水切的安装结构和车辆制造技术

本公开是关于一种水切的安装结构和车辆。安装结构包括车门外板、第一外板加强板和水切组件。第一外板加强板固定连接于车门外板。水切组件包括与第一外板加强板配合的水切件。安装结构还包括与车门外板固定连接的车门内板。水切组件还包括与水切件连接的限位件。限位件与车门内板相抵，以使得水切组件的两端与车门外板的两侧对齐。本公开中通过设置与水切件连接的限位件，该限位件能够与车门内板接触，且当限位件与车门内板抵接时，水切组件的两端与车门外板的两侧齐平，从而保证工人在装配水切件时能够将其与车门外板对齐。件时能够将其与车门外板对齐。件时能够将其与车门外板对齐。

【技术实现步骤摘要】
水切的安装结构和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及水切的安装结构和车辆。

技术介绍

[0002]随着中国汽车工业的迅猛发展，消费者对汽车的要求已不仅仅局限于满足功能，对车门外观精良性的品质感要求越来越高。良好的车门外水切不但能保证车辆密封性能，还具有一定装饰作用，提升车辆外观品质感，同时对玻璃升降平顺性起重要作用，有助于提高汽车精良性。
[0003]目前市面上的外水切大致具有如下主要问题：
[0004]1)外水切主要通过水切本体骨架与车门外板上加强板卡接配合，因车门内板的存在，车门外板上加强板无法延伸到外水切端部，外水切端部无卡接结构，在恶劣路况耐久过程中起翘；
[0005]2)外水切装配时X向无定位，工人在将外水切与车门外板上加强板卡接装配时，无法保证外水切与车门外板装配平齐，装配后若外水切与车门外板没对齐，再调整外水切以使得其与车门外板对齐是非常困难的。
[0006]因此，业界都在研究和探索用于克服现有技术中存在的技术或结构。

