比例阀和具有其的冷却系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种比例阀和具有其的冷却系统及车辆，比例阀包括：壳体、阀体机构和驱动机构；壳体内形成有工作腔，壳体上形成有与工作腔连通的入液孔和出液孔，出液孔至少间隔设置两个；阀体机构与出液孔一一对应至少有两个，阀体机构布置于工作腔内；驱动机构与阀体机构一一对应至少有两个，驱动机构驱动对应的阀体机构在连通位置和关闭位置之间转动。根据本发明专利技术实施例的比例阀，通过在壳体上设有入液孔和多个出液孔，且每一个出液孔位置一一对应设置有用于打开和关闭出液孔的阀体机构和用于驱动阀体机构的驱动机构，可以将多个二通阀的功能集成于一体，实现一对多的多条管路的流体供应，减少空间占用，降低冷却管路的安装难度，实现轻量化。实现轻量化。实现轻量化。

【技术实现步骤摘要】
比例阀和具有其的冷却系统及车辆


[0001]本专利技术涉及电动汽车冷却系统
，尤其是涉及一种比例阀和具有其的冷却系统及车辆。

技术介绍

[0002]分区冷却技术在电池冷却系统中应用广泛，旨在确保电池包内每个电池组的温度在合适的温度区间内(30℃左右)工作，并实现温差均衡(各电池组温差控制在3℃左右)。
[0003]现有技术中可以利用二通比例阀调节冷却液流量，具体地，多个二通比例阀按照顺序安装在车身横梁的支架上，并通过冷却管路与对应的电池组连接，车载控制单元通过发送信号、调节二通比例阀的内球阀孔的开度来改变冷却液流量，满足各电池组的冷却需求。但这种方法需要较大的布置空间，其成本较高、质量较大，冷却管路布置复杂且不易装配。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种比例阀，所述比例阀可以满足电池冷却需求，还可以节省安装空间、优化冷却管路布置、减小管路装配难度，同时降低成本、减轻阀体重量并提高比例阀智能化程度。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述比例阀的冷却系统。
[0006]本专利技术还提出一种具有上述冷却系统的车辆。
[0007]根据本专利技术第一方面的比例阀，包括：壳体、阀体机构和驱动机构。所述壳体内形成有工作腔，所述壳体上形成有与所述工作腔连通的入液孔和出液孔，所述出液孔包括间隔设置的至少两个；所述阀体机构包括与所述出液孔一一对应的至少两个，所述至少两个阀体机构间隔布置于所述工作腔内，所述阀体机构包括阀球，所述阀球在连通位置和关闭位置之间可转动，所述阀球内具有阀腔，所述阀球上具有与所述阀腔连通的阀入口和阀出口，在所述连通位置，所述阀入口连通所述工作腔，且所述阀出口与对应的所述出液孔连通，在所述关闭位置，所述阀球封堵对应的所述出液孔；所述驱动机构包括与所述阀体机构一一对应的至少两个，所述驱动机构与对应的所述阀体机构的所述阀球相连用于驱动所述阀球在所述连通位置和所述关闭位置之间转动。
[0008]根据本专利技术实施例的比例阀，通过在壳体上设有入液孔和多个出液孔，且每一个出液孔位置一一对应对应设置有用于打开和关闭出液孔的阀体机构和用于驱动阀体机构的驱动机构，由此，不仅可以将多个二通阀的功能集成于一体，实现一对多的多条管路的流体供应，还可以减少零部件数量，减少空间占用，降低冷却管路的布置和安装难度，降低成本，实现轻量化。
[0009]在一些实施例中，所述阀体机构还包括：密封件，所述密封件沿所述出液孔的周向延伸为环形，所述密封件的轴向上的一端伸入所述出液孔内并与所述出液孔的周壁密封配合，所述密封件的另一端密封抵接所述阀球的表面；弹性件，所述弹性件与所述密封件相连
且始终推动所述密封件抵接所述阀球。
[0010]在一些实施例中，所述比例阀还包括：出液管，所述出液管的外表面设有定位凸肩，所述定位凸肩沿所述出液管的周向延伸为环形，所述出液管的一端插入所述出液孔内，所述定位凸肩与所述出液孔的外端的周沿抵接，所述密封件的所述一端套设在所述出液管的所述一端的外表面上，所述弹性件套设在所述出液管上且两端分别与所述密封件和所述定位凸肩抵接。
