一种车用轮胎、车辆及爆胎处理方法技术

本发明专利技术公开了一种车用轮胎、车辆及爆胎处理方法，上述车用轮胎包括轮胎组件、轮毂以及加热组件；上述轮胎组件包括第一轮胎和第二轮胎，上述第二轮胎设置于上述第一轮胎内；上述轮毂上的熔断位置设置有上述加热组件，上述熔断位置为上述第一轮胎和上述轮毂的相连接处，上述加热组件用于在预设时间区间内将上述相连接处的温度升高至预设温度。本申请能够在车辆行驶过程中发生爆胎时，提高车身的稳定性及车辆行驶的安全性。车辆行驶的安全性。车辆行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用轮胎、车辆及爆胎处理方法


[0001]本申请涉及汽车安全行驶
，尤其涉及一种车用轮胎、车辆及爆胎处理方法。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中出现爆胎的情况，会导致车身失衡，由于爆胎轮胎产生的冲击力以及爆胎轮胎一侧失去支撑力，会使车辆难以控制，同时，爆胎发生在很短的时间内，通常驾驶员在爆胎时处于非常惊慌的状态，难以在短时间内作出正确的判断，大大降低了爆胎时车辆行驶的安全性。
[0003]目前，现有车型在行驶过程中发生爆胎时，自动驾驶模式介入接管车辆，避免因驾驶者惊慌导致不必要的损失，但由于此时车辆车身失稳造成车辆失控，自动驾驶模式下往往不能很好的控制车辆，给爆胎车辆本身以及其他车辆带来危险。

