一种车用脚踏总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用脚踏总成，包括机体，所述机体包括踏板架，所述踏板架的一侧固定安装有固定板，所述固定板与外部车身固定连接，所述踏板架的底部开设有安装槽，且安装槽周围的外壁上均开设有螺纹口，所述踏板架的一侧外壁安装有检修门，所述安装槽内部嵌入安装有脚踏板，所述脚踏板与安装槽螺栓固定，所述检修门的一端与踏板架的外壁转动连接，所述检修门的另一端与踏板架卡扣连接，所述检修门的外壁开设有检修孔，踏板架远离固定板的一侧外壁固定安装有若干组配合杆，所述踏板架安装配合杆的一侧安装有辅助架，所述辅助架开设有若干组孔，本实用新型专利技术具有方便观察底盘情况、脚踏板拆装简便的特点。脚踏板拆装简便的特点。脚踏板拆装简便的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种车用脚踏总成


[0001]本技术涉及车用脚踏
，具体为一种车用脚踏总成。

技术介绍

[0002]车用脚踏一般安装在大型货车头的车门下方，因为车身底盘较高，脚踏方便驾驶人员和乘坐人员上车。
[0003]一般脚踏上的脚踏垫，使用软硬适中的塑胶材质，使用胶水贴合在脚踏板上，脚踏垫经过长时间的踩踏，表面纹路会被磨平，逐渐失去摩擦力，垫体本身也会越来越薄，失去防滑的能力，此时的脚踏垫需要更换，但由于胶水固定，所以撕下脚踏垫的过程耗时耗力，而且无法完全清理干净。
[0004]货车长期在道路上行驶，长期的颠簸，会导致底盘内部会出现一些管路松脱等常见问题，但由于车头上没有可直接观察底盘的孔位，较容易解决的问题，也需要操作人员爬到车底或将整个车头翻起进行检查维修。
[0005]所以有必要提供一种车用脚踏总成来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]基于现有技术中存在的上述问题，本技术实施例的目的在于：提供一种车用脚踏总成。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用脚踏总成，包括机体，所述机体包括踏板架，所述踏板架的一侧固定安装有固定板，所述固定板与外部车身固定连接，所述踏板架的底部开设有安装槽，且安装槽周围的外壁上均开设有螺纹口，所述踏板架的一侧外壁安装有检修门。
[0008]进一步的，所述安装槽内部嵌入安装有脚踏板，所述脚踏板与安装槽螺栓固定。
[0009]进一步的，所述检修门的一端与踏板架的外壁转动连接，所述检修门的另一端与踏板架卡扣连接，所述检修门的外壁开设有检修孔。
[0010]进一步的，所述踏板架远离固定板的一侧外壁固定安装有若干组配合杆，所述踏板架安装配合杆的一侧安装有辅助架，所述辅助架开设有若干组孔，且孔的数量和位置与配合杆对应，孔径与配合杆外径相同，所述辅助架套设于踏板架的配合杆上。
[0011]本技术的有益效果是：本技术提供的一种车用脚踏总成，通过设置有检修门，可方便操作人员直接从脚踏位置观察底盘管路，也可直接修复一些易处理的管路问题，也可通过检修门拆卸脚踏板，进行更换。
[0012]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0013]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本
技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本技术中机体的整体示意图；
[0015]图2为本技术中机体的结构爆炸图；
[0016]图3为本技术中机体安装脚踏后的结构示意图；
[0017]图4为本技术中机体安装脚踏后的反面结构示意图；
[0018]图5为图4中A区域局部放大图；
[0019]其中，图中各附图标记：
[0020]1、机体；2、踏板架；3、检修门；4、安装槽；5、辅助架；6、固定板；7、脚踏板。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
5所示，本技术提供了一种车用脚踏总成，包括机体1，机体1包括踏板架2，踏板架2的由一个底座和三个立面组成，三个立面分别为a面，b面,c面，底座的中间部分镂空形成安装槽4，三个立面的底部与底座的侧壁固定连接，b面的两个侧边分别与a面和c面固定连接。
[0024]踏板架2的a面上方固定安装有固定板6，固定板6与外部车身固定连接，安装槽4周围的外壁上均开设有螺纹口，安装槽4内部嵌入安装有脚踏板7，脚踏板7与安装槽4螺栓固定。
[0025]b面开设有槽口，槽口内安装了检修门3，槽口背对脚踏板7的一面安装有转轴，检修门3的一端与转轴外壁固定连接，检修门3的另一端与b面卡扣连接，检修门3的外壁开设有检修孔。
[0026]b面靠近c面的一侧外壁固定安装有若干组配合杆，且外部安装有辅助架5，辅助架5开设有若干组孔，且孔的数量和位置与配合杆对应，孔径与配合杆外径相同，辅助架5通过孔套设于配合杆上。
[0027]本实施方式中：
[0028]踏板架2通过a面和固定板6连接，再将固定板6固定在外部车架上，完成踏板架2一侧的安装，踏板架2另一侧，b面的背面有若干个配合杆，配合杆中心镂空，可与螺栓配合固定在外部车架上，由于配合杆数量较多，为方便在安装时定位，辅助架5套设在配合杆外部，辅助架5上的每个孔洞，外部都开设有圆盘型凹陷，凹陷处的形状和位置与外部车架上的安装工位形状和位置贴合，安装工位的中心处也开设有螺栓孔，踏板架2和辅助架5与外部安装工位贴合后，踏板架2的安装位置便定位成功，然后进行打螺栓固定，这样整个机体1便与车头固定。
[0029]脚踏板7的表面开设有条纹纹路，是为了增加摩擦，防止乘坐人员滑倒，踏板架2位于b面处安装有检修门3，需要打开检修门3是，可将手伸进检修口，随后反向拉动检修门3，检修门3与b面卡扣分离，检修门3可打开，踏板架2的安装位置位于车门的下方，靠近车头底部，当车头底部的管路和配件出现问题需要维修时，则可通过打开检修门3，将手探入，检查车况，一些简单点的问题，可直接用工具修复。
[0030]脚踏板7靠近b面的一侧是通过螺栓与安装槽4固定在一起的，螺栓头在安装槽4的背面，由于b面是踏板架2最深入车头的一面，所以当需要拆卸脚踏板7时，可将检修门3打开，从检修门3探入到螺栓位置，将螺栓拧动，无需操作人员趴到车底或将整个车头抬起。
[0031]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用脚踏总成，包括机体(1)，所述机体(1)包括踏板架(2)，其特征在于：所述踏板架(2)的一侧固定安装有固定板(6)，所述固定板(6)与外部车身固定连接，所述踏板架(2)的底部开设有安装槽(4)，且安装槽(4)周围的外壁上均开设有螺纹口，所述踏板架(2)的一侧外壁安装有检修门(3)。2.根据权利要求1所述的一种车用脚踏总成，其特征在于：所述安装槽(4)内部嵌入安装有脚踏板(7)，所述脚踏板(7)与安装槽(4)螺栓固定。3.根据权利要求1所述的一种车用脚踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：巢纪方，
申请(专利权)人：常州市曙光车业有限公司，
类型：新型
国别省市：