本发明专利技术涉及磁悬浮交通技术领域，具体而言，涉及一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，包括：悬浮轨道、磁性导体条、悬浮结构和导体外圈，所述磁性导体条设置在所述悬浮轨道内，所述磁性导体条固定设置在所述悬浮轨道中部，所述磁性导体条的底面与所述悬浮轨道的底面位于同一水平面；所述悬浮结构设置在所述悬浮轨道正上方；所述导体外圈设置为圆环型，所述导体外圈套设在所述悬浮结构的侧壁上，所述导体外圈的宽度与所述悬浮结构的宽度相同，所述导体外圈的内壁与所述悬浮结构的侧壁外表面固定相连。本发明专利技术通过增设导体外圈，对轨道产生的镜像磁场再利用，提高悬浮性能的同时增大悬浮力饱和时的极限转速即增大了磁浮汽车的载重能力。的载重能力。的载重能力。
【技术实现步骤摘要】
一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置
[0001]本专利技术涉及磁悬浮交通
，具体而言，涉及提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置。
技术介绍
[0002]磁浮汽车是一种基于永磁电动悬浮原理来进行运动的新型磁浮制式交通工具。现有技术中，磁浮汽车并未得到广泛推广运用，主要原因在于立式磁体的利用率低，能源利用率低，极限运行速度较低，无法实现真正意义上的高速及超高速，并且尚未有一种能保证足够悬浮性能的前提下实现稳定的导向方案，现需要一种能够增加立式磁体的悬浮性能和能够稳定运行的导向方法。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，以改善上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：本申请提供了一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，包括：悬浮轨道、磁性导体条、悬浮结构和导体外圈，所述磁性导体条设置在所述悬浮轨道内，所述磁性导体条固定设置在所述悬浮轨道中部，所述磁性导体条的底面与所述悬浮轨道的底面位于同一水平面；所述悬浮结构设置在所述悬浮轨道正上方；所述导体外圈设置为圆环型，所述导体外圈套设在所述悬浮结构的侧壁上，所述导体外圈的宽度与所述悬浮结构的宽度相同，所述导体外圈的内壁与所述悬浮结构的侧壁外表面固定相连。
[0004]可选地，所述悬浮结构包括轮毂和永磁体，所述轮毂上设置有凹槽，所述凹槽内设置有永磁体，所述永磁体底部与凹槽内底面固定相连。
[0005]可选地，所述凹槽的两个侧壁和所述永磁体上均设置有通孔，通过螺栓穿过所述通孔将所述永磁体固定设置在所述凹槽内。
[0006]可选地，所述永磁体的磁化方向均按照Halbach阵列周期性排列。
[0007]可选地，所述永磁体设置有至少4个，每个所述永磁体均设置为扇环结构，所有所述永磁体围成一个空心圆柱，所述空心圆柱的中轴线与所述悬浮轨道平行设置。
[0008]可选地，所述永磁体的排列数量为16个，相邻两个所述永磁体的磁化方向的角度间隔为22.5度。
[0009]可选地，所述导体外圈设置为金属导体外圈。
[0010]可选地，所述导体外圈的厚度设置为2
‑
6mm。
[0011]可选地，所述悬浮轨道的宽度大于所述悬浮结构的宽度。
[0012]可选地，所述悬浮结构中点与所述磁性导体条中点的连线垂直于所述磁性导体条，所述磁性导体条的与所述悬浮轨道平行设置。
[0013]本专利技术的有益效果为：本专利技术通过在具有特定磁化方向悬浮结构的外侧包裹一层高电导率材料，作为二
次感应的良导体同磁轮一起与轨道良导体发生电磁反应，进而有效提高悬浮性能及载重能力；并且还通过在地面轨道良导体的中部铺设高导磁性材料作为辅助轨道，实现磁浮汽车导向，进而实现大载重能力下的悬浮导向驱动一体化。
[0014]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术实施例了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1为本专利技术实施例中所述的提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置结构示意图；图2为本专利技术实施例中所述的提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置侧视示意图；图3为本专利技术实施例中所述的永磁体的磁化方向示意图；图4为本专利技术实施例中所述的提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置不同外圈厚度的产生的悬浮力示意图；图5为本专利技术实施例中所述的提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置不同外圈材质的产生的悬浮力示意图；图6为本专利技术实施例中所述的悬浮结构的悬浮受力示意图；图7为本专利技术实施例中所述的悬浮结构偏离轨道的导向受力示意图。
