地铁车地通信增强方法和系统技术方案

本申请实施例提供一种地铁车地通信增强方法和系统，方法包括：获取目标环境中待敷设位置对应的第一信号特性和地铁车辆接收终端位置对应的第二信号特性；其中，所述第一信号特征和所述第二信号特性均包括反射特性、折射特性和多径传输特性；根据所述第一信号特征和所述第二信号特性确定RIS智能超表面产品的参数，所述RIS智能超表面产品敷设在所述待敷设位置处，用于实现通信增强。本申请实施例中提供的地铁车地通信增强方法和系统，有效解决了高频段网络通信的空口多径效应、高衰减等车地通信面临的空口风险，在不改变现有组网架构的前提下改善通信性能，为地铁运营提供稳定可靠的网络技术支撑。的网络技术支撑。的网络技术支撑。

【技术实现步骤摘要】
地铁车地通信增强方法和系统


[0001]本申请涉及轨道交通通信
，尤其是一种地铁车地通信增强方法和系统。

技术介绍

[0002]随着智慧轨道交通行业的快速发展，大量智能设备如高清摄像头、车载高清动态地图、车载多媒体等系统对车地通信传输带宽的需求急剧增加，大流量应用会超过千兆，急需更高带宽的新的网络技术。随着调制解调、空口制式、大规模MIMO、芯片等方面技术的发展逐步趋于瓶颈，未来要实现更大的带宽的最直接方式就是增大频谱带宽。由于低频段频谱已经分配殆尽，未来5G
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A/6G最主要的趋势就是高频段频谱如太赫兹。
[0003]因此，未来下一代通信5G
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A/6G应用的城市轨道交通领域时也不可避免的要应用高频段频谱。但是高频通信的最大问题是自由空间传播损耗大，信号绕射能力差，在封闭多金属的隧道环境,信号经历复杂的反射、折射、散射、绕射、穿透、干扰等一系列复杂的过程,信号多径效应明显，对无线通信质量影响很大。目前随着地铁里网络的增加，有限的环境里网络无线环境更加复杂恶劣，射频干扰逐步增加如杂散、交调、阻塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车地通信增强方法，其特征在于，包括：获取目标环境中待敷设位置对应的第一信号特性和地铁车辆接收终端位置对应的第二信号特性；其中，所述第一信号特征和所述第二信号特性均包括反射特性、折射特性和多径传输特性；根据所述第一信号特征和所述第二信号特性确定RIS智能超表面产品的参数，所述RIS智能超表面产品敷设在所述待敷设位置处，用于实现通信增强。2.根据权利要求1所述的地铁车地通信增强方法，其特征在于，所述获取目标环境中待敷设位置对应的第一信号特性和地铁车辆接收终端位置对应的第二信号特性，包括：获取隧道环境中待敷设位置对应的第一信号特性和地铁车辆接收终端位置对应的第二信号特性。3.根据权利要求2所述的地铁车地通信增强方法，其特征在于，在所述隧道环境中，隧道一侧敷设有漏缆，另一侧敷设有与所述漏缆等高平行的所述RIS智能超表面产品，所述RIS智能超表面产品为带状RIS反射面。4.根据权利要求3所述的地铁车地通信增强方法，其特征在于，所述根据所述第一信号特征和所述第二信号特性确定RIS智能超表面产品的参数，包括：根据所述第一信号特征和所述第二信号特性确定所述带状RIS反射面的频率参数、相位参数、极化参数。5.根据权利要求2
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4任一项所述的地铁车地通信增强方法，其特征在于，在所述隧道环境中分段...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩海涛，李宗平，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：