次数累加，乘梯后清除；控制系统通过楼层口按钮通知乘客选择哪个半层站及哪部(井道)电梯，电梯口按钮能够通知乘客选择哪部(井道)电梯，轿厢内的楼层按钮是落实实际承载人数；所有按钮面板都有需要显示的视频图像和声音，也能够选择包括监控室在内的所有按钮面板进行通话；楼层口、电梯口、轿厢内都有声、像动态感知、动态评估功能，能够判断乘客的人数、身体状态等，判断是否需要暂停运行、呼叫救助；能够对按钮面板提供的数据进行矫正，控制系统综合所有井道的轿厢内和电梯口的数据与进程，做出乘客乘梯疏导和轿厢运行调度；连接关系：多个轿厢在井道内的上下关系一旦确定，就只能够依次运行，没有超车概念；属于吊装系统的钢丝绳连接滑轮，滑轮连接滑轮轴，滑轮轴连接轿厢；多轿厢的上下层之间是固定连接的；各个轿厢是独立运行的；轿厢停泊在层站或半层站，半层站由楼梯或坡道连接到楼层口；所有按钮面板连接于控制系统；控制系统控制各部(指各个井道)电梯的所有运行过程；工作原理：1、一层轿厢能够改为多层轿厢，改为两层轿厢的，同样数量的乘客分配到两个轿厢，增加乘客之间的距离，承载量未增加，新材料制作的轿厢重量未增加，能够快速满足防疫要求；2、一井道能够运行两个以上轿厢，轿厢数量合理最好，轿厢数量过多运力反而会下降；3、多轿厢用两侧吊装结构，能够避免最上面轿厢承重过大；4、两侧吊装的轿厢滑轮直径从上到下，一个比一个大；能够避开钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵士星，
申请(专利权)人：赵士星，
类型：发明
国别省市：