[0017]图中标记：1、悬浮轨道；2、磁性导体条；3、导体外圈；4、轮毂；5、永磁体；6、螺栓。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]实施例1参见图1、图6和图7，本实施例提供了一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，包括悬浮轨道1、磁性导体条2、悬浮结构和导体外圈3，所述磁性导体条2设置在所述悬浮轨道1内，所述磁性导体条2固定设置在所述悬浮轨道1中部，所述磁性导体条2的底面与所述悬浮轨道1的底面位于同一水平面；所述悬浮结构设置在所述悬浮轨道1正上方；所述导体
外圈3设置为圆环型，所述导体外圈3套设在所述悬浮结构的侧壁上，所述导体外圈3的宽度与所述悬浮结构的宽度相同，所述导体外圈3的内壁与所述悬浮结构的侧壁外表面固定相连。
[0021]其中悬浮结构的悬浮受力如图6所示，在悬浮结构处于稳定旋转状态时，悬浮结构中线与悬浮轨道1的中线重合，此时悬浮轨道1与悬浮结构之间的磁力处于竖直方向,即悬浮结构受到处于同一直线，但方向相反的悬浮力和吸引力；当悬浮结构发生横向位移时，悬浮结构与悬浮轨道1的位置以及受力关系如图7所示，由于悬浮结构存在横向位移，此时悬浮轨道1与永磁铁轮之间的磁力将发生偏转，且偏转方向与悬浮结构的位移方向相反，从而将悬浮结构拉回正确的运行位置，保证磁浮汽车的安全稳定运行，此时悬浮结构受到的悬浮力和吸引力如图6所示，在悬浮轨道1中增铺的磁性导体条2从而可保证磁浮汽车对中运行，实现导向功能，在本实施例中磁性导体条2的优选位置设置在所述悬浮轨道1中部，其中磁性导体条2的下底面与悬浮轨道1的下底面重合。
[0022]参见图1所示，图1中的悬浮结构包括轮毂4和永磁体5，所述轮毂4上设置有凹槽，所述凹槽内设置有永磁体5，所述永磁体5底部与凹槽内底面固定相连。因为本实施中需要用到永磁体5，而为了防止永磁体5在转动过程中脱落，将永磁体5与所述凹槽内的底面进行固定连接。
[0023]参见图1和图2所示，图1中凹槽的两个侧壁和所述永磁体5上均设置有通孔，通过螺栓6穿过所述通孔将所述永磁体5固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，其特征在于，包括：悬浮轨道（1）；磁性导体条（2），所述磁性导体条（2）设置在所述悬浮轨道（1）内，所述磁性导体条（2）固定设置在所述悬浮轨道（1）中部，所述磁性导体条（2）的底面与所述悬浮轨道（1）的底面位于同一水平面；悬浮结构，所述悬浮结构设置在所述悬浮轨道（1）正上方；以及导体外圈（3），所述导体外圈（3）设置为圆环型，所述导体外圈（3）套设在所述悬浮结构的侧壁上，所述导体外圈（3）的宽度与所述悬浮结构的宽度相同，所述导体外圈（3）的内壁与所述悬浮结构的侧壁外表面固定相连。2.根据权利要求1所述的提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，其特征在于：所述悬浮结构包括轮毂（4）和永磁体（5），所述轮毂（4）上设置有凹槽，所述凹槽内设置有永磁体（5），所述永磁体（5）底部与凹槽内底面固定相连。3.根据权利要求2所述的提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，其特征在于：所述凹槽的两个侧壁和所述永磁体（5）上均设置有通孔，通过螺栓（6）穿过所述通孔将所述永磁体（5）固定设置在所述凹槽内。4.根据权利要求2所述的提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，其特征在于：所述永磁体（5）的磁化...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓自刚，石洪富，任珂宏，柯志昊，李凯文，王宣博，郑珺，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。