一种电动尾门控制方法及系统技术方案

本申请涉及一种电动尾门控制方法及系统，包括以下步骤：提供一个电动尾门开关，电动尾门开关设置在车辆尾部在车辆宽度方向上的两侧中的其中一侧上；获取信号参数类型，并根据信号参数类型设定多个触发条件，信号参数类型包括电动尾门开关的按压情况、尾门电动推杆的开启和驱动行程情况，尾门锁闭器的开启情况；设定每个触发条件对应的控制模式；获取信号参数类型的实时信号值，并将其与多个触发条件比较；若得到与实时信号值相匹配的触发条件，则运行该触发条件所对应的控制模式。操作人员可直观的看到电动尾门开关并且不会导致按键布满灰尘，便于用户使用。实现了一个电动尾门开关，替代开启和关闭物理按钮的作用，也减少了厂商的制造材料成本。厂商的制造材料成本。厂商的制造材料成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动尾门控制方法及系统


[0001]本申请涉及汽车电动尾门
，特别涉及一种电动尾门控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前汽车行业已然发生了革命性的变革，突出表现在设计上可以概括为信息化，电子化，未来化的发展，这给每一个汽车企业显示自身强大的设计实力，远瞻未来的眼光一个很好的时机，在最近几年各种新颖华丽的设计应用到汽车上来，不但使汽车企业自身在同行业中独树一帜，更是在汽车消费者心中积累下了不错的赞誉和口碑，其中电子尾门就是一项，近年来电子尾门被越来越来被车企们到自家的产品中。
[0003]在一些相关技术中，无论车辆电动尾门是否具备感应开启开关等其他方式，在尾门处都依然需要设有物理控制按键；控制按键通常分为开启按键和关闭按键两个；如图1所示，开启按键3一般与后车牌照明灯并排布置；如图2所示，关闭按键2一般布置在尾门内饰板下边沿；其在使用过程中，存在以下的问题：
[0004](1)开启按键3布置在电动尾门下端朝下方的平面上，用户站立状态下无法直接看到，通常需要摸索几次才能找到；并且行驶过程中车尾存在空气负压区，尾门容易布满灰尘泥土，用户操作时易弄脏手指。
[0005](2)尾门开闭过程中，用户需及时走开躲避尾门运动轨迹才能不被碰到，增加了劳动量；尽管电动尾门具有防夹功能，但碰到用户依然会产生较大力度，可能造成伤害；关闭尾门时，用户需要将手臂高举才能触碰到关闭按键，增加了劳动量。
[0006](3)身高不同的用户交替用车时，需反复设置尾门高度，增加了劳动量.
[0007](4)厂家需设置开启和关闭两个按键，带来材料成本增加的问题。

