建立脱轨防护区域的方法、装置和存储介质制造方法及图纸

一种建立脱轨防护区域的方法、装置和存储介质。其中，一种建立脱轨防护区域的方法，包括：获取脱轨列车的列车脱轨信息；根据所述脱轨列车的脱轨信息，按预设策略确定安全防护距离；根据确定的安全防护距离查找轨道区段并将轨道区段加入脱轨列车本线的防护区域。本发明专利技术实施例通过建立有限范围的脱轨防护区域，在保证安全的前提下，可以最大程度上减少对线路运营效率的影响，有效提升了线路的运行效率。有效提升了线路的运行效率。有效提升了线路的运行效率。

【技术实现步骤摘要】
建立脱轨防护区域的方法、装置和存储介质


[0001]本专利技术涉及但不限于轨道交通技术，特别涉及一种建立脱轨防护区域的方法、装置和存储介质。

技术介绍

[0002]基于无线通信的列车控制系统(CBTC，Communication Based Train Control)已经成为了并将在很长一段时间仍然是当今城市轨道交通的主流控制系统。区域控制器(ZC，Zone Controller)作为列车控制系统(CBTC)系统的核心地面子系统，用于保证列车在线路上的行车安全。
[0003]由于不可抗力因素，列车在运行过程中可能会脱离当前轨道，从而为其他列车的安全运行造成重大风险。列车脱轨后，如果停止线路上所有列车的运营，可以最大程度上保证安全，但会极大影响线路的运行，不适合城市轨道交通场景。城市轨道交通系统在列车脱轨时需要尽可能保证其他列车的正常运营。为了实现这一目的，区域控制器(ZC)需要建立有限范围的脱轨防护区域，只对逼近脱轨防护区域的列车进行紧急制动处理，同时提醒运营人员重新规划其他列车的路径以避开脱轨防护区域。
[0004]在相关技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建立脱轨防护区域的方法，包括：获取脱轨列车的脱轨信息；根据所述脱轨列车的脱轨信息，按预设策略确定安全防护距离；根据确定的安全防护距离查找轨道区段并将轨道区段加入脱轨列车本线的防护区域；其中，所述脱轨列车本线为列车脱轨时所在线路以及与列车脱轨时所在线路法定方向相同的线路。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述脱轨列车的脱轨信息包括但不限于以下信息：列车运行方向、列车脱轨时运行速度、列车脱轨时的列车头端或尾端所在轨道区段、列车头端或尾端在轨道区段内的偏移。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述根据所述脱轨列车的脱轨信息，按预设策略确定安全防护距离，包括：从所述脱轨列车的列车头端位置起，向所述脱轨信息中的列车运行方向确定头端安全防护距离，和从所述脱轨列车的列车尾端位置起，向所述脱轨信息中的列车运行方向的反方向确定尾端安全防护距离。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述从所述脱轨列车的列车头端位置起，向所述脱轨信息中的列车运行方向确定头端安全防护距离，包括：将所述脱轨信息中的列车脱轨时运行速度与预设的防护区域范围时间相乘，获得所述头端安全防护距离；所述从所述脱轨列车的列车尾端位置起，向所述脱轨信息中的列车运行方向的反方向确定尾端安全防护距离，包括：将所述脱轨信息中的列车脱轨时运行速度与车载控制系统和区域控制器的通信超时时间相乘，获得所述尾端安全防护距离。5.根据权利要求1～4任一项所述的方法，其中，所述根据确定的安全防护距离查找轨道区段并将轨道区段加入脱轨列车本线的防护区域，包括：对于防护区域建立方向上不包括道岔的情况，循环执行以下步骤，直至剩余安全防护距离为零：如果当前轨道区段不在防护区域中，则将当前轨道区段加入防护区域，并更新剩余安全防护距离，同时将防护区域建立方向上与当前轨道区段相连的轨道区段更新为当前轨道区段；其中，所述剩余安全防护距离的初始值为所述确定的安全防护距离，所述更新的剩余安全防护距离为上一次剩余安全防护距离减去当前轨道区段的长度；所述防护区域建立方向为从列车头端向列车运行方向建立防护区域或从列车尾端向列车运行方向的反方向建立防护区域。6.根据权利要求1～4任一项所述的方法，其中，所述根据确定的安全防护距离查找轨道区段并将轨道区段加入脱轨列车本线的防护
区域，包括：对于防护区域建立方向上包括道岔的情况，循环执行以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：张皓，吕福健，
申请(专利权)人：北京和利时系统工程有限公司，
类型：发明
国别省市：