车辆用逆变器电路及车辆用逆变器电路的工作方法技术

本发明专利技术涉及车辆用逆变器电路及车辆用逆变器电路的工作方法，该车辆用逆变器电路包括：第一逆变器及第二逆变器，与电机连接；模式转换开关器件，根据开关工作来使所述第一逆变器和所述第二逆变器短路或开放，以使所述电机以Y接线驱动模式及开放式绕组驱动模式中的一个驱动模式驱动；以及控制器，用于控制所述模式转换开关器件的开关工作。式转换开关器件的开关工作。式转换开关器件的开关工作。

【技术实现步骤摘要】
车辆用逆变器电路及车辆用逆变器电路的工作方法


[0001]本专利技术涉及车辆用逆变器电路及车辆用逆变器电路的工作方法，更详细地，涉及电动车中使用的逆变器电路及车辆用逆变器电路的工作方法。

技术介绍

[0002]电动汽车(EV)及混合动力汽车(HEV)从通过逆变器驱动的电机获得动力。根据接线方式，电机可大体分为Y接线方式或开放式绕组(或开放式接线)(open
‑
end winding)方式。
[0003]在Y接线方式中使用单一逆变器，在开放式绕组方式中使用双重逆变器(2个逆变器)。在Y接线方式中能够以高效率使用电机，在开放式绕组方式中能够以高输出使用电机。
[0004]现有技术中存在的问题
[0005]如上所述，虽然在Y接线方式中能够以高效率使用电机，但无法以高输出使用电机。在开放式绕组方式中能够以高输出使用电机，但无法以高效率使用电机。这是因为Y接线结构与开放式绕组结构的硬件配置不同。
[0006]电动汽车(EV)及混合动力汽车(HEV)在低速下车辆的效率比较重要，因此，Y接线方式较为有利，在高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用逆变器电路，其特征在于，包括：第一逆变器及第二逆变器，与电机连接；模式转换开关器件，根据开关工作来使所述第一逆变器和所述第二逆变器短路或开放，以使所述电机以Y接线驱动模式及开放式绕组驱动模式中的一个驱动模式驱动；以及控制器，用于控制所述模式转换开关器件的开关工作。2.根据权利要求1所述的车辆用逆变器电路，其特征在于，所述第一逆变器及所述第二逆变器各自的多个开关器件对并联，各个开关器件对包括与直流电源的阳极连接的上部开关器件和与直流电源的阴极连接的下部开关器件，所述第一逆变器的多个下部开关器件都与所述模式转换开关器件的第二端子连接，所述第二逆变器的多个下部开关器件都与所述模式转换开关器件的第一端子连接。3.根据权利要求2所述的车辆用逆变器电路，其特征在于，在所述Y接线驱动模式下，根据所述控制器的控制，所述第二逆变器的多个上部开关器件都被关闭，所述第二逆变器的多个下部开关器件都被开启，所述模式转换开关器件被关闭。4.根据权利要求2所述的车辆用逆变器电路，其特征在于，在所述开放式绕组驱动模式下，根据所述控制器的控制来开启所述模式转换开关器件。5.一种车辆用逆变器电路的工作方法，所述车辆用逆变器电路包括：第一逆变器及第二逆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泰银，吴必京，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
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