一种制冷剂恒压排放系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种制冷剂恒压排放系统，包括汽车低压接口、汽车高压接口、低压阀、高压阀、减压装置以及废油瓶，所述低压阀的一端与所述汽车低压接口连接，所述高压阀的一端与所述汽车高压接口连接，所述低压阀的另一端与所述减压装置的一端连接，所述减压装置的一端还与所述高压阀的一端连接，所述减压装置的另一端与所述废油瓶连接。本实用新型专利技术通过增设的减压装置，通过减压装置的降压作用以及恒压功能使得空调内高压状态下的制冷剂能以较低的恒压释放，降低了制冷剂的气态流速和危险性，同时降低了噪音，可广泛应用于汽车空调领域。域。域。

【技术实现步骤摘要】
一种制冷剂恒压排放系统


[0001]本技术涉及汽车空调领域，尤其是一种制冷剂恒压排放系统。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的蓬勃发展，汽车空调的使用也越来越普遍，相应的汽车空调制冷剂也备受关注。
[0003]R744是一种以二氧化碳为媒介的制冷剂，与传统制冷剂不同的是，R744是无毒无害的制冷剂，并且排放到空气中不会破坏臭氧层，是一种环保型的制冷剂。
[0004]R744制冷剂需要在高压环境下才能变为液态，在汽车空调系统中通常以液态形式工作。在汽车空调出现故障时，例如泄漏，有气味等，往往需要对汽车进行制冷剂的更换。更换制冷剂需要事先将汽车空调内的制冷剂排出。汽车内的制冷剂是以气态的形式排放的，由于空调装置内部的压力较高，与外界形成很大的压力差，若不加以限制会导致制冷剂释放速度过快，具有一定的危险性，并且容易产生噪音。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术的目的在于：提供一种制冷剂恒压排放系统，以降低汽车制冷剂在排放时的压力，提高排放过程的安全性，并降低排放噪音。
[0006]本技术所采取的技术方案是：
[0007]一种制冷剂恒压排放系统，包括汽车低压接口、汽车高压接口、低压阀、高压阀、减压装置以及废油瓶，所述低压阀的一端与所述汽车低压接口连接，所述高压阀的一端与所述汽车高压接口连接，所述低压阀的另一端与所述减压装置的一端连接，所述减压装置的一端还与所述高压阀的另一端连接，所述减压装置的另一端与所述废油瓶连接。
[0008]进一步，所述制冷剂恒压排放系统还包括泄压电磁阀和过滤器，所述泄压电磁阀设有第一端口和第二端口，所述第一端口与所述低压阀的一端连接，所述第一端口还与所述高压阀的一端连接，所述第二端口与所述减压装置的一端连接，所述减压装置的另一端通过所述过滤器与所述废油瓶连接。
[0009]进一步，所述减压装置为减压阀或限流孔板。
[0010]进一步，所述低压阀包括第一低压阀和第二低压阀，所述第一低压阀设有第三端口和第四端口，所述第二低压阀设有第五端口和第六端口，所述第三端口与所述第一端口连接，所述第五端口与所述汽车低压接口连接，所述第六端口与所述第四端口连接。
[0011]进一步，所述高压阀包括第一高压阀和第二高压阀，所述第一高压阀设有第七端口和第八端口，所述第二高压阀设有第九端口和第十端口，所述第七端口与所述第一端口连接，所述第九端口与所述汽车高压接口连接，所述第十端口与所述第八端口连接。
[0012]进一步，所述第五端口与汽车低压接口之间还安装有第一压力检测装置和第一爆破片。
[0013]进一步，所述第一压力检测装置包括第一压力表和第一压力传感器中的至少一
种。
[0014]进一步，所述第九端口与汽车高压接口之间还安装有第二压力检测装置和第二爆破片。
[0015]进一步，所述第二压力检测装置包括第二压力表和第二压力传感器中的至少一种。
[0016]进一步，所述第一端口与所述第三端口之间还安装有第三爆破片。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]本技术为一种制冷剂恒压排放系统，增设了减压装置，通过减压装置的降压作用和恒压功能使得空调内高压状态下的制冷剂能以较低的恒压释放，降低了制冷剂的气态流速和危险性，同时降低了噪音。
