本实用新型专利技术提供了一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，包括检测台、活动连接块，所述检测台两侧固定连接有固定连接座，所述固定连接座上表面两侧均开设有T形槽，所述活动连接块数量为两组，且所述活动连接块底面两侧均固定连接有T形块，所述挡板上表面靠近检测台中间的一侧固定连接有挡板，所述固定连接座上表面中部开设有滑槽，所述活动连接块下表面中部固定连接有固定支架，所述固定支架活动连接在滑槽内部。通过设置挡板抵挡车身侧滑的撞击力，通过挡板往外侧滑动，从而带动固定支架同步运动，拉动钢索一端，使得钢索的另一端拉动液压阻尼器的输出端，从而对挡板进行力度缓冲，避免汽车从检测台侧面甩出，提高了检测的安全度。安全度。安全度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置
[0001]本技术涉及车体抗冲击检测领域，尤其涉及一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置。
技术介绍
[0002]汽车在设计生产之前，都需要对试验车的车体抗冲击能力进行检测，通常是利用弹射装置进行汽车加速到一定的速度，使得与碰撞台撞击，通过观察车体结构的形变量来判断其的抗冲击水平，目前，通常设置有正面碰撞，车头偏置碰撞，侧面碰撞以及尾部碰撞等各项检测项。
[0003]目前用于对汽车工程的车体抗冲击检测装置，在对汽车进行车头偏置碰撞时，缺乏对汽车进行侧滑限位的机构，使得汽车与检测台偏置对撞之后，强大的冲击力会使得汽车发生侧滑，具有一定的安全隐患。
[0004]因此，有必要提供一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，解决了目前用于对汽车工程的车体抗冲击检测装置，在对汽车进车头偏置碰撞时，缺乏对汽车进行侧滑限位的机构，使得汽车在于检测台偏置对撞之后，强大的冲击力会使得汽车发生侧滑，具有一定的安全隐患的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，包括检测台、活动连接块，所述检测台两侧固定连接有固定连接座，所述固定连接座上表面两侧均开设有T形槽，所述活动连接块数量为两组，且所述活动连接块底面两侧均固定连接有T形块，所活动连接块上表面靠近检测台中间的一侧固定连接有挡板，所述固定连接座上表面中部开设有滑槽，所述活动连接块下表面中部固定连接有固定支架，所述固定支架活动连接在滑槽内部，所述检测台靠近固定连接座的一侧面开设有条形槽，所述条形槽与滑槽连通，所述条形槽远离固定连接座的一侧内壁上固定连接有液压阻尼器，所述液压阻尼器输出端固定连接有钢索，所述钢索远离液压阻尼器的一端与固定支架内侧面中部固定连接。
[0007]优选的，所述固定连接座位于检测台中部一侧，所述T形块与T形槽规格相适配，且所述T形块与T形槽滑动连接。
[0008]优选的，条形槽靠近固定连接座的一侧内壁顶面及底面固定连接有销子，所述销子外壁中部固定连接有导轮，所述钢索嵌设在导轮线槽中。
[0009]优选的，所述检测台靠近固定连接座的一侧上表面中部固定连接有碰撞台，所述检测台上表面远离碰撞台的一侧设置有弹射装置，所述检测台上表面开设有导向沟，所述导向沟位于弹射装置中间。
[0010]优选的，所述挡板远离活动连接块的一侧面固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫为高
弹性橡胶材质。
[0011]优选的，所述检测台的上表面与固定连接座上表面在同一平面上。
[0012]与相关技术相比较；本技术提供的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，通过设置挡板抵挡车身侧滑的撞击力，通过挡板往外侧滑动，从而带动固定支架同步运动，拉动钢索一端，使得钢索的另一端拉动液压阻尼器的输出端，从而对挡板进行力度缓冲，避免汽车从检测台侧面甩出，提高了检测的安全度。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置立体视图；
[0015]图2为本技术提供的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置中挡板的立体视图；
[0016]图3为本技术提供的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置中检测台的剖面的立体视图；
[0017]图4为图3本技术提供的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置中A的局部放大立体视图。
