一种汽车线束管夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束管夹，属于汽车线束固定技术领域，其包括线束管夹基体及减震件，所述线束管夹基体上开设有管槽和定位槽，其中，所述管槽和定位槽之间通过流道连通；所述减震件包括减震部、定位部及连接减震部和定位部的连接体，其中，所述减震部与管槽相适配，用于管槽中管束的减震；定位部与定位槽相适配，用以阻止减震件沿管束长度方向发生移动，所述连接体与所述流道相适配。本实用新型专利技术通过减震件配合线束管夹基体的设计，实现减震件和线束管夹基体之间的相对固定，设计巧妙，解决了减震件使用过程中易从基体脱落的问题，大大提高了线束管夹基体与减震件连接的可靠性和稳定性。性和稳定性。性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束管夹


[0001]本技术涉及一种汽车线束管夹，属于汽车线束固定


技术介绍

[0002]汽车线束又被称为汽车神经，是汽车电路的主体，汽车通过线束把电流导向汽车的各个用电部品，确保将驾驶员的各项指令传达到汽车的各个组件。为了保障汽车电气系统的稳定高效运转，就必须对汽车线束进行合理规划和布置，保证汽车线束系统的可靠性和稳定性。
[0003]而目前汽车线束在固定到车身过程中主要通过线束管夹进行固定，但线束管夹上用于管、线的固定件与减震件因材质不同，因此并非一体成型的，减震件需另外安装或注塑于线束管夹固定件上，因此减震件在使用过程中经常会出现脱落的现象，影响汽车线束系统的可靠性和稳定性，为此我们设计出一种汽车线束管夹。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中线束管夹上的减震件易脱落的技术问题，提供一种汽车线束管夹，使得减震件与线束管夹基体连接更加稳固，减少脱落现象。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是采用下述技术方案实现的：
[0006]本技术提供了一种汽车线束管夹，包括线束管夹基体及减震件，所述线束管夹基体上开设有管槽和定位槽，其中，所述管槽和定位槽之间通过流道连通；
[0007]所述减震件包括减震部、定位部及连接减震部和定位部的连接体，其中，所述减震部与管槽相适配，用于管槽中管束的减震；定位部与定位槽相适配，用以阻止减震件沿管束长度方向发生移动，所述连接体与所述流道相适配。
[0008]进一步地，所述定位槽内开设有嵌孔，且嵌孔的轴心方向与管束的长度方向不平行，所述减震件上设置有与所述嵌孔相适配的嵌柱，所述嵌柱伸入嵌孔内。
[0009]进一步地，所述嵌孔为通孔，且嵌孔远离定位槽的一端开设有开槽，所述开槽用以连通至少两个所述嵌孔，且嵌柱远离定位部的一端设置有卡块，所述卡块与所述开槽相适配。
[0010]进一步地，所述定位槽为口字形结构。
[0011]进一步地，所述嵌孔为圆形通孔。
[0012]进一步地，所述管槽的开口处设置有弹性片，所述弹性片与管槽之间形成变形腔，且弹性片能够通过弹性变形改变变形腔大小，使所述管束卡入管槽内。
[0013]进一步地，所述弹性片设置有多个，且多个弹性片向管槽内倾斜设置。
[0014]进一步地，所述线束管夹基体上设置有多个镂空结构。
[0015]进一步地，所述线束管夹基体及减震件均为一体成型结构。
[0016]进一步地，所述线束管夹基体和减震件分别采用PA66材质和TPE材质。
[0017]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：
[0018]本技术通过减震件上的定位部配合线束管夹基体上的定位槽，实现减震件和线束管夹基体之间的相对固定，减少了二射注塑的减震件从一射注塑的线束管夹基体上脱落的现象，另通过在线束管夹基体上开设嵌孔和开槽，使得二射注塑的减震件与线束管夹基体连接更加稳固，本技术结构简单，设计巧妙，解决了减震件在使用过程中易从基体脱落的问题，大大提高了线束管夹基体与减震件连接的可靠性和稳定性。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例中线束管夹基体的顶面结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例中线束管夹基体的底面结构示意图；