技术实现思路

[0008]本申请实施例提供一种电动尾门控制方法及系统，以解决相关技术中开启按键布置在电动尾门下端朝下方的平面上，用户站立状态下无法直接看到，通常需要摸索几次才能找到；并且开启和关闭两个物理按钮配合作用不方便使用，增加成本的问题。
[0009]第一方面，提供了一种电动尾门控制方法，其包括以下步骤：
[0010]提供一个电动尾门开关，电动尾门开关设置在车辆尾部在车辆宽度方向上的两侧中的其中一侧上；
[0011]获取信号参数类型，并根据信号参数类型设定多个触发条件，所述信号参数类型包括所述电动尾门开关的按压情况、尾门电动推杆的开启和驱动行程情况，以及尾门锁闭器的开启情况；
[0012]设定每个所述触发条件对应的控制模式；
[0013]获取所述信号参数类型的实时信号值，并将其与多个所述触发条件比较；
[0014]若得到与所述实时信号值相匹配的触发条件，则运行该触发条件所对应的控制模式。
[0015]一些实施例中，当所述触发条件为尾门锁闭器开启和电动尾门开关一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门开启；
[0016]当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆到达最大行程信号和电动尾门开关一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门关闭。
[0017]一些实施例中，当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆到达最大行程信号和电动尾门开关两次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门关闭，并且使车辆锁止。
[0018]一些实施例中，当所述触发条件为尾门电动推杆驱动信号和电动尾门开关一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆停止驱动，以使尾门停止运动。
[0019]一些实施例中，当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆停止驱动信号和电动尾门开关一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门按照设定方向运动，所述设定方向为与尾门上一次运动相反的方向；
[0020]当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆停止驱动信号和电动尾门开关长按压信号时，所述控制模式为将此时尾门高度作为记忆高度；并将此时尾门电动推杆的运动行程作为记忆行程；
[0021]当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆停止驱动信号和电动尾门开关长按压信号，以及电动推杆的运动行程与记忆行程相等时，所述控制模式为取消上一次的尾门的记忆高度的设置。
[0022]一些实施例中，所述信号参数类型还包括PEPS钥匙信号、车门锁止/解锁信号和变速箱档位信号；
[0023]在运行触发条件所对应的控制模式之前，还包括以下步骤：
[0024]若车辆若处于锁止状态，并且需检测到PEPS钥匙信号在电尾门开关周围米内，所述触发条件有效；否则无效；
[0025]若车辆若处于解锁状态，并且需检测到变速箱档位信号挂入P 档，所述触发条件有效；否则无效。
[0026]一些实施例中，电动尾门开关至少安装在车辆尾部在车辆宽度方向上的两侧中的其中一侧上，并且其长度方向与车辆的宽度方向平行。
[0027]一些实施例中，所述电动尾门开关安装在车辆尾部左后方的翼子板上；或，
[0028]所述电动尾门开关安装在车辆尾部左后方的翼子板上组合尾灯的黑边处。
[0029]一些实施例中，所述电动尾门开关的一端延伸至所述组合尾灯的黑边内；另一端与所述组合尾灯的黑边的外表面平齐，并且该端设有与黑边材质相同的按压部。
[0030]第二方面，提供了一种电动尾门控制方法所使用的电动尾门控制系统，其包括：
[0031]电动尾门开关，其设置在车辆尾部在车辆宽度方向上的两侧中的其中一侧上；
[0032]尾门控制器，其信号连接有尾门电动推杆和尾门锁闭器；
[0033]BCM车身控制器，其与所述电动尾门开关和尾门控制器信号连接，并用于根据触发条件控制尾门控制器运行相应的控制模式。
[0034]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0035]本申请实施例提供了一种电动尾门控制方法，由于将原来的开启和关闭的物理按键设置成一个，并且位于车辆尾部在车辆宽度方向上的两侧中的其中一侧上，这样的设置
可以直接的使操作人员直观的看到，并且不会因在车辆行驶过程中车尾空气负压的存在，导致按键布满灰尘，便于用户使用；另外由于一个按键的设置，需要其具有原来两个开关的作用，因此首先根据电动尾门开关的按压情况、尾门电动推杆的开启和驱动行程情况和尾门锁闭器的开启情况设定出触发条件，以及不同触发条件对应的控制模式；当用户按照每个设定的触发条件操作时，电动尾门按照对应的控制模式运行，从而这样实现了一个电动尾门开关，替代开启和关闭物理按钮的作用，在方便用户使用的同时，也减少了厂商的制造材料成本。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为相关技术的车辆电动尾门的开启按键的布置示意图；
[0038]图2为相关技术的车辆电动尾门的关闭按键的布置示意图。
[0039]图3为本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动尾门控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：提供一个电动尾门开关(1)，电动尾门开关(1)设置在车辆尾部在车辆宽度方向上的两侧中的其中一侧上；获取信号参数类型，并根据信号参数类型设定多个触发条件，所述信号参数类型包括所述电动尾门开关(1)的按压情况、尾门电动推杆的开启和驱动行程情况，以及尾门锁闭器的开启情况；设定每个所述触发条件对应的控制模式；获取所述信号参数类型的实时信号值，并将其与多个所述触发条件比较；若得到与所述实时信号值相匹配的触发条件，则运行该触发条件所对应的控制模式。2.如权利要求1所述的电动尾门控制方法，其特征在于：当所述触发条件为尾门锁闭器开启和电动尾门开关(1)一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门开启；当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆到达最大行程信号和电动尾门开关(1)一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门关闭。3.如权利要求2所述的电动尾门控制方法，其特征在于：当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆到达最大行程信号和电动尾门开关(1)两次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门关闭，并且使车辆锁止。4.如权利要求1所述的电动尾门控制方法，其特征在于：当所述触发条件为尾门电动推杆驱动信号和电动尾门开关(1)一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆停止驱动，以使尾门停止运动。5.如权利要求4所述的电动尾门控制方法，其特征在于：当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆停止驱动信号和电动尾门开关(1)一次按压信号时，所述控制模式为尾门电动推杆驱动尾门按照设定方向运动，所述设定方向为与尾门上一次运动相反的方向；当所述触发条件为尾门锁闭器关闭、尾门电动推杆停止驱动信号和电动尾门开关(1)长按压信号时，所述控制模式为将此时尾门高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：李焱超，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：