一种汽车前后桥的高稳定结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车前后桥的高稳定结构，包括后桥和前桥，后桥上设置有冷却机构和减震机构，冷却机构包括：两个连接板一侧均开设有插孔，并分别通过插孔固定套设在后桥的外壁，机箱固定安装在两个连接板远离插孔的一侧之间，且内壁底部固定安装有半导体制冷片，风孔开设在机箱的顶部，风扇固定安装在风孔内壁，两个散热管一端均与半导体制冷片的散热端连通设置，且另一端固定贯穿至机箱的外壁背面，并向后延伸，两个挡泥板一侧分别固定连接在两个连接板远离机箱的一侧，并且相互对称设置。通过两个挡泥板对汽车后桥进行遮挡保护，避免大量污泥积水或石子污染后桥，防止后桥加速损坏。防止后桥加速损坏。防止后桥加速损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前后桥的高稳定结构


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车前后桥的高稳定结构。

技术介绍

[0002]在汽车的前面装着两个轮胎用来架起身的叫前桥，在车身后面装着两个轮胎用来架起车身的叫后桥，转向桥是在车身的底盆在前桥附近，连接两个前轮的一条平衡杆，方向盘转时转向桥就动控制两个前轮拐弯，前桥一般包括转向机构和支撑机构，分为独立式悬挂和非独立式悬挂。后桥驱动车辆后桥包括主减速器和减速器、桥壳、分为独立式悬挂和非独立式悬挂，前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。
[0003]如中国专利公开号为CN215751775U，该专利文献所公开的技术方案如下：一种汽车前后桥的高稳定结构，包括前桥本体和后桥本体，以及车架总成，所述汽车前后桥的高稳定结构还包括：减震稳定构件，设在车架总成一侧，用于对前桥本体和后桥本体与车架总成的连接进行减震缓冲，减震稳定构件包括对称设在前桥本体和后桥本体上的板簧，板簧两端固定设有铰座，铰座上设有连接单元，用于减震稳定构件和车架总成的活动连接；以及连接构件，设在前桥本体和后桥本体上，用于将前桥本体和后桥本体固定在减震稳定构件上，连接单元包括铰接在铰座上的撑座，通过本技术设计的一种汽车前后桥的高稳定结构，利用弹性连接的方式保证汽车前后桥的使用稳定性，同时安装拆卸快捷，在汽车应用
有可利用价值。
[0004]针对现有技术存在以下问题：
[0005]由于汽车的前后桥安装在车底，所以在长期行驶中会经常受地面积水、泥土、石子等污染磨损，导致结构损伤，加速老化影响车辆稳定性。

