线束堵件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种线束堵件和车辆，其中，线束堵件包括柔质基体和硬质固定件，所述柔质基体设有过线孔；所述硬质固定件设于所述柔质基体的一侧面，并与所述柔质基体一体成型，所述硬质固定件用以与所述车辆的钣金件固定。本实用新型专利技术技术方案不仅可以提高线束堵件的结构强度，还能起到防水和降低风噪的作用，进而提升车内NVH性能的目的。进而提升车内NVH性能的目的。进而提升车内NVH性能的目的。

【技术实现步骤摘要】
线束堵件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种线束堵件和车辆。

技术介绍

[0002]现代车辆行业发展迅猛，车辆功能不断增加导致前围等零部件开孔增多，同时人们对车辆NVH(噪声、振动与声振粗糙度：Noise、Vibration、Harshness)性能感知质量要求越来越高，在此背景下车辆NVH性能被车辆行业额更加重视。
[0003]目前车辆前围的线束孔洞较多，市场上的线束孔洞的封堵密封性不高，容易在封堵件和钣金之间产生间隙，从而使得风噪通过间隙传入驾驶室，进而影响车辆的NVH性能，不利于提升驾乘体验。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种线束堵件，旨在降低风噪。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的线束堵件，用于车辆，所述线束堵件包括：
[0006]柔质基体，所述柔质基体设有过线孔；和
[0007]硬质固定件，所述硬质固定件设于所述柔质基体的一侧面，并与所述柔质基体一体成型，所述硬质固定件用以与所述车辆的钣金件固定。
[0008]可选地，所述硬质固定件与所述车辆的钣金件卡接。
[0009]可选地，所述硬质固定件靠近所述柔质基体的一侧设有卡部，所述卡部与所述柔质基体间隔设置，所述卡部与所述钣金件扣合。
[0010]可选地，所述硬质固定件设有多个，多个所述硬质固定件间隔围设于所述柔质基体的一侧面，所述过线孔设于多个所述硬质固定件形成的固定环内。
[0011]可选地，所述线束堵件还包括若干加强筋，所述加强筋连接两个相邻的硬质固定件，所述加强筋用以加强所述硬质固定件的强度。
[0012]可选地，所述加强筋包括连接所述硬质固定件的筋本体、及设于所述筋本体的加强凸筋。
[0013]可选地，所述柔性基体具有第一侧面，所述硬质固定件设于所述第一侧面，所述第一侧面的周缘设有向所述柔质基体外延伸的弹性裙边。
[0014]可选地，所述弹性裙边朝柔质基体外呈扩口设置。
[0015]可选地，所述柔质基体的相对两侧各设有一接头，两所述接头均设有与所述过线孔连通的过线通道。
[0016]本技术还提出一种车辆，包括如上述的线束堵件。
[0017]上述线束堵件至少包括以下有益效果：
[0018]本技术技术方案通过采用柔质基体和硬质固定件，柔质基体设有过线孔；硬质固定件设于柔质基体的一侧面，并与柔质基体一体成型，硬质固定件用以与车辆的钣金件固定。具体地，线束从柔质基体的过线孔中穿过，再将线束堵件的硬性固定件与钣金件固
定，以使线束堵件封堵钣金的线束过孔，可以理解，柔质基体可以受力后发生形变，从而避免线束对柔质基体有施力的作用时，柔质基体的一侧受力，另一侧发生松动；也即，柔质基体在受到线束的施力时，柔质基体可以发生形变，从而避免发生柔质基体发生松动，进而导致漏水和漏声的情形。而且硬质基体与柔质基体一体成型，可以使得线束堵件的结构强度大，整体性好、稳定性更强不易断裂，使线束堵件的制作工艺和安装流程更加方便快捷。可见本技术的技术方案不仅可以提高线束堵件的结构强度，还能起到防水和降低风噪的作用，进而提升车内NVH性能的目的。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术线束堵件一实施例第一视角的结构示意图；
[0021]图2为图1线束堵件的第二视角的结构示意图；
[0022]图3为图1线束堵件的第三视角的结构示意图；
[0023]图4为图1线束堵件的第四视角的结构示意图；
[0024]图5为图1线束堵件的剖视结构示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026]标号名称标号名称100柔质基体110过线孔120弹性裙边130接头200硬质固定件210卡部300加强筋310筋本体320加强凸筋
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[0027]本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以
根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0032]本技术提出一种线束堵件。
[0033]参照图1和图2，在本技术一实施例中，该线束堵件用于车辆，线束堵件包括柔质基体100和硬质固定件200，柔质基体100设有过线孔110；硬质固定件200设于柔质基体100的一侧面，并与柔质基体100一体成型，硬质固定件200用以与车辆的钣金件固定。
[0034]具体地，线束从柔质基体100的过线孔110中穿过，再将线束堵件的硬质固定件200与钣金件固定，以使线束堵件封堵钣金的线束过孔，可以理解，柔质基体100可以受力后发生形变，从而避免线束对柔质基体100有施力的作用时，柔质基体100的一侧受力，另一侧发生松动；也即，柔质基体100在受到线束的施力时，柔质基体100可以发生形变，从而避免发生柔质基体100发生松动，进而导致本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束堵件，用于车辆，其特征在于，所述线束堵件包括：柔质基体，所述柔质基体设有过线孔；和硬质固定件，所述硬质固定件设于所述柔质基体的一侧面，并与所述柔质基体一体成型，所述硬质固定件用以与所述车辆的钣金件固定。2.如权利要求1所述的线束堵件，其特征在于，所述硬质固定件与所述车辆的钣金件卡接。3.如权利要求2所述的线束堵件，其特征在于，所述硬质固定件靠近所述柔质基体的一侧设有卡部，所述卡部与所述柔质基体间隔设置，所述卡部与所述钣金件扣合。4.如权利要求1所述的线束堵件，其特征在于，所述硬质固定件设有多个，多个所述硬质固定件间隔围设于所述柔质基体的一侧面，所述过线孔设于多个所述硬质固定件形成的固定环内。5.如权利要求4所述的线束堵件，其特征在于，所述线束堵件...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢德稳，赵花垒，鲍雪忠，张现杰，王立新，李媛，方阵，唐传政，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：