附图说明
[0019]图1为本技术一种制冷剂恒压排放系统的结构示意图；
[0020]图2为本技术一种制冷剂恒压排放系统控制单元的电路连接关系图。
[0021]附图标记：100、汽车低压接口；101、第一压力表；102、第一压力传感器；103、第一爆破片；104、第二低压阀；1041、第五端口；1042、第六端口；105、第一低压阀；1051、第三端口；1052、第四端口；106汽车高压接口；107、第二压力表；108、第二压力传感器；109、第二爆破片；110、第二高压阀；1101、第九端口；1102、第十端口；111、第一高压阀；1111、第七端口；1112、第八端口；112、低压阀；113、高压阀；114、第三爆破片；115、泄压电磁阀；1151、第一端口；1152、第二端口；116、减压装置；117、过滤器；118、废油瓶；119、第一压力检测装置；120、第二压力检测装置。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数。如果有描述到第一、第二、第三等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0025]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1，本申请实施例提供了一种制冷剂恒压排放系统，包括汽车低压接口100、
汽车高压接口106、低压阀112、高压阀113、减压装置116以及废油瓶118，所述低压阀112的第一端与所述汽车低压接口100连接，所述高压阀113的第一端与所述汽车高压接口106连接，所述低压阀112的第二端与所述减压装置116的一端连接，所述减压装置116的一端还与所述高压阀113的第二端连接，所述减压装置116的另一端与所述废油瓶118连接。
[0027]其中，汽车低压接口100，输送低压的制冷剂。汽车低压接口100可以连接空调低压管道。
[0028]汽车高压接口106，输送高压的制冷剂。汽车高压接口106可以连接空调高压管道。
[0029]低压阀112，用于控制低压的制冷剂的输送与否。
[0030]高压阀113，用于控制高压的制冷剂的输送与否。
[0031]减压装置116，用于降低制冷剂排放过程中的压力，提升制冷剂排放的安全性，并且可降低噪声。
[0032]废油瓶118，用于收集油气混合物中的冷冻油。其中，油气混合物是指排放过程中由制冷剂和冷冻油混合得到的混合物。
[0033]参照图1，作为一种可选的实施方式，所述制冷剂恒压排放系统还包括泄压电磁阀115和过滤器117，所述泄压电磁阀115设有第一端口1151和第二端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制冷剂恒压排放系统，其特征在于：包括汽车低压接口、汽车高压接口、低压阀、高压阀、减压装置以及废油瓶，所述低压阀的一端与所述汽车低压接口连接，所述高压阀的一端与所述汽车高压接口连接，所述低压阀的另一端与所述减压装置的一端连接，所述减压装置的一端还与所述高压阀的另一端连接，所述减压装置的另一端与所述废油瓶连接。2.根据权利要求1所述的一种制冷剂恒压排放系统，其特征在于：所述制冷剂恒压排放系统还包括泄压电磁阀和过滤器，所述泄压电磁阀设有第一端口和第二端口，所述第一端口与所述低压阀的一端连接，所述第一端口还与所述高压阀的一端连接，所述第二端口与所述减压装置的一端连接，所述减压装置的另一端通过所述过滤器与所述废油瓶连接。3.根据权利要求1或2所述的一种制冷剂恒压排放系统，其特征在于：所述减压装置为减压阀或限流孔板。4.根据权利要求2所述的一种制冷剂恒压排放系统，其特征在于：所述低压阀包括第一低压阀和第二低压阀，所述第一低压阀设有第三端口和第四端口，所述第二低压阀设有第五端口和第六端口，所述第三端口与所述第一端口连接，所述第五端口与所述汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍誉，
申请(专利权)人：广州巴兰仕机械有限公司，
类型：新型
国别省市：