[0011]在一些实施例中，所述壳体的外侧设置凸起的连接部，所述出液孔沿所述壳体的厚度方向贯通所述连接部，所述定位凸肩的表面设有第一凹槽，所述连接部的一端插入所述第一凹槽内，所述连接部的内壁面与所述第一凹槽的侧壁之间设有第一密封圈。
[0012]在一些实施例中，所述驱动机构包括：驱动轴，所述驱动轴的一端伸入所述工作腔内与所述阀球固定连接；驱动电机，所述驱动电机与所述驱动轴的另一端相连。
[0013]在一些实施例中，所述壳体的外侧设有凸起的安装部，所述壳体上形成有沿所述壳体的内外方向贯通所述安装部的安装孔，所述驱动轴的所述一端穿过所述安装孔伸入所述工作腔内。
[0014]在一些实施例中，所述安装部的内壁面和所述驱动轴中的其中一个上设有限位凸起且另一个上设有限位凹槽，所述限位凹槽沿所述安装孔的周向延伸，所述限位凸起可滑动地配合在所述限位凹槽内，其中，所述阀球位于所述连通位置时，所述限位凸起与所述限位凹槽的一端抵接，所述阀球位于所述的关闭位置，所述限位凸起与所述限位凹槽的另一端抵接。
[0015]在一些实施例中，所述安装部背离所述工作腔的一侧端面设有凹陷的安装槽，所述安装槽沿所述安装孔的周向延伸为环形且贯通所述安装孔的内周壁，所述驱动轴上套设有轴承，所述轴承设于所述安装槽内。
[0016]在一些实施例中，所述阀球上形成有安装口，所述安装口与所述阀入口在所述阀球的径向上相对，所述驱动轴的所述一端伸入所述工作腔内并依次穿过所述安装口和所述阀入口，其中，所述驱动轴与所述安装口的周沿固定，所述壳体内设有轴支架，所述轴支架位于所述阀球的背离所述安装口的一侧，所述驱动轴的所述一端可转动地支撑于所述轴支架上。
[0017]在一些实施例中，所述驱动机构还包括：蜗杆，所述蜗杆与所述驱动电机的电机轴同轴固定；驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述蜗杆传动连接，所述驱动轴与所述驱动齿轮同轴固定。
[0018]在一些实施例中，所述驱动齿轮和所述驱动轴中的其中一个上设有卡凸且另一个上设有卡槽，所述驱动轴通过所述卡凸插入所述卡槽与所述驱动齿轮同轴相连。所述卡凸的截面为十字型。
[0019]在一些实施例中，所述驱动机构还包括：第一传动组件，所述第一传动组件包括同轴固定的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第一大齿轮与所述蜗杆啮合；第二传动组件，所述第二传动组件包括同轴固定的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第二大齿轮与所述第一小齿轮啮合，所述第二小齿轮与所述驱动齿轮啮合。
[0020]在一些实施例中，所述比例阀还包括：与所述壳体间隔布置的机盒，所述机盒内具有安装腔，至少一个所述驱动机构设于所述安装腔内。
[0021]在一些实施例中，所述驱动机构还包括减振件，所述驱动电机通过所述减振件固定于所述安装腔内。
[0022]在一些实施例中，所述壳体呈两端封闭的筒状，多个所述出液孔沿所述壳体的长度方向依次排布，多个所述驱动机构设于所述壳体在厚度方向上的两侧；或，所述壳体呈长方体形状，多个所述出液孔在所述壳体的厚度方向上的一侧表面排布，多个所述驱动机构布置在所述壳体的宽度方向上的两侧。
[0023]在一些实施例中，所述比例阀为五通阀，所述出液孔包括四个。
[0024]在一些实施例中，所述比例阀还包括控制器，所述控制器与所述驱动机构通讯连接用于控制所述阀球的开度。
[0025]根据本专利技术第二方面的冷却系统，所述冷却系统应用于车辆的电池包，所述电池包包括多个电池组，所述冷却系统包括：根据本专利技术第一方面的比例阀、泵和冷却管，所述泵与所述冷却管相连，所述比例阀设于所述冷却管上用于控制流向所述电池组的冷却液的流量。
[0026]根据本专利技术的冷却系统，通过设置上述第一方面的比例阀，从而提高了冷却系统的整体性能。
