汽车的热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车的热管理系统，包括电池模块、电机散热模块以及空调模块；电池模块包括电池和电池冷却板，电池冷却板包括互不相通的第一流道腔和第二流道腔、与第一流道腔连通的第一进口和第一出口、与第二流道腔连通的第二进口和第二出口；第一进口和第一出口与电机散热模块连通形成第一回路，第二进口和第二出口与空调模块连通形成第二回路，第一回路内为单相工质，第二回路内为双相工质。采用本方案，可以减少热管理系统中泵、储液器等的数量，而且，可以充分利用电机组件余热加热电池，且空调配置热泵功能时，可以充分利用空调的热泵功能回收电池余热和电机组件余热，因此，不仅结构简单而且热效率高。仅结构简单而且热效率高。仅结构简单而且热效率高。

【技术实现步骤摘要】
汽车的热管理系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车的热管理系统。

技术介绍

[0002]电动汽车或者混合动力汽车的电池的充放电功率和寿命受温度 的影响比较明显，运行过程中需要冷却或加热电池，使其在合适的温 度区间内工作。此外，汽车的电机组件、发动机等也需要冷却，另外， 为了满足车舱制冷或制热需要，汽车还会配置空调，这些部件运行过 程中都涉及热量传递。
[0003]以往实现电池冷却的方式是：将电池、泵、流体储罐、电池冷却 器、以及电池加热器连成独立的回路，回路内流通的是单相流体(通 常是防冻液)，并使电池冷却器与汽车空调相连。电池温度高时，回路 中的防冻液与空调换热并被冷却，从而使电池降温，电池温度低时， 开启电池加热器加热防冻液，从而使电池升温。
[0004]采用上述电池冷却方式的整车热管理系统，部件多(起码需要两 组泵和两组储液器)，且热效率低。而对于本领域技术人员，希望整车 的热管理系统的部件少、热效率高。
[0005]因此，可以从改变电池冷却方式入手，简化热管理系统的结构、 提升热管理系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括电池模块(10)、电机散热模块(20)以及空调模块(30)；所述电池模块(10)包括电池(101)和电池冷却板(102)，所述电池冷却板(102)包括互不相通的第一流道腔(b1)和第二流道腔(b2)、与所述第一流道腔(b1)连通的第一进口(c1)和第一出口(c2)、与所述第二流道腔(b2)连通的第二进口(d1)和第二出口(d2)；所述第一进口(c1)和所述第一出口(c2)与所述电机散热模块(20)连通形成第一回路，所述第二进口(d1)和所述第二出口(d2)与所述空调模块(30)连通形成第二回路，所述第一回路内的工质为单相工质，所述第二回路内的工质为双相工质。2.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述电机散热模块(20)包括循环连通的电机组件(201)和散热器(202)；所述电池模块(10)还包括第一连通组件(103)，所述第一进口(c1)和所述第一出口(c2)通过所述第一连通组件(103)与所述电机散热模块(20)连通；所述第一连通组件(103)包括三通阀(1033)、四通阀(1034)、散热器旁通管路(1031)和第一连通管路(1032)；所述三通阀(1033)的两个阀口串联在所述散热器(202)的出口和所述电机组件(201)的进口之间，所述三通阀(1033)的另一阀口与所述电池冷却板(102)的第一出口(c2)连通；所述四通阀(1034)的两个阀口串联在所述散热器(202)的出口和所述三通阀(1033)之间，所述散热器旁通管路(1031)的进口连在所述散热器(202)的进口侧，所述散热器旁通管路(1031)的出口与所述四通阀(1034)的另一阀口连通，所述四通阀(1034)的又一阀口通过所述第一连通管路(1032)与所述电池冷却板(102)的第一进口(c1)连通。3.根据权利要求2所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述电池模块(10)还包括加热器(105)，所述加热器(105)连在所述第一连通管路(1032)上。4.根据权利要求1
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3任一项所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述空调模块(30)包括车内蒸发器(304)；所述电池模块(10)还包括第二连通组件(104)，所述第二进口(d1)和所述第二出口(d2)通过所述第二连通组件(104)与所述空调模块(30)连通；所述第二连通组件(104)包括第二连通管路(1041)、第三连通管路(1042)以及第一膨胀阀(1043)，所述电池冷却板(102)的第二进口(d1)、第二出口(d2)分别通过所述第二连通管路(1041)、第三连通管路(1042)与所述车内蒸发器(304)的进口侧、出口侧连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆珂伟，陈娅琪，周定贤，聂磊，陈晓强，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：