一种汽车弹簧板固定压板及其制造工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车弹簧板固定压板及其制造工艺，其中制造工艺包括如下步骤：1、粗轧机组，利用上、下轧辊构成的箱型孔型将连铸坯轧制成型为扁平坯料；2、立轧机组或平轧机组，利用上、下或左、右一对轧辊构成立式箱型孔对粗轧来料进行水平方向收宽，满足进入精轧机组所需要的的料型尺寸；3、精轧机组，利用5~7架二辊连轧机，对立轧机组来料进行精确轧制成型，形成板基体、左卡板、右卡板、左卡台和右卡台；4、在板基体上加工固定孔。本发明专利技术创造性地采用一次轧制成型制造工艺，生产出轻量化、高强度、高耐磨的汽车或挂车弹簧板固定压板，不仅提升了压板的力学性能，有效防止了在使用过程中断裂，而且与铸钢件、锻造件相比，制造成本大幅降低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车弹簧板固定压板及其制造工艺


[0001]本专利技术涉及机械、金属压延加工
，具体是指一种汽车弹簧板固定压板及其制造工艺。

技术介绍

[0002]目前无论何种型号汽车、挂车的弹簧板的固定压板，都是采用灰铁进行铸造而成，然后进行喷漆处理，这种铸铁压板在使用过程由于强度偏低，易出现断裂，尤其是压板两端的半圆处，要承载U型钢卡（俗名盘丝）的预紧固定，时常在使用一段时间后，两半圆处极易断裂，造成汽车、挂车的弹簧板松动，损害车辆，易出现交通事故。该压板如果采用铸钢件或锻造件，虽然强度能满足要求，但是将大幅增加制造成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术的不足，提供一种汽车弹簧板固定压板及其制造工艺，通过轧制的方式制作汽车弹簧板固定压板，不仅满足了强度要求，而且避免造成制造成本的增加。
[0004]本专利技术是通过如下技术方案实现的，提供一种汽车弹簧板固定压板，包括板基体，以及分别自所述板基体的左、右侧边倾斜延伸的左卡板、右卡板，左卡板和右卡板之间设置有沿左右方向排布的左卡台和右卡台，左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均位于板基体的同侧，左卡板与左卡台之间形成沿前后方向贯通的左卡槽，右卡板与右卡台之间形成沿前后方向贯通的右卡槽，左卡台与右卡台之间设有贯通板基体厚度方向的固定孔，所述左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均通过轧制形成。
[0005]本方案的固定压板采用轧制方式制成，左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均与板基体为轧制一体成型件，既保证了使用功能，同时满足了强度要求。/>[0006]作为优化，所述左卡槽和右卡槽的槽底均为圆弧形。本优化方案将左卡槽和右卡槽设置为圆弧形，避免在卡槽槽底形成应力集中，防止在使用过程中断裂。
[0007]作为优化，左卡板与板基体之间的夹角，以及右卡板与板基体之间的夹角均为钝角。本优化方案的设置，更方便通过轧制形成左卡槽和右卡槽，同时便于消除轧制时卡板与板基体过渡处的应力集中。
[0008]本方案还提供一种上述汽车弹簧板固定压板的制造工艺，包括如下步骤：1、粗轧机组，利用上、下轧辊构成的箱型孔型将连铸坯轧制成型为扁平坯料；2、立轧机组或平轧机组，利用上、下布置的轧辊或左、右布置的轧辊构成立式箱型孔对粗轧来料进行水平方向收宽，满足进入精轧机组所需要的料型尺寸；3、精轧机组，利用5~7架二辊连轧机，对立轧机组或平轧机组来料进行精确轧制成型，形成板基体、左卡板、右卡板、左卡台和右卡台；4、在板基体上加工固定孔，固定孔位于左卡台与右卡台之间。
[0009]本方案先通过粗轧形成扁平料坯，然后采用立轧的方式增大料坯高度、缩小料坯
宽度，再采用平轧的方式形成压板的结构，完成金属压延变形，获得满足使用要求的汽车弹簧板固定压板。
[0010]作为优化，粗轧时，先将截面为矩形或方形的连铸坯上、下表面轧制出凹槽，然后再将带有凹槽的料坯上下表面轧制平齐，形成所述的扁平料坯。本优化方案先轧制出凹槽，然后轧平，充分利用金属的压延变形，提升了料坯力学性能。
[0011]作为优化，所述凹槽位于料坯左右方向的中间位置，在粗轧过程中，依次使用第一组轧辊孔型、第二组轧辊孔型、第三组轧辊孔型、第四组轧辊孔型和第五组轧辊孔型，通过第一组轧辊孔型形成弧形的凹槽，通过第二组轧辊孔型增大凹槽的深度，通过第三组轧辊孔型将弧形凹槽的槽底和槽侧壁分别轧制成直段，形成梯形槽，通过第四组轧辊孔型增大梯形槽的深度，通过第五组轧辊孔型将料坯的上、下表面分别轧制成平面。本优化方案的粗轧过程中，凹槽的深度先由小变大，再由大变小，凹槽由弧性变为直段，然后消除，使金属压延更充分，进一步提升了压板的力学性能。
[0012]作为优化，立轧形成的中间料坯厚度自中间向两侧减小。本优化方案的立轧，在提升压板力学性能的同时，给平轧提供足够压延量，同时给压板的最后成型提供保证。
