一种催化器故障确定方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种催化器故障确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆排气系统的N个催化器分别对应的催化性能因子，催化器用于净化车辆排气系统产生的废气，催化性能因子用于表示对应催化器的催化性能，N≥2；根据N个催化器分别对应的催化性能因子，确定用于N个催化器的因子阈值；当N个催化器中目标催化器对应的催化性能因子小于或等于因子阈值时，确定目标催化器为故障催化器。上述方法根据多个催化器的催化性能因子确定因子阈值，通过该因子阈值来判断目标催化器是否为故障催化器，避免多个催化器中催化性能较差的催化器提前报故障，进而降低更换催化器的成本。进而降低更换催化器的成本。进而降低更换催化器的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种催化器故障确定方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本申请涉及车辆领域，具体涉及一种催化器故障确定方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的不断发展，现代社会从工业文明时代向生态文明时代逐步迈进，在车辆领域，为了降低车辆的排气污染物浓度，会在车辆排气系统中安装催化器。催化器作为一种机外净化装置，可以将车辆尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化作用或还原作用转变为无害的CO2、H2O和N2排出，然而催化器在使用过程中，会由于使用温度过高、中毒或物理损坏等各种原因，导致催化器的催化性能减低，这会导致车辆的排气污染物浓度升高，污染环境，因此当车辆的排气污染物浓度偏高时，例如车辆的排气污染物浓度大于法规污染物浓度阈值时，应当及时汇报催化器故障并对故障催化器进行更换。
[0003]目前的催化器故障检测方法是针对单个催化器的催化性能进行直接检测，即获取车辆的单个催化器的催化性能，如果该催化器的催化性能较低，则确定该催化器为故障催化器并进行更换。
[0004]为了能适应车辆发送机的转速，目前车辆一般配备的是多排气系统，多排气系统的催化器一般也会是相应的多个，以双排气系统为例，其催化器就会有两套。对于具有多个催化器的车辆来说，采用目前的催化器故障检测方法会只针对单个催化器的催化性能进行分析，没有分析车辆的多个催化器的总体催化性能，这会导致拥有多个催化器的车辆上性能较差的催化器被提前更换，导致售后成本的增加。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种催化器故障确定方法、装置、车辆及存储介质，可以将车辆排气系统的多个催化器作为整体进行分析，充分利用催化器的催化性能，降低售后成本。
[0006]有鉴于此，本申请实施例第一方面提供一种催化器故障确定方法，其特征在于，所述方法包括：
[0007]获取所述车辆排气系统的N个催化器分别对应的催化性能因子，所述催化器用于净化车辆排气系统产生的废气，所述催化性能因子用于表示对应催化器的催化性能，N≥2；
[0008]根据所述N个催化器分别对应的催化性能因子，确定用于所述N个催化器的因子阈值；
[0009]当所述N个催化器中目标催化器对应的催化性能因子小于或等于所述因子阈值时，确定所述目标催化器为故障催化器。
[0010]本申请实施例第二方面提供一种催化器故障确定装置，其特征在于，所述装置包括获取单元、第一确定单元和第二确定单元；
[0011]所述获取单元，用于获取所述车辆排气系统的N个催化器分别对应的催化性能因子，所述催化器用于净化车辆排气系统产生的废气，所述催化性能因子用于表示对应催化
器的催化性能，N≥2；
[0012]所述第一确定单元，用于根据所述N个催化器分别对应的催化性能因子，确定用于所述N个催化器的因子阈值；
[0013]所述第二确定单元，用于当所述N个催化器中目标催化器对应的催化性能因子小于或等于所述因子阈值时，确定所述目标催化器为故障催化器。
[0014]本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括上述的催化器故障确定装置。
[0015]本申请实施例第四方面提供一种计算机可读介质，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现本申请实施例提供的催化器故障确定方法。
[0016]本申请实施例提供了一种催化器故障确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆排气系统的N个催化器分别对应的催化性能因子，催化器用于净化车辆排气系统产生的废气，催化性能因子用于表示对应催化器的催化性能，N≥2；根据N个催化器分别对应的催化性能因子，确定用于N个催化器的因子阈值，即根据N个催化器的催化性能综合分析确定用于N个催化器的因子阈值；当N个催化器中目标催化器对应的催化性能因子小于或等于因子阈值时，确定目标催化器为故障催化器，即若N个催化器中任意一个目标催化器的催化性能因子满足因子阈值时，确定该目标催化器为故障催化器。上述方法需要根据多个催化器分别对应的催化性能因子确定用于多个催化器的因子阈值，该因子阈值能反映车辆排气系统多个催化器的综合催化性能，通过将目标催化器的催化性能因子与该因子阈值相比较来判断目标催化器是否为故障催化器，避免多个催化器中催化性能较差的催化器提前报故障，充分利用多个催化器的催化性能，进而降低用于更换催化器的售后成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的两个催化器的故障形式示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的一种催化器故障确定方法的流程图；
[0020]图3为本申请实施例提供的催化器故障确定方法应用于具有两个催化器的车辆双排气系统的流程示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的用于两个催化器的因子阈值MAP表；
[0022]图5为本申请另一实施例提供的一种催化器故障确定装置的示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理
解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]催化器是安装在车辆排气系统的机外净化装置，它可以将车辆尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化作用或还原作用转变为无害的CO2、H2O和N2排出。然而催化器在使用过程中，会由于使用温度过高、中毒或物理损坏等各种原因，导致催化器的催化性能减低，这会导致车辆的排气污染物浓度升高，污染环境，因此当车辆的排气污染物浓度偏高时，例如车辆的排气污染物浓度大于法规污染物浓度阈值时，应当及时汇报催化器故障并对故障催化器进行更换。
[0026]为了能适应车辆发送机的转速，目前车辆一般配备的是多排气系统，多排气系统的催化器一般也会是相应的多个，以双排气系统为例，其催化器就会有两套。对于具有多个催化器的车辆来说，应该是将多排气系统的排气汇总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种催化器故障确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取所述车辆排气系统的N个催化器分别对应的催化性能因子，所述催化器用于净化车辆排气系统产生的废气，所述催化性能因子用于表示对应催化器的催化性能，N≥2；根据所述N个催化器分别对应的催化性能因子，确定用于所述N个催化器的因子阈值；当所述N个催化器中目标催化器对应的催化性能因子小于或等于所述因子阈值时，确定所述目标催化器为故障催化器。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述N个催化器分别对应的催化性能因子，确定用于所述N个催化器的因子阈值，包括：根据所述N个催化器分别对应的催化性能因子和因子阈值表，确定用于所述N个催化器的因子阈值，所述因子阈值表用于表示N个催化器的催化性能因子与因子阈值的对应关系。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：预先获取所述车辆排气系统的N个催化器分别对应的催化性能因子和所述车辆排气系统的总排气污染物浓度；若所述总排气污染物浓度大于预设污染物浓度阈值，基于对应的所述N个催化器分别对应的催化性能因子，确定所述因子阈值表中N个催化器分别对应的催化性能因子与因子阈值的一组对应关系。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆排气系统的N个催化器分别对应的催化性能因子，包括：获取所述N个催化器分别对应的储氧量；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张喜岗，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：