汽车风暖PTC加热器制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车风暖PTC加热器，包括PTC加热结构、控制器、加热外壳和控制外壳，控制器设置在控制外壳中，并且PTC加热结构与控制器电性连接，加热外壳包括加热底壳和两个相对间隔预定距离设置的加热侧板，两个加热侧板的一端分别与控制外壳可拆卸连接，两个加热侧板的另一端分别与加热底壳可拆卸连接，PTC加热结构设置在加热底壳、两个加热侧板和控制外壳围成的加热空间中。本实用新型专利技术中加热外壳的两个加热侧板的两端分别控制外壳和加热底壳可拆卸连接，加热外壳通过互锁式安装在一起，不需要螺丝紧固，工艺复杂，安装和拆卸都很方便。很方便。很方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车风暖PTC加热器


[0001]本技术涉及PTC加热器
，尤其是涉及一种汽车风暖PTC加热器。

技术介绍

[0002]新能源汽车尤其是电动汽车，没有了燃油车发动机的热源，空调系统需要配置电加热器才能满足制热需求。目前市场上PTC风暖加热器的结构主要包括PTC加热结构、控制器、加热外壳和控制外壳，控制器设置在控制外壳中，PTC加热结构与控制器电性连接，PTC加热结构设置在加热外壳中，加热外壳一般由上下壳组成，上下壳之间通过螺丝紧固，需要配置专用设备，工艺复杂，安装和拆卸都很不方便。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种安装和拆卸都很方便的汽车风暖PTC加热器。
[0004]本技术的技术方案是：提供一种汽车风暖PTC加热器，包括PTC加热结构、控制器、加热外壳和控制外壳，所述控制器设置在所述控制外壳中，并且所述PTC加热结构与所述控制器电性连接，所述加热外壳包括加热底壳和两个相对间隔预定距离设置的加热侧板，两个所述加热侧板的一端分别与所述控制外壳可拆卸连接，两个所述加热侧板的另一端分别与所述加热底壳可拆卸连接，所述PTC加热结构设置在所述加热底壳、两个所述加热侧板和所述控制外壳围成的加热空间中；所述加热侧板的两端的侧面上分别设置有第一互锁结构，所述第一互锁包括两个第一插槽和两个互锁凸起，两个所述第一插槽设置在所述加热侧板的一端的侧面上，两个所述互锁凸起分别设置在两个所述第一插槽中。
[0005]作为对本技术的改进，在所述控制外壳的两侧上分别设置有第二互锁结构，所述第一互锁结构和所述第二互锁结构相互锁扣连接。
[0006]作为对本技术的改进，所述第二互锁结构包括第二插槽和两个第二弹片，两个所述第二弹片位于所述第二插槽的外侧部上，两个所述第二弹片分别间隔预定距离，在两个所述第二弹片上设置有第二锁孔；所述加热侧板的一端与所述控制外壳可拆卸连接时，所述加热侧板的一端位于所述第二插槽中，两个所述第二弹片分别位于两个所述第一插槽中，所述互锁凸起位于所述第二锁孔中并成互锁状态。
[0007]作为对本技术的改进，在所述加热底壳的两侧上分别设置有第三互锁结构，所述第一互锁结构和所述第三互锁结构相互锁扣连接。
[0008]作为对本技术的改进，所述第三互锁结构包括第三插槽和两个第三弹片，两个所述第三弹片位于所述第三插槽的外侧部上，两个所述第三弹片分别间隔预定距离，在两个所述第三弹片上设置有第三锁孔；所述加热侧板的另一端与所述控制外壳可拆卸连接时，所述加热侧板的另一端位于所述第三插槽中，两个所述第三弹片分别位于两个所述第一插槽中，所述互锁凸起位于所述第三锁孔中并成互锁状态。
[0009]作为对本技术的改进，在所述加热底壳上设置有底部凹槽，所述PTC加热结构的另一端设置在所述底部凹槽中。
[0010]作为对本技术的改进，所述PTC加热结构包括PTC发热体、发热管和散热结构，所述PTC发热体设置在所述发热管中，所述散热结构设置在所述发热管的两侧。
[0011]作为对本技术的改进，还包括端子固定结构，在所述端子固定结构上设置有端子穿孔，所述端子固定结构的一端设置在所述发热管的端部中，所述PTC发热体的电极端子穿过所述端子穿孔与所述控制器电性连接。
[0012]作为对本技术的改进，在所述端子固定结构的一端上设置有缺口。
