一种泄压锁及包括该泄压锁的泄压装置，应用于货机应急着陆拦阻墙。泄压锁包括：泄压锁壳体，在其内部形成有贯通孔，在贯通孔的一端，缩径部以从贯通孔的内表面沿径向突出的方式设置；调节螺母，其与贯通孔的另一端螺合；弹性构件，其设于贯通孔内，一端与调节螺母抵接；顶杆，呈T字状，具有插入弹性构件的内部的圆柱部及与弹性构件的另一端抵接的顶部；钢珠，设于贯通孔内，与顶杆的顶部抵接，直径大于缩径部的内径；以及泄压锁卡槽，具有供钢珠突出泄压锁壳体部分卡定的开槽，当航向的压力差达到规定的压力差阈值而需要进行泄压时，通过开孔的边缘将压力差作用在钢珠上，钢珠向贯通孔内运动，解除卡定。结构简单且能实现定量调节。结构简单且能实现定量调节。结构简单且能实现定量调节。
【技术实现步骤摘要】
泄压锁及包括该泄压锁的泄压装置
[0001]本专利技术涉及一种泄压锁及包括该泄压锁的泄压装置，尤其涉及一种装设于货机应急着陆拦阻墙的简易可调泄压装置。
技术介绍
[0002]民用飞机客机改货机(“客改货”)工作是发挥飞机剩余价值，拓宽航空公司经营范围的重要手段。在客改货的过程中，需要新增应急着陆拦阻墙，货机主货舱与驾驶舱/押运舱被分隔开来。一旦驾驶舱出现挡风玻璃脱落等应急情况发生释压时，将会产生沿航向向前的压差，危及飞机结构安全。因此，一般均要求应急着陆拦阻墙上设置泄压装置以应对这一可能的突发情况。不仅如此，由于货运飞机十分强调运营效益，还要求该泄压装置易于维修维护、可靠性好。
[0003]关于飞机货舱的泄压装置，已知一种适用于飞机货舱使用的应急泄压装置，主要通过螺栓、螺母及压条将泄压板固定在泄压口上，通过设定预紧压力控制泄压力(参照CN204846357U)。在该方案中，由于使用螺栓、螺母与泄压板间的摩擦力来控制泄压装置开启力，因此，可能随着零部件表面粗糙度的变化而发生改变，泄压装置开启力的可靠性不足。
[0004]此外，已知一种基于压力差控制门板开启关闭的装置，主要通过门板一侧的弹簧及感应压差的橡胶件与门内锁定机构相连，利用压差控制门内部连杆的运动，从而实现门板的开启或锁定(参照US9409641B2)。该方案的结构复杂，需要零件多，占用空间大，不适用于货机使用场景。
[0005]另外，已知一种带有空气通道的泄压装置，主要通过弹簧的拉力进行泄压口盖的开启与关闭。该方案通过两组泄压板/弹簧/铰链的设计方式，实现了双向泄压(参照US10377462B2)。但是，该方案需要一个空腔结构的存在，空间占用较大，因此，也不适用于货机使用场景。
[0006]此外，还已知一种压力感应式锁销机构，主要通过弹簧顶珠结构控制锁销机构中的转向节，从而限制门板的运动。当门板两侧压差达到一定水平时，门板将载荷传递至转向节，从而转化为作用在钢珠上的压力。当该压力超过内部弹簧顶出力时，钢珠将向腔体内运动，从而不再限制转向节的运动，使得门板得以打开实现泄压(参照EP1446543B1)。在该方案中，由于使用了转向节，因此结构复杂，空间占用较多，可靠性欠佳，重量较重。
[0007]在US8240604B2中公开了一种可双向泄压的防火泄压板。泄压板通过数十个弹簧夹固定在泄压口上。由于利用弹簧夹规定泄压口盖，无法调节泄压装置开启力，因此需针对不同使用场景使用不同构型，灵活性不足。
[0008]另外，在US8201775B2中提出了一种可调节的泄压装置。通过弹簧顶珠结构将泄压板固定在锁定位置。当泄压板两侧压差达到一定程度时，卡槽将压差转化为挤压钢珠的力，从而将钢珠压入泄压锁腔体内，最终实现解锁泄压。但是，在该方案中，泄压装置卡槽为曲面构型，加工复杂的同时导致泄压口盖锁紧位置难以确定，泄压装置开启值随装配不同差
异较大，可靠性一般。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1：CN204846357U
[0012]专利文献2：US9409641B2
[0013]专利文献3：US10377462B2
[0014]专利文献4：EP1446543B1
[0015]专利文献5：US8240604B2
[0016]专利文献6：US8201775B2
技术实现思路
[0017]本专利技术的目的在于提供一种泄压锁及包括该泄压锁的泄压装置，可应用于货机应急着陆拦阻墙，用于满足货机在安装应急着陆拦阻墙而产生主货舱独立舱室后，主货舱与驾驶舱间的泄压需求。整体结构及其制造简单，能重复使用，可靠性高，并能实现定量调节以满足货机改装等多种泄压应用场景。
