双面救生筏制造技术

本实用新型专利技术提供一种双面救生筏，其包括船体及驱动组件，船体包括第一船面及第二船面，第一船面上开设有两个设置有间隔的第一水道，第二船面上开设有两个设置有间隔的第二水道，且各第一水道均位于船体的一端，各第二水道均位于船体的另一端，驱动组件包括两个第一驱动器及两个第二驱动器，各第一驱动器分别设置于各第一水道内，各第二驱动器分别设置于各第二水道内，第一驱动器与第二驱动器中的一个用于带动船体进行正向运动，另一个用于带动船体进行反向运动。如此，通过第一驱动器及第二驱动器能够使得船体无论哪一侧面放置于水面上时，均能够被驱动前行，因此使用时能够更加方便快捷。本实用新型专利技术可应用于无人船艇领域。本实用新型专利技术可应用于无人船艇领域。本实用新型专利技术可应用于无人船艇领域。

【技术实现步骤摘要】
双面救生筏


[0001]本技术涉及无人舰艇领域，特别是涉及一种双面救生筏。

技术介绍

[0002]救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备，也可作为抗洪防灾专用装备。
[0003]现有的救生筏主要为气胀式救生筏，由橡胶材料制成的上下浮胎提供浮力。然而，现有救生筏大多只能单面使用，亦即其具有正反面，在使用时需确保正面朝上，反面朝下。如此，当在危急时刻使用时，容易将救生艇放反，从而延误紧急逃生的时机。因此为了解决上述技术问题，特提出了本申请的正、反方向均能够正常使用的双面救生筏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种正、反方向均能够正常使用，从而能够便捷使用的双面救生筏。
[0005]本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种双面救生筏，包括：
[0007]船体，所述船体包括第一船面及第二船面，所述第一船面上开设有两个设置有间隔的第一水道，所述第二船面上开设有两个设置有间隔的第二水道，且各所述第一水道均位于所述船体的一端，各所述第二水道均位于所述船体的另一端；及
[0008]驱动组件，所述驱动组件包括两个第一驱动器及两个第二驱动器，各所述第一驱动器分别设置于各所述第一水道内，各所述第二驱动器分别设置于各所述第二水道内，所述第一驱动器与所述第二驱动器中的一个用于带动所述船体进行正向运动，另一个用于带动所述船体进行反向运动。
[0009]优选地，所述船体包括甲板及两个船梁，所述甲板分别与两个所述船梁固定连接，两个所述第一水道分别位于两个所述船梁上，两个所述第二水道分别位于两个所述船梁上。
[0010]优选地，所述船体还包括两个水翼，其中一个所述水翼设置于所述第一船面上，另一个所述水翼设置于所述第二船面上，且两个所述水翼分别位于所述船体的两端，在任意的一个所述水翼中，所述水翼的两端分别与两个所述船梁固定连接。
[0011]优选地，所述水翼往远离所述船体的方向凹陷，以使所述水翼呈弯折结构。
[0012]优选地，所述水翼远离所述船体的一侧面设置为第一弧形面，所述水翼靠近所述船体的一侧面设置为第二弧形面，所述第一弧形面的弧度小于所述第二弧形面的弧度。
[0013]优选地，所述甲板为镂空结构。
[0014]优选地，所述第一船面上设置有两个第一浮体，所述第一浮体与所述第一水道分别位于所述船体的两端。
[0015]优选地，所述第二船面上设置有两个第二浮体，所述第二浮体与所述第二水道分
别位于所述船体的两端。
[0016]优选地，所述第一水道的入口及所述第二水道的入口均设置有个阻隔网。
[0017]优选地，所述阻隔网上设置有若干与所述船梁的延伸方向相一致的水刀。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]本技术的双面救生筏，包括船体及驱动组件，船体包括第一船面及第二船面，第一船面上开设有两个设置有间隔的第一水道，第二船面上开设有两个设置有间隔的第二水道，且各第一水道均位于船体的一端，各第二水道均位于船体的另一端，驱动组件包括两个第一驱动器及两个第二驱动器，各第一驱动器分别设置于各第一水道内，各第二驱动器分别设置于各第二水道内，第一驱动器与第二驱动器中的一个用于带动船体进行正向运动，另一个用于带动船体进行反向运动。如此，通过第一驱动器及第二驱动器能够使得船体无论哪一侧面放置于水面上时，均能够被驱动前行，因此使用时能够更加方便快捷。
附图说明
[0020]图1为本技术的一实施方式的双面救生筏的结构示意图；