[0013]本技术中加热外壳的两个加热侧板的两端分别控制外壳和加热底壳可拆卸连接，加热外壳通过互锁式安装在一起，不需要螺丝紧固，工艺复杂，安装和拆卸都很方便。
附图说明
[0014]图1是本技术的立体结构示意图。
[0015]图2是图1的分解结构示意图。
[0016]图3是图2中加热底壳的立体结构示意图。
[0017]图4是图2中加热侧板的立体结构示意图。
[0018]图5是图2中PTC加热结构的剖视结构示意图。
[0019]图6是图2中端子固定结构的立体结构示意图。
[0020]其中：
[0021]1.PTC加热结构；11发热管；111.PTC发热体；12.端子固定结构；121.端子穿孔；122.缺口；2.散热结构；3.加热侧板；31.第一互锁结构；32.第一插槽；33.互锁凸起；34.间隔凸起；4.加热底壳；41.底部凹槽；42.第三互锁结构；43.第三插槽；44.第三弹片；45.第三锁孔；46.第三间隔缝隙；
[0022]5.控制外壳；51.第二互锁结构；52.第二插槽；53.第二弹片；54.第二锁孔；
[0023]55.第二间隔缝隙；6.高压线束；7.低压线束。
具体实施方式
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。
[0026]请参见图1至图4，图1至图4所揭示的是一种汽车风暖PTC加热器，包括PTC加热结构1、控制器(图中不可见)、加热外壳和控制外壳5。
[0027]本实施例中，还包括低压线束7和高压线束6，控制器设置在控制外壳5中，低压线束7和高压线束6位于控制外壳5的外部，低压线束7和高压线束6的一端分别设置在控制外
壳5的外壁上，并与控制器电性连接。需要说明的是，控制器是常见技术，主要是用来控制PTC加热结构1的工作，也就是说，其主要作用是起电路开关的作用，即控制PTC加热结构1的电路接通或断开，控制器不是本技术的专利技术重点和创新点，因此在这里不再对其结构进行阐述说明。
[0028]本实施例中，PTC加热结构1与控制器电性连接，加热外壳包括加热底壳4和两个相对间隔预定距离设置的加热侧板3，两个加热侧板3的一端分别与控制外壳5可拆卸连接，两个加热侧板3的另一端分别与加热底壳4可拆卸连接，PTC加热结构1设置在加热底壳4、两个加热侧板3和控制外壳5围成的加热空间中。
[0029]本实施例中，加热侧板3的两端的侧面上分别设置有第一互锁结构31，第一互锁包括两个第一插槽32和两个互锁凸起33，两个第一插槽32设置在加热侧板3的一端的侧面上，两个互锁凸起33分别设置在两个第一插槽32中，两个第一插槽32之间设置有间隔凸起34。
[0030]本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车风暖PTC加热器，其特征在于，包括PTC加热结构、控制器、加热外壳和控制外壳，所述控制器设置在所述控制外壳中，并且所述PTC加热结构与所述控制器电性连接，所述加热外壳包括加热底壳和两个相对间隔预定距离设置的加热侧板，两个所述加热侧板的一端分别与所述控制外壳可拆卸连接，两个所述加热侧板的另一端分别与所述加热底壳可拆卸连接，所述PTC加热结构设置在所述加热底壳、两个所述加热侧板和所述控制外壳围成的加热空间中；所述加热侧板的两端的侧面上分别设置有第一互锁结构，所述第一互锁包括两个第一插槽和两个互锁凸起，两个所述第一插槽设置在所述加热侧板的一端的侧面上，两个所述互锁凸起分别设置在两个所述第一插槽中。2.根据权利要求1所述的汽车风暖PTC加热器，其特征在于：在所述控制外壳的两侧上分别设置有第二互锁结构，所述第一互锁结构和所述第二互锁结构相互锁扣连接。3.根据权利要求2所述的汽车风暖PTC加热器，其特征在于：所述第二互锁结构包括第二插槽和两个第二弹片，两个所述第二弹片位于所述第二插槽的外侧部上，两个所述第二弹片分别间隔预定距离，在两个所述第二弹片上设置有第二锁孔；所述加热侧板的一端与所述控制外壳可拆卸连接时，所述加热侧板的一端位于所述第二插槽中，两个所述第二弹片分别位于两个所述第一插槽中，所述互锁凸起位于所述第二锁孔中并成互锁状态。4.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴翔，闻俊涛，鄂新刚，
申请(专利权)人：东莞市赛尔盈电子有限公司，
类型：新型
国别省市：