本实用新型专利技术公开了一种电梯地坑缓冲装置包括施工电梯主体，所述施工电梯主体安装在电梯井内部，所述电梯井的侧壁上安装有数个调整顶杆，所述调整顶杆的前端和导向轨道固定连接，向导轨道的另一侧和摩擦减速装置连接，所述摩擦减速装置固定安装在施工电梯主体的侧面，所述电梯井的底部设置有减震阻尼装置；本实用新型专利技术采用摩擦减速装置和向导轨道的配合使其下坠速度降低，再通过减震阻尼装置的多级缓冲，最大程度保证其安全性能。最大程度保证其安全性能。最大程度保证其安全性能。
【技术实现步骤摘要】
一种电梯地坑缓冲装置
[0001]本技术涉及电梯设备领域，尤其涉及一种电梯地坑缓冲装置。
技术介绍
[0002]施工电梯缓冲装置一般采用在电梯底部安装缓冲柱或缓冲垫等缓冲装置，缓冲装置需要减缓电梯厢体异常跌落产生的巨大冲击，施工电梯在施工是安装用于货物及施工人员的运送，为避免施工电梯在使用过程中发生下坠事故发生，国家标准GB7588
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2003轨道必须在施工电梯安装安全钳及缓冲装置，而现有技术的缓冲装置缓冲行程短缓冲性能不佳容易造成施工电梯轿厢的损坏甚至导致安全事故。
[0003]现有技术CN201920098910.6 一种电梯底坑的缓冲装置在其井道的底部设置有缓冲机构，导轨位于电梯井道的下部连接有缓冲件，缓冲件的上端连接有橡胶托盘，橡胶容易老化，导致其性能失效。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在易老化安全性能不佳的缺点，而提出的一种电梯地坑缓冲装置。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种电梯地坑缓冲装置包括施工电梯主体，所述施工电梯主体安装在电梯井内部，所述电梯井的侧壁上安装有数个调整顶杆，所述调整顶杆的前端和导向轨道固定连接，向导轨道的另一侧和摩擦减速装置连接，所述摩擦减速装置固定安装在施工电梯主体的侧面，所述电梯井的底部设置有减震阻尼装置，所述减震阻尼装置上方安装有减震板，所述减震板和减震阻尼装置之间设置有均匀分布的缓冲杆。
[0006]优选的，所述减震阻尼装置包括减震阻尼箱、减震阻尼顶板、单向阀、排出孔；所述减震阻尼箱为底部和侧面密封的箱体结构，减震阻尼箱的底部安装有单向阀，单向阀用于压入阻尼液，减震阻尼箱的顶部设置有减震阻尼顶板，减震阻尼顶板和减震阻尼箱内侧壁滑动密封，减震阻尼顶板上设置有排出孔，减震阻尼顶板上安装有缓冲杆，缓冲杆的顶部安装有减震板，减震板和减震阻尼箱内侧壁滑动配合。
[0007]优选的，所述调整顶杆包括调整套、调整螺杆、锁定螺母；所述调整套和电梯井的侧壁固定在电梯井的侧壁，所述调整套的内部设置有螺纹孔，螺纹孔内安装有调整螺杆上安装有锁定螺母。
[0008]优选的，所述摩擦减速装置包括减速轮、摩擦增压轮；所述减速轮和向导轨道接触连接，所述减速轮安装在减速轮顶杆的前端，减速轮顶杆安装在减速座内，减速座内部安装有减速轮弹簧，减速轮弹簧和减速轮顶杆一端固定连接。
[0009]优选的，所述减速轮顶杆上固定安装增压轮杆，增压轮杆上安装有摩擦增压轮，摩擦增压轮和减速轮接触连接，所述摩擦增压轮上安装有曲柄连杆，所述曲柄连杆另一端和活塞连接，活塞安装在活塞套内部的活塞槽内，活塞沿着活塞槽水平往复滑动，所述活塞套
的上开设有减速气阀，减速气阀和活塞槽相通。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术采用摩擦减速装置和向导轨道的配合使其下坠速度降低，再通过减震阻尼装置的多级缓冲，最大程度保证其安全性能。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的调整顶杆结构示意图；