[0018]本专利技术的一方面涉及一种泄压锁，应用于货机应急着陆拦阻墙，包括：泄压锁壳体，在所述泄压锁壳体的内部形成有贯通孔，在所述贯通孔的一端，缩径部以从所述贯通孔的内表面沿径向突出的方式设置；调节螺母，所述调节螺母与所述贯通孔的另一端螺合；弹性构件，所述弹性构件设于所述贯通孔内，一端与所述调节螺母抵接；顶杆，所述顶杆呈T字状，具有插入所述弹性构件的内部的圆柱部及与所述弹性构件的另一端抵接的顶部；钢珠，所述钢珠设于所述贯通孔内，与所述顶杆的顶部抵接，所述钢珠的直径大于所述缩径部的内径；以及泄压锁卡槽，在所述泄压锁卡槽形成有供所述钢珠的从所述泄压锁壳体突出的部分卡定的开孔，当航向的压力差达到规定的压力差阈值而需要进行泄压时，通过所述泄压锁卡槽的开孔的边缘将压力差作用在所述钢珠上，所述钢珠克服所述弹性构件的顶出力，向所述贯通孔内运动，解除与所述泄压锁卡槽的开孔的卡定。
[0019]根据本专利技术的合理的结构设计，仅通过弹簧、顶珠及泄压锁卡槽结构即可实现锁定及解除锁定。结构简单，可靠性好，占用空间小，重量轻，尤其适用于对重量及空间敏感的民用航空领域。
[0020]此外，在本专利技术中使用的弹簧顶珠结构在锁定和解锁锁定过程中仅涉及弹性形变，装置可重复使用且易于维护，相比已有的紧固件连接类结构，航线中使用维护成本更低。
[0021]另外，本专利技术的泄压锁设有调节螺母，可以根据航线运营实际情况自由精确地调节泄压锁的泄压阈值，相比已有的使用固定控制装置的泄压装置，适用场景更多，使用更加灵活。
[0022]本专利技术中所采用的泄压锁卡槽为平面构型，通过控制泄压锁壳体与泄压锁卡槽之间的间隙可以控制来自泄压锁卡槽的作用力与钢珠沿弹簧方向作用力之间的关系，相比不规则的卡槽构型类的结构，装配更加精确可调且锁定效果更好。
[0023]较为理想的，所述贯通孔具有螺纹孔部和安装孔部，所述螺纹孔部供所述调节螺母螺合，在所述安装孔部内安装有所述弹性构件、所述顶杆及所述钢珠。
[0024]较为理想的，所述调节螺母包括头部和螺纹杆部，在所述螺纹杆部内设有供所述顶杆的所述圆柱部插入的插入孔。
[0025]较为理想的，还包括防松卡扣，所述防松卡扣的一端插入到在所述调节螺母的圆柱部的外表面沿周向设置的多个凹槽中的一个，另一端箍住在所述调节螺母的头部设置的环形槽。
[0026]藉此，能防止使用过程中调节螺母发生转动，导致钢珠顶出力的不必要改变。
[0027]较为理想的，所述弹性构件是弹簧。
[0028]本专利技术的另一方面涉及一种泄压装置，应用于货机应急着陆拦阻墙，包括：至少一个泄压锁；滑移门骨架，所述滑移门骨架安装在货机应急着陆拦阻墙中；铰链，所述铰链与所述滑移门骨架的相对骨架连接；泄压口盖，所述泄压口盖通过所述铰链连接在所述滑移门骨架上并可以绕所述铰链的轴自由转动，所述泄压锁的所述泄压锁壳体固定于所述泄压口盖的背面，所述泄压锁的所述泄压锁卡槽固定于所述滑移门骨架的内轮廓表面，所述滑移门骨架与所述泄压口盖通过所述泄压锁实现锁定，当航向的压力差达到规定的压力差阈值而需要进行泄压时，所述泄压锁解除锁定，所述泄压口盖绕所述铰链的轴自由转动。
[0029]根据本专利技术，仅通过具有弹簧、顶珠本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种泄压锁(5)，应用于货机应急着陆拦阻墙，其特征在于，包括：泄压锁壳体(6)，在所述泄压锁壳体的内部形成有贯通孔(60)，在所述贯通孔的一端，缩径部(63)以从所述贯通孔的内表面沿径向突出的方式设置；调节螺母(8)，所述调节螺母与所述贯通孔的另一端螺合；弹性构件(11)，所述弹性构件设于所述贯通孔内，一端与所述调节螺母抵接；顶杆(12)，所述顶杆呈T字状，具有插入所述弹性构件的内部的圆柱部(121)及与所述弹性构件的另一端抵接的顶部(122)；钢珠(10)，所述钢珠设于所述贯通孔内，与所述顶杆的顶部抵接，所述钢珠的直径大于所述缩径部的内径；以及泄压锁卡槽(7)，在所述泄压锁卡槽形成有供所述钢珠的从所述泄压锁壳体突出的部分卡定的开孔(71)，当泄压锁控制的泄压口盖(1)两侧的压力差达到规定的压力差阈值而需要进行泄压时，通过所述泄压锁卡槽的开孔的边缘将压力差作用在所述钢珠上，所述钢珠克服所述弹性构件的顶出力，向所述贯通孔内运动，解除与所述泄压锁卡槽的开孔的卡定。2.如权利要求1所述的泄压锁，其特征在于，所述贯通孔(60)具有螺纹孔部(61)和安装孔部(62)，所述螺纹孔部供所述调节螺母螺合，在所述安装孔部内安装有所述弹性构件、所述顶杆及所述钢珠。3.如权利要求1或2所述的泄压锁，其特征在于，所述调节螺母包括头部(81)和螺纹杆部(82)，在所述螺纹杆部内设有供所述顶杆的所述圆柱部插入的插入孔(821)，通过调节所述螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵潇然，罗泰，陆磊，朱晓东，赵峻峰，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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