充电电力管理装置以及充电电力管理方法制造方法及图纸

本公开为了解决在电动汽车的充电计划的制作中当电动汽车的数量增加时计算变得庞大、计算所需的资源增加这样的课题，特征在于，具备：分组部(203)，根据分类规则对多辆电动汽车进行分组而设为电动汽车群；总充电电力决定部(204)，根据约束条件，针对每个分组针对每个时间决定电动汽车群的充电电力的总充电电力；以及单独充电电力决定部(205)，根据总充电电力针对每个时间决定每个电动汽车的单独充电电力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充电电力管理装置以及充电电力管理方法


[0001]涉及对充电电力进行管理的技术。

技术介绍

[0002]在电动汽车(Electric Vehicle)的充电中，对于充电存在着在电动汽车的充电设施的停留时间、出发时间、能够提供的充电电力、电力费用等诸多的约束，考虑这些约束而制作对电动汽车的充电计划。例如在引用文献1中公开了以下要点：在计算充放电最优计划时，包含防止电力的逆向潮流的约束条件以及对由多个家庭整体消费的消费电力的上限进行限制的约束条件地求解混合整数计划问题。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2015－220862号公报

技术实现思路

[0006]以往，在电动汽车的充电计划的制作中存在各种各样的约束条件，在想要整体地管理多辆电动汽车的充电计划的情况下，存在如下课题：电动汽车的数量增加时，计算变得庞大，计算所需的资源会增加。本公开的目的在于抑制这样所需的计算资源的增加。
[0007]为了解决上述的课题，本公开的特征在于具备：分组部，根据分类规则，对多辆电动汽车进行分组而设为电动汽车群；总充电电力决定部，根据约束条件，针对每个分组针对每个时间决定电动汽车群的充电电力的总充电电力；以及单独充电电力决定部，根据总充电电力，针对每个时间决定每个电动汽车的单独充电电力。
[0008]能够抑制计算资源的增加。
附图说明
[0009]图1是实施方式1中的充电电力管理装置与设施的结构图。
[0010]图2是实施方式1中的充电电力管理装置的框图。
[0011]图3是示出实施方式1中的充电器信息管理部所管理的充电器的设备信息的例子的图。
[0012]图4是示出实施方式1中的驾驶计划管理部所管理的驾驶计划的例子的图。
[0013]图5是示出由实施方式1中的分组部进行的分组的结果的图。
[0014]图6是示出实施方式1中的电动汽车所搭载的充电池的设备信息的例子的图。
[0015]图7是示出实施方式1中的充电电力管理装置的处理流程的流程图。
[0016]图8是实施方式1中的充电电力管理装置的硬件结构图。
[0017](符号说明)
[0018]101：充电电力管理装置；201：充电器信息管理部；202：驾驶计划管理部；203：分组部；204：总充电电力决定部；205：单独充电电力决定部；206：指令值通知部。
具体实施方式
[0019]实施方式1.
[0020]图1是本实施方式中的充电电力管理装置101与设施102的结构图。设施102是指对电动汽车(以下称为“EV”)充电的设施。此处，设施102是指对多辆EV进行管理的充电站那样的设施、私人住宅那样的设施，只要是能够对EV充电的设施，形式就不被限定。充电电力管理装置101对设施102(设施1、设施2
…
设施N)进行管理，决定对哪个EV、在哪个时间段、以多少充电电力充电。此处EV是指利用可充电的电能的所有交通工具，不限于汽车。
[0021]图2是本实施方式中的充电电力管理装置101的框图。充电电力管理装置101具备：充电器信息管理部201，对设置于各设施102的充电器的信息进行管理；驾驶计划管理部202，对各EV的驾驶计划进行管理；分组部203，根据分类规则，对多辆EV进行分组而设为EV群；以及总充电电力决定部204，根据约束条件，针对每个分组针对每个时间决定EV群的充电电力的总充电电力。
[0022]另外，充电电力管理装置101具有：单独充电电力决定部205，根据总充电电力，针对每个时间决定每个EV的单独充电电力；以及指令值通知部206，根据所决定的单独充电电力，将指示充电电力的指令值通知到各充电器。接着说明各部分的细节。
