一种航空发动机点火点油量准确性判断方法技术

本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种航空发动机点火点油量准确性判断方法。该方法包括步骤S1、确定在外场发动机更换供油附件前的点火点供油量，将其作为标准流量值；步骤S2、分别选取燃油喷嘴面积控制的最大值、最小值、燃油温度要求范围的最低值、最高值进行试验，以获得在标准流量值下的标准喷嘴前后压差范围；步骤S3、对外场发动机更换供油附件后，设置发动机的供油量为标准流量值，计算喷嘴前后压差，若喷嘴前后压差在标准喷嘴前后压差范围内，则点火点的供油量准确，否则点火点的供油量不准确。本申请可有效的指导供油附件校准工作，降低了发动机更换供油附件后的使用风险和出现失速喘振时的调整工作量。和出现失速喘振时的调整工作量。和出现失速喘振时的调整工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机点火点油量准确性判断方法


[0001]本申请属于发动机试验
，具体涉及一种航空发动机点火点油量准确性判断方法。

技术介绍

[0002]一般情况下,航空发动机在外场使用时,由于受安装成本、流量计可靠性、管路强度、装机空间和实用性等限制，不在发动机上加装机载燃油流量计。针对于外场更换供油附件时，需要对供油附件的供油准确性进行检查，尤其是针对于点火点供油量进行检查(一是点火点油量一般为开环控制，供油精度不能保证；二是，点火点油量对于起动成功至关重要)，否则会出现点火失速导致发动机起动失败。
[0003]现有技术中，航空发动机外场更换供油附件后，只能采用供油附件出厂的技术状态。而供油附件出厂时的检查环境与装机条件下的使用环境会存在一定差异，导致供油附件的准确性存在一定的偏差。只能在发动机出现点火点失速后，通过逐步调整供油量到合适的状态，但存在着还未调整合适时，发动机进行空中起动，出现点火点失速导致起动失败的概率，带来一定的使用风险。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题之一，本申请提供了一种航空发动机点火点油量准确性判断方法，在不加装燃油流量计的情况下，通过装机情况下可测量的参数，判断出点火点供油量的准确性，从而确定供油附件的外场状态。
[0005]本申请提供的航空发动机点火点油量准确性判断方法，主要包括：
[0006]步骤S1、确定在外场发动机更换供油附件前的点火点供油量，将其作为标准流量值；
[0007]步骤S2、分别选取燃油喷嘴面积控制的最大值、最小值以及燃油温度要求范围的最低值、最高值进行试验，以获得在所述标准流量值下的标准喷嘴前后压差范围；
[0008]步骤S3、对外场发动机更换供油附件后，设置发动机的供油量为所述标准流量值，计算喷嘴前后压差，若所述喷嘴前后压差在所述标准喷嘴前后压差范围内，则所述点火点的供油量准确，否则所述点火点的供油量不准确。
[0009]优选的是，步骤S3之后，进一步包括：
[0010]步骤S4、通过调整供油附件的调整钉，使所述喷嘴前后压差在所述标准喷嘴前后压差范围内。
[0011]优选的是，步骤S3中，计算喷嘴前后压差包括：
[0012]通过设置在喷嘴后的机载测点测量喷嘴后压力；
[0013]通过设置在喷嘴前的测试接头测量喷嘴前压力；
[0014]将所述喷嘴前压力与所述喷嘴后压力的差值作为喷嘴前后压差。
[0015]优选的是，设置在喷嘴前的测试接头在使用时连接传感器进行压力测量，在测量
完毕后，通过堵头封堵所述测试接头。
[0016]优选的是，所述喷嘴前的测试接头连接在喷嘴前的供油管路上。
[0017]本申请的关键点在于如何准确的对更换后供油附件的供油精度进行判断，指导相关校准工作，保证发动机供油附件的准确性。
[0018]本申请提供了外场发动机供油附件校准的手段。在外场发动机更换供油附件时，通过已有的机载测量参数和加装传感器能够实现的测量参数，准确的判断出供油附件供油准确性，可有效的指导供油附件校准工作，降低了发动机更换供油附件后的使用风险和出现失速/喘振等异常问题时的调整工作量。
附图说明
[0019]图1为本申请航空发动机点火点油量准确性判断方法的一优选实施例的流程图。