技术实现思路

[0007]本公开提供一种水切的安装结构和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。
[0008]根据本公开的第一方面提出一种水切的安装结构，包括车门外板、第一外板加强板和水切组件；所述第一外板加强板固定连接于所述车门外板；所述水切组件包括与所述第一外板加强板配合的水切件；所述安装结构还包括与所述车门外板固定连接的车门内板；所述水切组件还包括与所述水切件连接的限位件；所述限位件与所述车门内板相抵，以使得所述水切组件的两端与所述车门外板的两侧对齐。
[0009]可选的，所述车门内板包括限位孔；在所述水切件与所述第一外板加强板卡接配合的过程中，所述限位件至少部分伸入所述限位孔；
[0010]所述限位孔包括侧壁；所述限位件与所述侧壁相抵。
[0011]可选的，所述水切件的延伸方向包括第一方向；所述限位孔的延伸方向包括第二方向；所述第一方向与第二方向垂直。
[0012]可选的，所述水切件包括与所述第一外板加强板卡接配合的卡接段和悬空设置的延伸段；所述限位件与所述延伸段连接；
[0013]所述限位孔还包括顶壁；所述限位件与所述顶壁相抵，以避免所述延伸段起翘。
[0014]可选的，所述限位件包括与所述侧壁相抵的限位主体和设置于所述限位主体的第一限位部；所述第一限位部和限位主体之间形成锐角B，以使得所述第一限位部具有形变空间；
[0015]其中，在所述第一限位部伸入所述限位孔的过程中，所述第一限位部与车门内板
相抵，且产生靠近所述限位主体的形变；在所述第一限位部伸入所述限位孔后，所述第一限位部恢复所述形变，且与所述顶壁相抵。
[0016]可选的，所述锐角B大于0度且小于等于30
°
。
[0017]可选的，所述限位孔还包括与所述顶壁相对设置的底壁；所述底壁包括靠近所述车门外板的第一边沿；
[0018]所述顶壁包括远离所述车门外板的第二边沿；
[0019]所述限位件分别与所述第一边沿和第二边沿相抵。
[0020]可选的，所述限位件还包括与所述顶壁相抵的第一接触面；所述限位件还包括凸出设置于所述第一接触面的第二限位部；所述第二限位部与所述第二边沿相抵。
[0021]可选的，所述限位件还包括与所述第一边沿相抵的第二接触面；所述第二接触面包括外凸设置的弧面。
[0022]可选的，述车门内板包括板状结构的连接部；所述连接部的宽度方向为第一方向；所述限位孔位于所述连接部；
[0023]所述限位件的移动方向包括第三方向；所述第三方向与所述连接部之间形成锐角A。
[0024]可选的，所述锐角A大于0度且小于等于30
°
。
[0025]可选的，所述车门内板还包括内板主体、固定部、第一延伸部和第二延伸部；所述固定部固定连接于所述车门外板并与所述车门外板贴合；所述第一延伸部由内板主体的侧边缘沿第二方向延伸形成；所述第二延伸部由固定部的侧边缘沿与第二方向相反的方向延伸形成；所述连接部的两侧分别与所述第一延伸部和第二延伸部连接。
[0026]根据本公开的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的水切的安装结构。
[0027]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0028]水切件一般是通过卡接槽与第一外板加强板卡接配合进而装配在车门外板和车门内板之间，且由于水切件为橡胶件，在水切件与第一外板加强板完全卡接后，巨大的摩擦力使得水切件完全无法沿第一外板加强板移动。因此，在水切件向下移动以与第一外板加强板卡接的过程中，需要将水切件的端部与车门外板的侧壁对齐。但由于水切件不与车门外板和车门内板配合或接触，导致工人在装配水切件时，无法确保水切件与车门外板齐平。本公开中通过设置与水切件连接的限位件，该限位件能够与车门内板接触，且当限位件与车门内板抵接时，水切组件的两端与车门外板的两侧齐平，从而保证工人在装配水切件时能够将其与车门外板对齐。
[0029]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0031]图1是本公开一示例性实施例中一种水切的安装结构的结构示意图；
[0032]图2是本公开一示例性实施例中一种限位件与限位孔配合的示意图；
[0033]图3是本公开一示例性实施例中一种车门内板和车门外板配合的示意图；
[0034]图4是本公开一示例性实施例中一种水切组件的结构示意图；
[0035]图5是图4中A处的局部放大图。
[0036]附图标记说明：1、车门外板；2、第一外板加强板；3、水切组件；30、水切件；4、车门内板；40、限位孔；400、侧壁；31、限位件；300、卡接段；301、延伸段；401、顶壁；402、底壁；310、限位主体；312、第一限位部；313、第一接触面；314、第二限位部；315、第二接触面；316、安装部；41、连接部；42、内板主体；43、固定部；44、第一延伸部；45、第二延伸部。
具体实施方式
[0037]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0038]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水切的安装结构，包括车门外板、第一外板加强板和水切组件；所述第一外板加强板固定连接于所述车门外板；所述水切组件包括与所述第一外板加强板配合的水切件；其特征在于：所述安装结构还包括与所述车门外板固定连接的车门内板；所述水切组件还包括与所述水切件连接的限位件；所述限位件与所述车门内板相抵，以使得所述水切组件的两端与所述车门外板的两侧对齐。2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述车门内板包括限位孔；在所述水切件与所述第一外板加强板卡接配合的过程中，所述限位件至少部分伸入所述限位孔；所述限位孔包括侧壁；所述限位件与所述侧壁相抵。3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述水切件的延伸方向包括第一方向；所述限位孔的延伸方向包括第二方向；所述第一方向与第二方向垂直。4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述车门内板包括板状结构的连接部；所述连接部的宽度方向为第一方向；所述限位孔位于所述连接部；在所述水切件与所述第一外板加强板卡接配合的过程中，所述限位件的移动方向包括第三方向；所述第三方向与所述连接部之间形成锐角A。5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述锐角A大于0度且小于等于30
°
。6.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述车门内板还包括内板主体、固定部、第一延伸部和第二延伸部；所述固定部固定连接于所述车门外板并与所述车门外板贴合；所述第一延伸部由内板主体的侧边缘沿第二方向延伸形成；所述第二延伸部由固定部的侧边缘沿与第二方向相反的方向延伸形成；所述连接部的两侧分别与所述第一延伸部和第二延伸部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宪伟，管乐乐，王少亚，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：