技术实现思路

[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车前后桥的高稳定结构，包括后桥和前桥，所述后桥上设置有冷却机构和减震机构；
[0007]冷却机构包括：
[0008]两个连接板，一侧均开设有插孔，并分别通过所述插孔固定套设在后桥的外壁；
[0009]机箱，固定安装在两个所述连接板远离插孔的一侧之间，且内壁底部固定安装有半导体制冷片；
[0010]风孔，开设在所述机箱的顶部；
[0011]风扇，固定安装在所述风孔内壁；
[0012]两个散热管，一端均与半导体制冷片的散热端连通设置，且另一端固定贯穿至机箱的外壁背面，并向后延伸；
[0013]两个挡泥板，一侧分别固定连接在两个所述连接板远离机箱的一侧，并且相互对称设置。
[0014]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述后桥的中部设置有电机舱，所述电机舱的正面开设有传动孔、背面设置有舱门。通过打开舱门，达到安装和拆卸减速电机和驱动电机作用。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述减震机构包括：
[0016]卡环一，固定套设在所述后桥的左端外壁；
[0017]两个连接片一，依次固定安装在所述卡环一的外壁顶部；
[0018]阻尼器，一端通过插销一铰接在两个连接片一之间；
[0019]卡环二，固定套设在所述后桥的外壁，且位于电机舱的左侧；
[0020]两个连接片二，依次固定安装在所述卡环二的外壁顶部，且之间通过插销二与所述阻尼器的另一端铰接。通过阻尼器，达到对后桥抗震减震保护的作用。
[0021]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述减震机构的数量为两个，且另一个对称设置在电机舱的右侧。通过两个减震机构，达到增强后桥结构稳定性的作用。
[0022]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述前桥的顶部左侧和顶部右侧分别开设有两个螺孔，并设置有加固机构。
[0023]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述加固机构包括：
[0024]两个限位板，右侧下方均开设有板孔，且板孔的数量为两个；
[0025]两个T孔，分别开设在两个所述限位板的顶部；
[0026]两个所述限位板分别通过两个T孔插接在前桥上
[0027]螺栓，数量有四个，每两个所述螺栓分别螺纹贯穿每个限位板的顶部，并同时与每两个螺孔的内壁螺纹连接；
[0028]加固板，两端分别固定贯穿两个所述板孔的内壁；
[0029]减震器，数量有四个，且各自的底端固定连接在所述加固板的顶部，四个所述减震器的顶端均固定连接在前桥的底部。通过加固板，达到增强前桥整体结构刚性的作用。
[0030]本专利技术技术方案的进一步改进在于：两个所述挡泥板的另一侧分别固定连接在两个卡环一的外壁底部。通过挡泥板，达到防止路面污泥水渍污染后桥的作用。
[0031]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述后桥的两端均设置有后法兰，每个所述后法兰上均设置有后轮毂轴承。通过后轮毂轴承，达到组装后车轮的作用。
[0032]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述前桥上依次开设有若干个安装孔，所述前桥的两侧分别通过插销三铰接有两个转向板，每两个所述转向板上均固定安装有前法兰，每个所述前法兰上均设置有前轮毂轴承。通过转向板，达到与汽车组件转向桥实现车轮转向的作用。
[0033]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述电机舱的传动孔内壁设置有传动杆装置的一端，且传动杆装置的另一端向前桥延伸。通过传动杆装置，达到与汽车组件组装配合进行传动的作用。
[0034]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0035]1、该一种汽车前后桥的高稳定结构，通过两个挡泥板对汽车后桥进行遮挡保护，避免大量污泥积水或石子污染后桥，防止后桥加速损坏。
[0036]2、该一种汽车前后桥的高稳定结构，通过半导体制冷片工作并配合风扇将冷气吹向电机舱，对舱内驱动电机和减速电机进行加强散热，保证电机的运行质量。
[0037]3、该一种汽车前后桥的高稳定结构，通过卡环一和卡环二连接阻尼器加强后桥整体的减震效果，对汽车后桥进行抗震减震，提高结构稳定性。
[0038]4、该一种汽车前后桥的高稳定结构，通过加固板加固前桥的结构刚性，对汽车前桥进行刚性加固，并配合减震器进行抗震保护，减轻行驶过程中产生的震动冲击，延长使用寿命。
附图说明
[0039]图1为本专利技术立体图；
[0040]图2为本专利技术冷却机构的立体图；
[0041]图3为本专利技术减震机构的立体图；
[0042]图4为本专利技术前桥的立体图；
[0043]图5为本专利技术前桥和加固机构的立体图；
[0044]图6为本专利技术加固机构的立体图；
[0045]图7为本专利技术后桥的立体图。
[0046]图中：1、后桥；2、电机舱；3、后法兰；4、后轮毂轴承；5、冷却机构；501、连接板；502、机箱；503、风孔；504、风扇；505、散热管；506、挡泥板；6、减震机构；601、卡环一；602、连接片一；603、阻尼器；604、卡环二；605、连接片二；7、前桥；8、螺孔；9、加固机构；901、限位板；902、T孔；903、螺栓；904、加固板；905、减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前后桥的高稳定结构，包括后桥(1)和前桥(7)，其特征在于：所述后桥(1)上设置有冷却机构(5)和减震机构(6)；冷却机构(5)包括：两个连接板(501)，一侧均开设有插孔，并分别通过所述插孔固定套设在后桥(1)的外壁；机箱(502)，固定安装在两个所述连接板(501)远离插孔的一侧之间，且内壁底部固定安装有半导体制冷片；风孔(503)，开设在所述机箱(502)的顶部；风扇(504)，固定安装在所述风孔(503)内壁；两个散热管(505)，一端均与半导体制冷片的散热端连通设置，且另一端固定贯穿至机箱(502)的外壁背面，并向后延伸；两个挡泥板(506)，一侧分别固定连接在两个所述连接板(501)远离机箱(502)的一侧，并且相互对称设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥的高稳定结构，其特征在于：所述后桥(1)的中部设置有电机舱(2)，所述电机舱(2)的正面开设有传动孔、背面设置有舱门。3.根据权利要求2所述的一种汽车前后桥的高稳定结构，其特征在于：所述减震机构(6)包括：卡环一(601)，固定套设在所述后桥(1)的左端外壁；两个连接片一(602)，依次固定安装在所述卡环一(601)的外壁顶部；阻尼器(603)，一端通过插销一铰接在两个连接片一(602)之间；卡环二(604)，固定套设在所述后桥(1)的外壁，且位于电机舱(2)的左侧；两个连接片二(605)，依次固定安装在所述卡环二(604)的外壁顶部，且之间通过插销二与所述阻尼器(603)的另一端铰接。4.根据权利要求3所述的一种汽车前后桥的高稳定结构，其特征在于：所述减震机构(6)的数量为两个，且另一个对称设置在电机舱(2)的右侧。5.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥的高稳定结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海英，王文兵，
申请(专利权)人：刘海英，
类型：发明
国别省市：