具体实施方式
[0020]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0021]本申请提供的航空发动机点火点油量准确性判断方法，如图1所示，主要包括：
[0022]步骤S1、确定在外场发动机更换供油附件前的点火点供油量，将其作为标准流量值；
[0023]步骤S2、分别选取燃油喷嘴面积控制的最大值、最小值以及燃油温度要求范围的最低值、最高值进行试验，以获得在所述标准流量值下的标准喷嘴前后压差范围；
[0024]步骤S3、对外场发动机更换供油附件后，设置发动机的供油量为所述标准流量值，计算喷嘴前后压差，若所述喷嘴前后压差在所述标准喷嘴前后压差范围内，则所述点火点的供油量准确，否则所述点火点的供油量不准确。
[0025]根据燃油流量计算公式可知：当燃油喷嘴面积(通过加工精度和出厂检查标准保证)和燃油温度(发动机点火点转速下的燃油温度变化范围较小)在一定范围时，供油附件的燃油供给量仅与喷嘴前后的压差平方根成正比，即当喷嘴前后压差变大时，供油量也随之变大；反之变小。因此，本申请在外场发动机更换供油附件后，通过设定发动机点火点给定油量为典型的点火点油量值，测量喷嘴前后压差，确定供油附件的准确性。
[0026]在一些可选实施方式中，步骤S3之后，进一步包括：
[0027]步骤S4、通过调整供油附件的调整钉，使所述喷嘴前后压差在所述标准喷嘴前后压差范围内。
[0028]一般情况下，对于小流量的燃油供油附件，可通过唯一的机械调整钉进行调整，即调整钉的位置即可代表供油附件的供油精度状态。即可通过确定点火点的供油准确性，保证供油附件的供油精度，又可减少外场检查的工作量。
[0029]在一些可选实施方式中，步骤S3中，计算喷嘴前后压差包括：
[0030]通过设置在喷嘴后的机载测点测量喷嘴后压力；
[0031]通过设置在喷嘴前的测试接头测量喷嘴前压力；
[0032]将所述喷嘴前压力与所述喷嘴后压力的差值作为喷嘴前后压差。
[0033]在一些可选实施方式中，设置在喷嘴前的测试接头在使用时连接传感器进行压力测量，在测量完毕后，通过堵头封堵所述测试接头。
[0034]在一些可选实施方式中，所述喷嘴前的测试接头连接在喷嘴前的供油管路上。
[0035]需要说明的是，对于喷嘴后的压力会用于加速供油控制，属于机载常规测点，可实现测量。而喷嘴进口供油压力，可通过在供油管路上增加测试接头，在需要测量时接上传感器即可测量，不测量时，通过堵头堵住防止燃油泄漏，不存在使用风险。
[0036]本申请提供了外场发动机供油附件校准的手段。在外场发动机更换供油附件时，通过已有的机载测量参数和加装传感器能够实现的测量参数，准确的判断出供油附件供油准确性，可有效的指导供油附件校准工作，降低了发动机更换供油附件后的使用风险和出现失速/喘振等异常问题时的调整工作量。
[0037]虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本申请作了详尽的描述，但在本申请基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机点火点油量准确性判断方法，其特征在于，包括：步骤S1、确定在外场发动机更换供油附件前的点火点供油量，将其作为标准流量值；步骤S2、分别选取燃油喷嘴面积控制的最大值、最小值以及燃油温度要求范围的最低值、最高值进行试验，以获得在所述标准流量值下的标准喷嘴前后压差范围；步骤S3、对外场发动机更换供油附件后，设置发动机的供油量为所述标准流量值，计算喷嘴前后压差，若所述喷嘴前后压差在所述标准喷嘴前后压差范围内，则所述点火点的供油量准确，否则所述点火点的供油量不准确。2.如权利要求1所述的航空发动机点火点油量准确性判断方法，其特征在于，步骤S3之后，进一步包括：步骤S4、通过调整供油附...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉思环，施磊，曲山，赵明阳，刘亚君，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：