[0021]图3是本技术实施例中减震件的结构示意图；
[0022]图4是本技术实施例中线束管夹基体的立体结构示意图。
[0023]图中：101、线束管夹基体；102、定位槽；103、管槽；104、流道；105、嵌孔；106、开槽； 202、定位部；203、减震部；204、连接体；205、嵌柱；206、卡块；1031、弹性片；1032、变形腔。
具体实施方式
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0027]如图1所示，本实施例提供的一种汽车线束管夹，包括线束管夹基体101及减震件，在线束管夹基体101上开设有管槽103和口字形的定位槽102，其中管槽103用于容置管束，定位槽102用于配合减震件定位实现减震件固定在线束管夹基体101上，而管槽103和定位槽102之间通过流道104进行连通；
[0028]如图3所示，本实施例中的减震件包括用于管束减震的减震部203、与定位槽102适配的定位部202及减震部203和定位部202之间的连接体204，其中，减震部203的外部形状与管槽103内腔相适配，将减震部203放置于管槽103内对管束固定的同时，还能对一些具有特殊减震需求管束起到减震效果，定位部202与定位槽102相适配用以对减震件定位使其在管束长度方向不发生移动，连接体204与流道104相适配，如此即可将减震件固定在线束管夹基体101上，在减震部203内固定管束时，定位部202固定在口字形的定位槽102中，因此减震部203难以在管束长度方向上发生移动，减少其脱落的现象。
[0029]如图2所示，在本实施例中，定位槽102内开设有圆形的嵌孔105，且嵌孔105的轴心
方向与管束的长度方向不平行，减震件上设置有与嵌孔105相适配的嵌柱205，嵌柱205伸入嵌孔105内使得减震件定位于线束管夹基体101上不发生管束长度方向上的移动，可避免减震件在固定到线束管夹基体101后脱落的情况。
[0030]在本实施例中，嵌孔105为通孔，且嵌孔105远离定位槽102的一端开设有开槽106，开槽106可以连通至少两个嵌孔105，且嵌柱205远离定位部202的一端设置有卡块206与开槽106相适配，使得嵌柱205无法脱离嵌孔105，可进一步提高减震件固定后的稳定性。
[0031]如图4所示，本实施例中的管槽103的开口处设置有两个弹性片1031，两个弹性片1031向管槽103内对称倾斜并与管槽103之间形成变形腔1032，且弹性片1031能够通过弹性变形改变变形腔1032大小 ，使管束卡入到管槽103中，当管束由上向下挤入管槽103时，两个弹性片1031均发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束管夹，其特征在于，包括线束管夹基体（101）及减震件，所述线束管夹基体（101）上开设有管槽（103）和定位槽（102），其中，所述管槽（103）和定位槽（102）之间通过流道（104）连通；所述减震件包括减震部（203）、定位部（202）及连接减震部（203）和定位部（202）的连接体（204），其中，所述减震部（203）与管槽（103）相适配，用于管槽（103）中管束的减震；定位部（202）与定位槽（102）相适配，用以阻止减震件沿管束长度方向发生移动，所述连接体（204）与所述流道（104）相适配。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束管夹，其特征在于，所述定位槽（102）内开设有嵌孔（105），且嵌孔（105）的轴心方向与管束的长度方向不平行，所述减震件上设置有与所述嵌孔（105）相适配的嵌柱（205），所述嵌柱（205）伸入嵌孔（105）内。3.根据权利要求2所述的一种汽车线束管夹，其特征在于，所述嵌孔（105）为通孔，且嵌孔（105）远离定位槽（102）的一端开设有开槽（106），所述开槽（106）用以连通至少两个所述嵌孔（105），且嵌柱（205）远离定位部（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱海华，
申请(专利权)人：昆山乙盛机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：