[0027]根据本专利技术第三方面的车辆，包括根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种比例阀，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)内形成有工作腔，所述壳体(10)上形成有与所述工作腔连通的入液孔(1021)和出液孔(1011)，所述出液孔(1011)包括间隔设置的至少两个；阀体机构(20)，所述阀体机构(20)包括与所述出液孔(1011)一一对应的至少两个，所述至少两个阀体机构(20)间隔布置于所述工作腔内，所述阀体机构(20)包括阀球(21)，所述阀球(21)在连通位置和关闭位置之间可转动，所述阀球(21)内具有阀腔，所述阀球(21)上具有与所述阀腔连通的阀入口(212)和阀出口(213)，在所述连通位置，所述阀入口(212)连通所述工作腔，且所述阀出口(213)与对应的所述出液孔(1011)连通，在所述关闭位置，所述阀球(21)封堵对应的所述出液孔(1011)；驱动机构(30)，所述驱动机构(30)包括与所述阀体机构(20)一一对应的至少两个，所述驱动机构(30)与对应的所述阀体机构(20)的所述阀球(21)相连用于驱动所述阀球(21)在所述连通位置和所述关闭位置之间转动。2.根据权利要求1所述的比例阀，其特征在于，所述阀体机构(20)还包括：密封件(22)，所述密封件(22)沿所述出液孔(1011)的周向延伸为环形，所述密封件(22)的轴向上的一端伸入所述出液孔(1011)内并与所述出液孔(1011)的周壁密封配合，所述密封件(22)的另一端密封抵接所述阀球(21)的表面；弹性件(23)，所述弹性件(23)与所述密封件(22)相连且始终推动所述密封件(22)抵接所述阀球(21)。3.根据权利要求2所述的比例阀，其特征在于，还包括：出液管(40)，所述出液管(40)的外表面设有定位凸肩(41)，所述定位凸肩(41)沿所述出液管(40)的周向延伸为环形，所述出液管(40)的一端插入所述出液孔(1011)内，所述定位凸肩(41)与所述出液孔(1011)的外端的周沿抵接，所述密封件(22)的所述一端套设在所述出液管(40)的所述一端的外表面上，所述弹性件(23)套设在所述出液管(40)上且两端分别与所述密封件(22)和所述定位凸肩(41)抵接。4.根据权利要求3所述的比例阀，其特征在于，所述壳体(10)的外侧设置凸起的连接部(11)，所述出液孔(1011)沿所述壳体(10)的厚度方向贯通所述连接部(11)，所述定位凸肩(41)的表面设有第一凹槽(411)，所述连接部(11)的一端插入所述第一凹槽(411)内，所述连接部(11)的内壁面与所述第一凹槽(411)的侧壁之间设有第一密封圈(42)。5.根据权利要求1所述的比例阀，其特征在于，所述驱动机构(30)包括：驱动轴(31)，所述驱动轴(31)的一端伸入所述工作腔内与所述阀球(21)固定连接；驱动电机(32)，所述驱动电机(32)与所述驱动轴(31)的另一端相连。6.根据权利要求5所述的比例阀，其特征在于，所述壳体(10)的外侧设有凸起的安装部(12)，所述壳体(10)上形成有沿所述壳体(10)的内外方向贯通所述安装部(12)的安装孔(121)，所述驱动轴(31)的所述一端穿过所述安装孔(121)伸入所述工作腔内。7.根据权利要求6所述的比例阀，其特征在于，所述安装部(12)的内壁面和所述驱动轴(31)中的其中一个上设有限位凸起(312)且另一个上设有限位凹槽(122)，所述限位凹槽(122)沿所述安装孔(121)的周向延伸，所述限位凸起(312)可滑动地配合在所述限位凹槽(122)内，
其中，所述阀球(21)位于所述连通位置时，所述限位凸起(312)与所述限位凹槽(122)的一端抵接，所述阀球(21)位于所述的关闭位置，所述限位凸起(312)与所述限位凹槽(122)的另一端抵接。8.根据权利要求6所述的比例阀，其特征在于，所述安装部(12)背离所述工作腔的一侧端面设有凹陷的安装槽(123)，所述安装槽(123)沿所述安装孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：江海令，陶铨明，饶路路，江天保，马涛锋，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：