[0021]图2为图1所示的双面救生筏的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。
[0023]请参阅图1及图2，一种双面救生筏10，包括船体100及驱动组件200，船体100包括第一船面110及第二船面120，第一船面110上开设有两个设置有间隔的第一水道141，第二船面120上开设有两个设置有间隔的第二水道，且各第一水道141均位于船体100的一端，各第二水道均位于船体100的另一端，驱动组件200包括两个第一驱动器210及两个第二驱动器220，各第一驱动器210分别设置于各第一水道141内，各第二驱动器220分别设置于各第二水道内，第一驱动器210与第二驱动器220中的一个用于带动船体100进行正向运动，另一个用于带动船体100进行反向运动。
[0024]需要说明的是，船体100设置有两个侧面，其中一个为第一船面110，另一个为第二船面120，其中第一船面110与第二船面120分别位于船体100的相对向的两侧。在第一船面110上分别开设两个设置有间隔的第一水道141，其中该两个第一水道141均位于船体100的同一端上。在第二船面120上分别开设有两个设置有间隔的第二水道，其中该两个第二水道均位于船体100的另一端上。亦即第一水道141与第二水道分别位于船体100的两端位置上。进一步地，在每一个第一水道141内均安装有一个第一驱动器210，在每一个第二水道内均安装有一个第二驱动器220。需要注意的是，在任意时刻，第一驱动器210与第二驱动器220之中只有一种会启动，另一种会处于关闭状态。如此，由于各第一驱动器210与各第二驱动器220分别位于船体100的两个侧面上，使得船体100无论哪一个侧面位于水面上，均能够通过第一驱动器210与第二驱动器220中的一个来驱动船体100运动，使得本申请的双面救生筏10的正、反方向均能够正常使用，因此在紧急情况下，只需要将双面救生筏10直接丢入至水面即可，不需要使用者额外留意救生筏的正、反位置，因此使用能够更加便捷。需要注意的是，通过第一驱动器210及第二驱动器220作用能够带动船体100分别往两个方向运动，因
此将其中一个方向定义为正向运动，与正向运动相反的为反向运动。
[0025]请参阅图1及图2，优选地，船体100包括甲板130及两个船梁140，甲板130分别与两个船梁140固定连接，两个第一水道141分别位于两个船梁140上，两个第二水道分别位于两个船梁140上。
[0026]需要说明的是，船体100由位于中间位置的甲板130及固定安装在甲板130两侧的两个船梁140组成，其中两个船梁140相平行设置。两个第一水道141分别位于两个船梁140上，两个第二水道分别位于两个船梁140上。如此，使得两个第一驱动器210分别位于两个船梁140上，两个第二驱动器220分别位于两个船梁140上，且第一驱动器210与第二驱动器220分别位于船梁140的两端位置上。需要注意的是，通过将船体100设置为有两个船梁140架设的结构，使得中间为空腔区域，当使用者使用时，可以方便地卧靠在甲板130上。
[0027]请参阅图1及图2，优选地，船体100还包括两个水翼150，其中一个水翼150设置于第一船面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双面救生筏，其特征在于，包括：船体，所述船体包括第一船面及第二船面，所述第一船面上开设有两个设置有间隔的第一水道，所述第二船面上开设有两个设置有间隔的第二水道，且各所述第一水道均位于所述船体的一端，各所述第二水道均位于所述船体的另一端；及驱动组件，所述驱动组件包括两个第一驱动器及两个第二驱动器，各所述第一驱动器分别设置于各所述第一水道内，各所述第二驱动器分别设置于各所述第二水道内，所述第一驱动器与所述第二驱动器中的一个用于带动所述船体进行正向运动，另一个用于带动所述船体进行反向运动。2.根据权利要求1所述的双面救生筏，其特征在于，所述船体包括甲板及两个船梁，所述甲板分别与两个所述船梁固定连接，两个所述第一水道分别位于两个所述船梁上，两个所述第二水道分别位于两个所述船梁上。3.根据权利要求2所述的双面救生筏，其特征在于，所述船体还包括两个水翼，其中一个所述水翼设置于所述第一船面上，另一个所述水翼设置于所述第二船面上，且两个所述水翼分别位于所述船体的两端，在任意的一个所述水翼中...

【专利技术属性】
技术研发人员：余云风，姜驿星，何理，乔馨怡，王文浩，
申请(专利权)人：重庆无人系统技术研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：