技术实现思路

[0004]为了解决上述提出的至少一个技术问题，本专利技术提出了一种车用轮胎、车辆及爆胎处理方法。
[0005]根据本专利技术公开的一方面，提供了一种车用轮胎，包括轮胎组件、轮毂以及加热组件；
[0006]上述轮胎组件包括第一轮胎和第二轮胎，上述第二轮胎设置于上述第一轮胎内；
[0007]上述轮毂上的熔断位置设置有上述加热组件，上述熔断位置为上述第一轮胎和上述轮毂的相连接处，上述加热组件用于在预设时间区间内将上述相连接处的温度升高至预设温度。
[0008]在一些可能的实施方式中，上述加热组件包括：第一加热组件和第二加热组件；
[0009]上述第一加热组件和上述第二加热组件分别位于上述第一轮胎与上述轮毂相连接处。
[0010]在一些可能的实施方式中，上述第二轮胎为实心轮胎；
[0011]上述第二轮胎的厚度大于上述轮毂的凹槽最低点到上述轮毂的凹槽最高点的距离。
[0012]在一些可能实施的方式中，每个上述轮毂上设置有胎压传感器。
[0013]根据本专利技术公开的第二方面，提供了一种车辆，上述车辆上设置有上述的车用轮胎。
[0014]在一些可能的实施方式中，上述第二轮胎的厚度大于上述车辆的车身与地面的最近距离。
[0015]在一些可能的实施方式中，上述车辆设置有车身处理器与车身电源；
[0016]上述车身电源与上述车身处理器相连接；
[0017]上述车身电源与每个上述第一轮胎上的加热组件相连接。
[0018]根据本专利技术公开的第三方面，提供一种爆胎处理方法，该方法应用于任意一项上述车辆，上述方法包括：
[0019]响应于上述车身处理器接收到爆胎信号的情况，向上述车身电源发送熔断指令，上述熔断指令指向用于触发熔断的目标车用轮胎；
[0020]上述车身电源向上述目标车用轮胎的加热组件供电，以触发上述目标车用轮胎的熔断位置在上述预设时间区间内被熔断。
[0021]在一些可能的实施方式中，上述向上述车身电源发送熔断指令之前，上述方法还包括：
[0022]根据上述爆胎信号，将已经发生爆胎的车用轮胎确定为上述目标车用轮胎；
[0023]根据上述目标车用轮胎，生成上述熔断指令。
[0024]在一些可能的实施方式中，上述向上述车身电源发送熔断指令之前，上述方法还包括：
[0025]根据上述爆胎信号，将尚未发生爆胎的各车用轮胎均确定为上述目标车用轮胎；
[0026]根据上述目标车用轮胎，生成上述熔断指令。
[0027]在一些可能的实施方式中，上述响应于上述车身处理器接收到爆胎信号的情况之前，上述方法还包括：
[0028]响应于胎压传感器检测到胎压的减小速度大于预设速度阈值的情况，上述胎压传感器生成上述爆胎信号，将上述爆胎信号传输至上述车身处理器，上述胎压传感器设置于上述车辆。
[0029]在一些可能的实施方式中，上述车身处理器接收爆胎信号之后，还包括：
[0030]车辆自动驾驶模式介入，控制上述车辆安全泊车。
[0031]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开。
[0032]实施本专利技术，具有如下有益效果：
[0033]通过在轮毂上的熔断位置设置加热组件，以及在第一轮胎内设置第二轮胎，结合本专利技术公开的车辆以及爆胎处理方法，当车辆行驶过程中发生爆胎时，通过将已经发生爆胎的车用轮胎的第一轮胎和未发生爆胎的车用轮胎的第一轮胎一同熔断，既可以解决由于车用轮胎爆破后的残留物导致的车身失稳的问题，又可以解决由于发生爆胎一侧与未发生爆胎一侧产生的高低差导致车身失稳的问题，同时发生爆胎后自动驾驶模式介入可以提高车辆行驶的安全性，同时，加热组件的熔断功能不能由人工触发，也无需人工确认，可以保证在短时间内使发生爆胎的车辆恢复车身稳定。
[0034]根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其他特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0036]图1示出本专利技术实施例的车用轮胎俯视剖面图；
[0037]图2示出本专利技术实施例的车用轮胎侧面剖面图；
[0038]图3示出本专利技术实施例的车底平面图；
[0039]图4示出本专利技术实施例的爆胎处理方法流程示意图；
[0040]图5示出本专利技术实施例的根据爆胎的车用轮胎确定目标车用轮胎的流程示意图；
[0041]图6示出本专利技术实施例的根据未爆胎的车用轮胎确定目标车用轮胎的流程示意图；
[0042]其中，图中附图标记分别对应为：1
‑
轮毂；2
‑
第一轮胎；3
‑
第二轮胎；4
‑
第一加热组件；5
‑
第二加热组件；6
‑
胎压传感器；7
‑
车身；8
‑
车身处理器；9
‑
车身电源。
具体实施方式
[0043]下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0044]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用轮胎，其特征在于，包括轮胎组件、轮毂(1)以及加热组件；所述轮胎组件包括第一轮胎(2)和第二轮胎(3)，所述第二轮胎(3)设置于所述第一轮胎(2)内；所述轮毂(1)上的熔断位置设置有所述加热组件，所述熔断位置为所述第一轮胎(2)和所述轮毂(1)的相连接处，所述加热组件用于在预设时间区间内将所述相连接处的温度升高至预设温度。2.根据权利要求1所述的一种车用轮胎，其特征在于，所述加热组件包括：第一加热组件(4)和第二加热组件(5)；所述第一加热组件(4)和所述第二加热组件(5)分别位于所述第一轮胎(2)两侧外部边缘与所述轮毂(1)相连接处。3.根据权利要求1或2所述的一种车用轮胎，其特征在于，所述第二轮胎(3)为实心轮胎；所述第二轮胎(3)的厚度大于所述轮毂(1)的凹槽最低点到所述轮毂(1)的凹槽最高点的距离。4.根据权利要求3所述的一种车用轮胎，其特征在于，每个所述轮毂(1)上设置有胎压传感器(6)。5.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有权利要求1
‑
4中任一所述的车用轮胎。6.根据权利要求5所述的一种车辆，其特征在于，所述第二轮胎(3)的厚度大于所述车辆的车身(7)与地面的最近距离。7.根据权利要求5或6所述的一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有车身处理器(8)与车身电源(9)；所述车身电源(9)与所述车身处理器(8)相连接；所述车身电源(9)与每个所述第一轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：