[0018]图中标号：1、检测台；2、固定连接座；3、T形槽；4、滑槽；5、活动连接块；6、挡板；7、T形块；8、固定支架；9、条形槽；10、销子；11、导轮；12、钢索；13、液压阻尼器；14、导向沟；15、弹射装置；16、碰撞台；61、缓冲垫。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1
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4；一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，包括检测台1、活动连接块5，检测台1两侧固定连接有固定连接座2，固定连接座2上表面两侧均开设有T形槽3，活动连接块5数量为两组，活动连接块5底面两侧均固定连接有T形块7，活动连接块5上表面靠近检测台1中间的一侧固定连接有挡板6，固定连接座2上表面中部开设有滑槽4，活动连接块5下表面中部固定连接有固定支架8，固定支架8活动连接在滑槽4内部，检测台1靠近固定连接座2的一侧面开设有条形槽9，条形槽9与滑槽4连通，条形槽9远离固定连接座2的一侧内壁上固定连接有液压阻尼器13，液压阻尼器13输出端固定连接有钢索12，钢索12远离液压阻尼器13的一端与固定支架8内侧面中部固定连接，当检测过程中，通过设置挡板6抵挡车身侧滑的撞击力，通过挡板6往外侧滑动，从而带动固定支架8同步运动，拉动钢索12一端，使得钢索12的另一端拉动液压阻尼器13的输出端，从而对挡板6进行力度缓冲，避免汽车从检测台1侧面甩出，提高了检测的安全度。
[0021]本技术中，固定连接座2位于检测台1中部一侧，T形块7与T形槽3规格相适配，T形块7与T形槽3滑动连接，通过设置与T形槽7滑动连接的T形块3，对挡板6起到滑动导向的作用，提高了挡板6的滑动稳定性。
[0022]本技术中，条形槽9靠近固定连接座2的一侧内壁顶面及底面固定连接有销子10，销子10外壁中部固定连接有导轮11，钢索12嵌设在导轮11线槽中，通过设置转动的导轮
11，从而对钢索12的拉力方向进行改变。
[0023]本技术中，检测台1靠近固定连接座2的一侧上表面中部固定连接有碰撞台16，检测台1上表面远离碰撞台16的一侧设置有弹射装置15，检测台1上表面开设有导向沟14，导向沟14位于弹射装置15中间，通过弹射装置15对汽车进行加速，让汽车产生碰撞所需要的特定速度，使得汽车以一定的速度撞向碰撞台16，对汽车的车头部位进行偏置碰撞检测。
[0024]本技术中，挡板6远离活动连接块5的一侧面固定连接有缓冲垫61，缓冲垫61为高弹性橡胶材质，通过设置缓冲垫61，缓冲车身撞击挡板6的部分冲击力。
[0025]本技术中，检测台1的上表面与固定连接座2上表面在同一平面上。
[0026]本技术提供的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置的工作原理如下：
[0027]首先在安装区域地面上开凿一个与检测台1及固定连接座2规格相吻合的地槽，从而将装置安装在地槽内部，使得检测台1上表面与地面齐平，将需要进行碰撞检测的汽车放置在检测台1上，且位于弹射装置15的一侧，通过弹射装置15对汽车进行加速，让汽车产生碰撞所需要的特定速度，使得汽车以一定的速度撞向碰撞台16，对汽车的车头部位进行偏置碰撞检测，通过车体的形变程度，判断检测车辆的车体抗冲击程度，当汽车与碰撞台16产生偏置碰撞的过程中，所产生本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，包括检测台、活动连接块，其特征在于，所述检测台两侧固定连接有固定连接座，所述固定连接座上表面两侧均开设有T形槽，所述活动连接块数量为两组，且所述活动连接块底面两侧均固定连接有T形块，所述连接块上表面靠近检测台中间的一侧固定连接有挡板，所述固定连接座上表面中部开设有滑槽，所述活动连接块下表面中部固定连接有固定支架，所述固定支架活动连接在滑槽内部，所述检测台靠近固定连接座的一侧面开设有条形槽，所述条形槽与滑槽连通，所述条形槽远离固定连接座的一侧内壁上固定连接有液压阻尼器，所述液压阻尼器输出端固定连接有钢索，所述钢索远离液压阻尼器的一端与固定支架内侧面中部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，其特征在于，所述固定连接座位于检测台中部一侧，所述T形块与T形槽规格相适配，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：吴迪，
类型：新型
国别省市：
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