一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，涉及汽车翼子板装配技术领域。包括翼子板主体，所述翼子板主体一侧的表面开设有安装孔槽，且安装孔槽的数量为多个，所述翼子板主体一侧的底部开设有限位卡槽；本实用新型专利技术可以方便将翼子板进行安装，并在翼子板安装时，有利于对翼子板和安装结构之间的间隙进行调节，将翼子板和连接结构之间保持需要的间隙和阶差，提高翼子板的安装效果，节省翼子板安装的难度，提高安装效果，同时该装置还可以降低翼子板安装后出现磕碰噪音或者与其他结构干扰问题，提高翼子板的使用效果，提高汽车整体的生产制造进度，提升汽车配件的安装质量。件的安装质量。件的安装质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构


[0001]本技术涉及汽车翼子板装配
，具体为一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构。

技术介绍

[0002]翼子板是一种汽车上的配件，翼子板用于安装在汽车车轮内部的上方位置。汽车翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使用的材料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。桑塔纳轿车左右前轮的上方有2个翼子板，重约1.8Kg，它是用增韧改性PP经注射成型而成；重卡斯太尔王的翼子板采用FRP玻璃钢SMC材料制作；斯太尔1491的翼子板则采用PU弹性体制作。未来，用PA/PP合金注射成型是一种较为广泛的发展方向。
[0003]目前在汽车装配时，有些部件之间需要保持一定的装配间隙或阶差，以避免行车时的振动引发部件磕碰发出噪音，甚至部件干涉卡死，确保行车时安静舒适，维护时拆卸开合顺畅以及外表美观。而前大灯与翼子板之间的配合需要保持1.2mm的间隙和1mm的阶差，安装的翼子板在生产过程中往往是安装规定的规格进行生产，容易在安装过程中不能很好地与其他部件进行精密贴合安装，导致翼子板的安装效果不佳，频繁出现磕碰噪音或者前大灯与翼子板之间干扰问题，导致需要频繁将配件进行返修，严重影响汽车的安装效果及汽车生产制造的进度，因此我们需要提供一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，具有可以方便调节翼子板安装间隙和提高翼子板安装效果的优点，从而解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，包括翼子板主体，所述翼子板主体一侧的表面开设有安装孔槽，且安装孔槽的数量为多个，所述翼子板主体一侧的底部开设有限位卡槽，所述翼子板主体的一侧安装有翻边翼子板，所述翼子板主体一端的底部固定连接有限位弧形板，所述翻边翼子板的一端安装有前侧围板，所述前侧围板的顶部安装有板挡，且板挡的一侧与翻边翼子板连接，所述翼子板主体表面的底部开设有弧形翻槽，所述翼子板主体一侧的表面安装有间隙调控机构，且间隙调控机构的数量为多个。
[0006]作为本技术一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述间隙调控机构包括调节座、安装侧板、安装螺栓、调控组件和支撑顶座，所述调节座设置于翼子板主体的一侧，所述安装侧板分别焊接于调节座表面的两端，所述安装螺栓贯穿设置于安装侧板表面的四角，且安装螺栓与翼子板主体表面的栓槽配合使用，所述调控组件安装于调节座的内部，所述支撑顶座安装于调控组件上。
[0007]作为本技术一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述调控组件包括
调节转杆、转动卡槽、转动限位环、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺纹杆和螺纹转筒，所述调节转杆转动安装于调节座中，所述转动卡槽开设于调节转杆一端的表面，所述转动限位环安装于调节座中，且转动限位环与调节转杆转动连接，所述第一锥形齿轮固定连接于调节转杆的另一端，所述第二锥形齿轮安装于调节座中，且第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合，所述螺纹杆固定连接于第二锥形齿轮的表面，所述螺纹转筒螺纹连接于螺纹杆上，且螺纹转筒的顶端与支撑顶座连接。
[0008]作为本技术一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述翼子板主体一侧的内部安装有横向加强筋，所述翼子板主体的内部安装有竖向加强筋，所述竖向加强筋的数量为两个，且竖向加强筋位于弧形翻槽的上方。
[0009]作为本技术一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述翼子板主体一侧的底部安装有固定安装块，且固定安装块的数量为多个，所述限位弧形板的表面开设有固定安装槽。
