用于向混合动力车辆中的离合器提供扭矩的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于向混合动力车辆中的离合器提供扭矩的方法和系统”。一种混合动力车辆包括电动马达和内燃发动机。K0离合器将所述内燃发动机联接到所述车辆的传动系。当发起所述内燃发动机与所述传动系的接合时，所述车辆的控制模块计算将由所述马达施加到所述K0离合器的扭矩。所述控制模块通过两种单独的方法计算两个单独的扭矩超前值，并通过组合所述两个扭矩超前值来计算所述扭矩。个扭矩超前值来计算所述扭矩。个扭矩超前值来计算所述扭矩。

【技术实现步骤摘要】
用于向混合动力车辆中的离合器提供扭矩的方法和系统


[0001]本申请涉及混合动力车辆。本申请更具体地涉及管理电动驱动模式与内燃驱动模式之间的转变。

技术介绍

[0002]混合动力车辆包括电动马达和内燃发动机。混合动力车辆可以各种模式操作，包括仅由电动马达提供动力、仅由内燃发动机提供动力或由电动马达和内燃发动机两者提供动力。各种模式之间的平稳转变可能难以管理。如果转变不平稳，则车辆可能经历突然的不希望的加速或减速。

技术实现思路

[0003]本公开的实施例有助于确保混合动力车辆的驱动模式之间的平稳转变。各种驱动模式可以包括仅电动马达模式和包括从电动马达和内燃发动机两者供应动力的组合模式。通过用K0离合器将内燃发动机接合到车辆传动系来进行转变。车辆确定在转变期间应由马达产生的额外扭矩量，以补偿由于接合内燃发动机而引起的传动系上的瞬时阻力。车辆通过考虑由马达产生的扭矩的延迟来帮助确保平稳转变。
[0004]车辆产生两个扭矩超前(lead)值，每一个通过不同的方法产生。扭矩超前值考虑了扭矩传播的延迟。车辆通过组合第一扭矩超前值和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：通过感测车辆的K0离合器的流体管线中的流体的压力来估计所述K0离合器中的所述流体的流率；基于所述流率来估计所述K0离合器的活塞处的压力；基于所述活塞处的所述压力和选定的超前时间来计算第一扭矩值；基于所述K0离合器的阀处的压力和选定的超前时间来计算第二扭矩超前值；通过组合所述第一扭矩超前值和所述第二扭矩超前值来计算第三扭矩超前值；以及基于所述第三扭矩值从所述车辆的马达施加扭矩。2.如权利要求1所述的方法，其还包括用联接到所述K0离合器和所述内燃发动机的动力传动系统控制模块来计算所述第三扭矩值。3.如权利要求2所述的方法，其还包括从所述动力传动系统控制模块向所述车辆的混合动力动力传动系统控制模块提供所述第三扭矩值。4.如权利要求3所述的方法，其还包括用所述混合动力动力传动系统控制模块基于所述第三扭矩值来控制所述马达以向所述K0离合器提供所述扭矩。5.如权利要求1所述的方法，其还包括：在计算所述第三扭矩值之前用所述马达驱动所述车辆的车桥；和通过用所述K0离合器将与所述K0离合器接合的内燃发动机与所述车辆的传动系联接来使所述车辆的所述内燃发动机能够驱动所述车桥，其中所述第三扭矩值补偿所述K0离合器将所述发动机联接到所述传动系。6.如权利要求1所述的方法，其还包括在使所述内燃发动机能够驱动所述车桥之后用所述内燃发动机和所述马达两者驱动所述车桥。7.如权利要求1所述的方法，其还包括部分地基于与从所述马达提供扭矩的延迟相对应的时间延迟值来产生所述第一扭矩值和所述第二扭矩值。8.如权利要求7所述的方法，其还包括部分地基于所述时间延迟值和小于所述时间延迟值的选定的超前时间值来产生所述第一扭矩值和所述第二扭矩值。9.如权利要求1所述的方法，其还包括：通过以下操...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐扬，A，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：