[0013]作为优化，在平轧过程中，依次使用第七组轧辊孔型、第八组轧辊孔型、第九组轧辊孔型和第十组轧辊孔型；通过第七组轧辊孔型在料坯的上表面轧制形成平底沉槽，以及分别位于沉槽左、右两侧的槽体，槽体为圆弧形，在料坯的下表面形成两沿左右方向分布的凸缘，沉槽左侧的槽体与沉槽之间，以及沉槽右侧的槽体与沉槽之间分别通过平段过渡，两凸缘分别位于两平段的下方；通过第八组轧辊孔型增大沉槽的深度和槽体的半径，减小凸缘的高度；通过第九组轧辊孔型进一步增大沉槽的深度和槽体的半径，进一步减小凸缘的高度，并使料坯上表面的左右两端形成平段；通过第十组轧辊孔型形成板基体、左卡板、右卡板、左卡台和右卡台，并将板基体的底面轧制成平面。本优化方案的平轧过程，平底沉槽和两侧的槽体深度逐步增大，凸缘逐步高度减小，使压板内部更加密实，提高了压缩比。
[0014]本专利技术的有益效果为：创造性地采用一次轧制成型制造工艺，生产出轻量化、高强度、高耐磨的汽车或挂车弹簧板固定压板，不仅提升了压板的力学性能，有效防止了在使用过程中断裂，而且与铸钢件、锻造件相比，制造成本大幅降低。
附图说明
[0015]图1为本专利技术第一组轧辊孔型图；图2为本专利技术第二组轧辊孔型图；图3为本专利技术第三组轧辊孔型图；图4为本专利技术第四组轧辊孔型图；图5为本专利技术第五组轧辊孔型图；图6为本专利技术第六组轧辊孔型图；图7为本专利技术第七组轧辊孔型图；图8为本专利技术第八组轧辊孔型图；图9为本专利技术第九组轧辊孔型图；图10为本专利技术第十组轧辊孔型图；图11为本专利技术压板结构示意图；
图12为本专利技术压板侧视图；图中所示：1、凹槽，2、扁平料坯，3、中间料坯，4、沉槽，5、槽体，6、凸缘。
具体实施方式
[0016]目前在汽车行业中，汽车弹簧板固定压板的制作工艺均采用铸造，使用铸铁铸造，强度偏低，因此容易出现断裂现象，而使用铸钢制作的成本较高，本实施例针对汽车行业压板这一技术难题，研究专利技术一套金属压延工艺，采用对连铸钢坯的轧制获得压板，用连铸坯加热后，经过多个异型钢孔型交替变形，一次轧制成型，生产效率高、质量稳定、结构简单轻便、性能好。和铸造工艺相比，成本低、结构轻量化、性能好，降低环境污染。为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
[0017]如图11所示一种汽车弹簧板固定压板，包括板基体，以及分别自所述板基体的左、右侧边倾斜延伸的左卡板、右卡板，左卡板和右卡板之间设置有沿左右方向排布的左卡台和右卡台，左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均位于板基体的同侧，左卡板与左卡台之间形成沿前后方向贯通的左卡槽，右卡板与右卡台之间形成沿前后方向贯通的右卡槽，左卡槽和右卡槽的槽底均为圆弧形，左卡台与右卡台之间设有贯通板基体厚度方向的固定孔，所述左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均通过轧制形成，左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均与板基体为一体成型件，左卡板与板基体之间的夹角，以及右卡板与板基体之间的夹角均为钝角。
[0018]本实施例汽车弹簧板固定压板的制造工艺，包括如下步骤：1、粗轧机组，利用上、下轧辊构成的箱型孔型将连铸坯轧制成型为扁平坯料。具体的，如图1~5所示，粗轧时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车弹簧板固定压板，其特征在于：包括板基体，以及分别自所述板基体的左、右侧边倾斜延伸的左卡板、右卡板，左卡板和右卡板之间设置有沿左右方向排布的左卡台和右卡台，左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均位于板基体的同侧，左卡板与左卡台之间形成沿前后方向贯通的左卡槽，右卡板与右卡台之间形成沿前后方向贯通的右卡槽，左卡台与右卡台之间设有贯通板基体厚度方向的固定孔，所述左卡板、右卡板、左卡台和右卡台均通过轧制形成。2.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧板固定压板，其特征在于：所述左卡槽和右卡槽的槽底均为圆弧形。3.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧板固定压板，其特征在于：左卡板与板基体之间的夹角，以及右卡板与板基体之间的夹角均为钝角。4.一种权利要求1~3任一项所述汽车弹簧板固定压板的制造工艺，其特征在于，包括如下步骤：（1）粗轧机组，利用上、下轧辊构成的箱型孔型将连铸坯轧制成型为扁平坯料；（2）立轧机组或平轧机组，利用上、下布置的轧辊或左、右布置的轧辊构成立式箱型孔对粗轧来料进行水平方向收宽，满足进入精轧机组所需要的料型尺寸；（3）精轧机组，利用5~7架二辊连轧机，对立轧机组或平轧机组来料进行精确轧制成型，形成板基体、左卡板、右卡板、左卡台和右卡台；（4）在板基体上加工固定孔。5.根据权利要求4所述的制造工艺，其特征在于：粗轧时，先将截面为矩形或方形的连铸坯上、下表面轧制出凹槽，然后再将...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕爱晖，苗京正，
申请(专利权)人：山东神兆新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：