用于地铁车站侧墙的模板组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于地铁车站侧墙的模板组件，包括侧墙模板，侧墙模板板面竖直，侧墙模板可调式设置在移动车架上，移动车架移动式设置在地铁轨道上，侧墙模板与移动车架之间设置有调节装置，调节装置用于调节侧墙模板与移动车架之间的距离，侧墙模板的宽度及长度可调，该模板组件在实际使用时，将用于支护侧墙的侧墙模板安装在移动车架上，移动车架沿着地铁轨道移动至施工区域，通过调节装置调节侧墙模板与移动车架的距离，使得侧墙模板处在合适的施工位置，通过调节装置，使得侧墙模板与侧墙体分离，并且移动车架启动，实现对侧墙的分离，进而能够快速完成侧墙的模板的搭建，提高地铁车站侧墙模板的搭建效率，并且移出方便。并且移出方便。并且移出方便。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁车站侧墙的模板组件


[0001]本技术涉及地铁施工
，尤其是一种用于地铁车站侧墙的模板组件。

技术介绍

[0002]当地铁实现贯通后，在地铁车站建设过程中，需要沿着地铁的延伸方向建设较多的侧墙，侧墙方便实施地铁的停靠，侧墙沿着整个地铁站的长度方向延伸布置，现有技术中，在实施侧墙检测过程中，需要在贯通的隧道两侧设置好各种斜撑或者满堂架等支撑设备，而后检测安装模板，捆扎钢筋笼，向上述模板的箱体内浇筑混凝土，待混凝土强度达标后，将模板拆除，而后将整个斜撑或者满堂架拆除，完成对整个地铁站侧墙的施工。现有技术中存在模板搭建效率低下的问题，并且地铁车站的作业空间有限，导致上述施工各个工序中的搭建存在一定的困难，进而使得整个侧墙施工效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：提供一种用于地铁车站侧墙的模板组件，能够快速完成侧墙的模板的搭建，提高地铁车站侧墙模板的搭建效率，并且移出方便。
[0004]本技术中的解决技术问题采用如下技术方案：
[0005]一种用于地铁车站侧墙的模板组件，包括侧墙模板，所述侧墙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：包括侧墙模板（100），所述侧墙模板（100）板面竖直，所述侧墙模板（100）可调式设置在移动车架（200）上，所述移动车架（200）移动式设置在地铁轨道上，所述侧墙模板（100）与移动车架（200）之间设置有调节装置，调节装置用于调节侧墙模板（100）与移动车架（200）之间的距离，所述侧墙模板（100）的宽度及长度可调。2.根据权利要求1所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述侧墙模板（100）包括上组合板（110）及下组合板（120），所述上组合板（110）与下组合板（120）构成竖直方向的可调式配合。3.根据权利要求2所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述上组合板（110）包含两组第一单元板（111），所述两组第一单元板（111）构成水平方向的 插接式配合，所述下组合板（120）包含两组第二单元板（121），所述两组第二单元板（121）构成水平方向的滑动配合。4.根据权利要求3所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述下组合板（120）上延伸设置有升降支架（122），所述升降支架（122）上设置有升降螺母（123），所述升降螺母（123）与升降丝杆（124）配合，所述升降丝杆（124）竖直且上端通过变速机构与升降油缸（125）连接，所述升降油缸（125）固定在上组合板（110）上，所述上组合板（110）上设置有竖直滑杆（126），所述竖直滑杆（126）与升降支架（122）构成竖直方向的滑动配合。5.根据权利要求4所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述两组第一单元板（111）之间分别设置有第一插接滑槽（1111）及第一插接条（1112），所述第一插接条（1112）及第一插接滑槽（1111）水平布置且沿着第一单元板（111）长度方向延伸，所述两组第二单元板（121）之间分别设置有第二插接滑槽（1211）及第二插接条（1212），所述第二插接滑槽（1211）及第二插接条（1212）水...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜渭航，何帅，张兴旺，罗阳，郭天伦，赵家辉，王冬，靳思思，徐迎政，郑稳，
申请(专利权)人：中铁四局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：