[0010]作为本技术一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述前侧围板的内部设置有侧向加强筋，所述翼子板主体的一侧设置有定位孔。
[0011]作为本技术一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述翻边翼子板的表面开设有对位卡接孔，所述对位卡接孔的数量为多个，且对位卡接孔的横截面呈梯形，所述翻边翼子板的表面设置有上端固定槽，所述上端固定槽的数量为两个，且上端固定槽位于翻边翼子板的两端。
[0012]本技术提供了一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构。具备以下有益效果：
[0013]该用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，通过翼子板主体、安装孔槽、限位卡槽、翻边翼子板、限位弧形板、前侧围板、板挡、弧形翻槽和间隙调控机构的设置，可以方便将翼子板进行安装，并在翼子板安装时，有利于对翼子板和安装结构之间的间隙进行调节，将翼子板和连接结构之间保持需要的间隙和阶差，提高翼子板的安装效果，节省翼子板安装的难度，提高安装效果，同时该装置还可以降低翼子板安装后出现磕碰噪音或者与其他结构干扰问题，提高翼子板的使用效果，提高汽车整体的生产制造进度，提升汽车配件的安装质量。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构侧视立体图；
[0016]图3为本技术的局部结构立体图；
[0017]图4为本技术的局部结构立体图。
[0018]图中：1、翼子板主体；2、安装孔槽；3、限位卡槽；4、翻边翼子板；5、前侧围板；6、板挡；7、限位弧形板；8、弧形翻槽；9、固定安装槽；10、上端固定槽；11、对位卡接孔；12、定位孔；13、固定安装块；14、横向加强筋；15、侧向加强筋；16、竖向加强筋；17、间隙调控机构；1701、调节座；1702、安装侧板；1703、安装螺栓；1704、调控组件；17041、调节转杆；17042、转动卡槽；17043、转动限位环；17044、第一锥形齿轮；17045、第二锥形齿轮；17046、螺纹杆；17047、螺纹转筒；1705、支撑顶座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
[0020]在本实用的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本实用的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，其特征在于：包括翼子板主体(1)，所述翼子板主体(1)一侧的表面开设有安装孔槽(2)，且安装孔槽(2)的数量为多个，所述翼子板主体(1)一侧的底部开设有限位卡槽(3)，所述翼子板主体(1)的一侧安装有翻边翼子板(4)，所述翼子板主体(1)一端的底部固定连接有限位弧形板(7)，所述翻边翼子板(4)的一端安装有前侧围板(5)，所述前侧围板(5)的顶部安装有板挡(6)，且板挡(6)的一侧与翻边翼子板(4)连接，所述翼子板主体(1)表面的底部开设有弧形翻槽(8)，所述翼子板主体(1)一侧的表面安装有间隙调控机构(17)，且间隙调控机构(17)的数量为多个。2.根据权利要求1所述的一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，其特征在于：所述间隙调控机构(17)包括调节座(1701)、安装侧板(1702)、安装螺栓(1703)、调控组件(1704)和支撑顶座(1705)，所述调节座(1701)设置于翼子板主体(1)的一侧，所述安装侧板(1702)分别焊接于调节座(1701)表面的两端，所述安装螺栓(1703)贯穿设置于安装侧板(1702)表面的四角，且安装螺栓(1703)与翼子板主体(1)表面的栓槽配合使用，所述调控组件(1704)安装于调节座(1701)的内部，所述支撑顶座(1705)安装于调控组件(1704)上。3.根据权利要求2所述的一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，其特征在于：所述调控组件(1704)包括调节转杆(17041)、转动卡槽(17042)、转动限位环(17043)、第一锥形齿轮(17044)、第二锥形齿轮(17045)、螺纹杆(17046)和螺纹转筒(17047)，所述调节转杆(17041)转动安装于调节座(1701)中，所述转动卡槽(17042)开设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，
申请(专利权)人：李洋，
类型：新型
国别省市：