[0023]首先，说明充电器信息管理部201的细节。充电器信息管理部201对EV预计充电的各设施102所保持的充电器的设备信息进行管理。例如，充电器信息管理部201管理确定设置有充电器的设施的信息、确定充电器本身的信息、充电器的额定输出的信息等。此处，额定输出是指充电器能够对EV充电的输出电力。充电器信息管理部201也可以从外部的服务器等获取充电器的设备信息，也可以从用户直接受理充电器的设备信息，管理的方法不被限定。
[0024]图3是示出充电器信息管理部201所管理的充电器的设备信息的例子的图。在图3的例子中，对确定设施102的信息、确定充电器的信息、确定充电器的额定输出的信息进行管理。从图3的充电器的设备信息可知，在设施1设置有充电器1、充电器2，充电器1的额定输出为6.00kW，充电器2的额定输出为6.00kW，在设施2设置有充电器1、充电器2、充电器3，充电器1的额定输出为10.00kW，充电器2的额定输出为10.00kW，充电器3的额定输出为7.00kW。充电器信息管理部201针对各设施102(设施1、设施2
…
设施N)管理信息。
[0025]接着说明驾驶计划管理部202。驾驶计划管理部202对EV的驾驶计划进行管理。此处，驾驶计划是指确定EV预计充电的设施102的信息、到达设施102的预计到达时刻、从设施102的预计出发时刻、作为从设施102出发时最低限度需要的蓄电量的出发时必要蓄电量等与EV的驾驶有关的信息等。
[0026]此外，在本实施方式中，通过用于设定驾驶计划的专用的应用来登记驾驶计划。作为在设定驾驶计划时使用的专用的应用，可以是汽车导航系统的功能，也可以是能够从便携式终端利用的应用。此处，驾驶计划管理部202也可以从用户直接受理驾驶计划，也可以从外部的服务器等获取驾驶计划。驾驶计划的管理的方法不被限定。
[0027]图4是示出驾驶计划管理部202所管理的驾驶计划的例子的图。在图4的例子中，驾驶计划包括EV名、预计到达日、预计到达时刻、预计出发日、预计出发时刻、预计到达设施、出发时必要蓄电量的信息。
[0028]在图4的例子中示出车辆1在2019年11月14日的12:00到达设施1，并在2019年11月
14日的18:00从设施1出发。车辆1的出发时必要蓄电量为20.0kWh。以后，针对各车辆对信息进行管理。
[0029]图4说明了一个例子，也可以管理EV预计进行连接的充电器的信息，只要是与EV有关的计划的信息，内容就不被限定。接着，说明分组部203的细节。分组部203根据分类规则，对多辆EV进行分组而设为EV群。
[0030]分类规则是指用于对EV进行分组的规则，可以设定任意的规则。例如，考虑将驾驶计划的预计充电的设施102相同的EV设为相同的分组的规则等利用了驾驶计划的预计到达时刻、预计出发时刻、出发时必要蓄电量等信息的规则。
[0031]另外，分类规则可以是将EV的驾驶计划的预计到达时刻接近的EV设为相同的分组的规则，也可以是将预计出发时刻接近的EV设为相同的分组的规则，也可以是将出发时必要蓄电量接近的EV设为相同的分组的规则。此外，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充电电力管理装置，具备：分组部，根据分类规则对多辆电动汽车进行分组而设为电动汽车群；总充电电力决定部，根据约束条件，针对每个所述分组针对每个时间决定所述电动汽车群的充电电力的总充电电力；以及单独充电电力决定部，根据所述总充电电力，针对每个时间决定每个所述电动汽车的单独充电电力。2.如权利要求1所述的充电电力管理装置，其特征在于，所述分组部根据利用所述电动汽车的驾驶计划的所述分类规则，对所述电动汽车进行所述分组。3.如权利要求2所述的充电电力管理装置，其特征在于，所述驾驶计划包括确定所述电动汽车预计充电的设施的信息，所述分类规则是将所述设施相同的所述电动汽车设为相同的分组的规则。4.如权利要求2所述的充电电力管理装置，其特征在于，所述驾驶计划包括所述电动汽车到达预计充电的设施的预计到达时刻、从所述设施的预计出发时刻、以及出发时必要蓄电量中的至少一个的信息，所述分类规则是根据所述驾驶计划对所述电动汽车进行所述分组的规则。5.如权利要求2至4中的任意一项所述的充电电力管理装置，其特征在于，所述驾驶计划是向量的信息，所述分组部根据所述电动汽车间的所述向量的欧几里德距离对所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：西田义人，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：