[0013]图3为本技术摩擦减速装置的结构示意图；
[0014]图中： 施工电梯主体1、导向轨道2、调整顶杆3、摩擦减速装置4、缓冲杆5、减震阻尼装置6、减震板7；调整套31、调整螺杆32、锁定螺母33；减速轮41、减速轮顶杆42、减速座43、增压轮杆44、减速轮弹簧45、摩擦增压轮46、曲柄连杆47、活塞套48、减速气阀49、活塞410；减震阻尼箱61、减震阻尼顶板62、单向阀63、排出孔64。
具体实施方式
[0015]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0016]如图1
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3所示的一种电梯地坑缓冲装置，包括施工电梯主体1，所述施工电梯主体1安装在电梯井内部，所述电梯井的侧壁上安装有数个调整顶杆3，所述调整顶杆3的前端和导向轨道2固定连接，向导轨道2的另一侧和摩擦减速装置4连接，所述摩擦减速装置4固定安装在施工电梯主体1的侧面，所述电梯井的底部设置有减震阻尼装置6，所述减震阻尼装置6上方安装有减震板7，所述减震板7和减震阻尼装置6之间设置有均匀分布的缓冲杆5。
[0017]所述减震阻尼装置6包括减震阻尼箱61、减震阻尼顶板62、单向阀63、排出孔64；所述减震阻尼箱61为底部和侧面密封的箱体结构，减震阻尼箱61的底部安装有单向阀63，单向阀63用于压入阻尼液，减震阻尼箱61的顶部设置有减震阻尼顶板62，减震阻尼顶板62和减震阻尼箱61内侧壁滑动密封，减震阻尼顶板62上设置有排出孔64，减震阻尼顶板62上安装有缓冲杆5，缓冲杆5的顶部安装有减震板7，减震板7和减震阻尼箱61内侧壁滑动配合。
[0018]当施工电梯主体1快速下降接触减震板7时，减震板7通过缓冲杆5形成第一次减震缓冲，缓冲杆5带动减震阻尼顶板62向下移动，减震阻尼箱61内部的阻尼液形成第二次缓冲，实现多级缓冲。
[0019]所述调整顶杆3包括调整套31、调整螺杆32、锁定螺母33；所述调整套31和电梯井的侧壁通过膨胀螺栓固定连接或者预埋在电梯井的侧壁内部，所述调整套31的内部设置有螺纹孔，螺纹孔内安装有调整螺杆32上安装有锁定螺母33，所述锁定螺母33用于固定调整螺杆32的长度。调整螺杆32通过螺纹和调整套31配合并采用锁定螺母33用于锁定其长度，改变长度进而改变导向轨道2的垂直角度。
[0020]所述调整顶杆3用于调整导向轨道2的垂直角度，通过垂直一排调整顶杆3的长度调整，可以调整导向轨道的角度，进而使摩擦减速装置4下降过程中增大摩擦力。
[0021]所述摩擦减速装置4包括减速轮41、摩擦增压轮46；所述减速轮41和向导轨道2接触连接，所述减速轮41安装在减速轮顶杆42的前端，减速轮顶杆42安装在减速座43内，减速
座43内部安装有减速轮弹簧45，减速轮弹簧45和减速轮顶杆42一端固定连接。
[0022]所述减速轮顶杆42上焊接固定安装增压轮杆44，增压轮杆44上安装有摩擦增压轮46，摩擦增压轮46和减速轮41接触连接，所述摩擦增压轮46上安装有曲柄连杆47，所述曲柄连杆47另一端和活塞410连接，活塞410安装在活塞套48内部的活塞槽内，活塞410沿着活塞槽水平往复滑动，所述活塞套48的上开设有减速气阀49，减速气阀49和活塞槽相通。摩擦增压轮46通过曲柄连杆47带动活塞410往复运动，使活塞套48内的空气从减速气阀49排除，摩擦增压轮46转速越快，其产生的阻尼越大，可快速减速轮41降低速度。
[0023]通过减速轮41和向导轨道2的相互摩擦设置可使施工电梯主体1快速减缓下降速度。
[0024]工作原理：首先通过调整顶杆3改变导向轨道2的角度，施工电梯主体1失速下坠后越往下坠，导向轨道2和摩擦减速装置4摩擦越大，先减缓其下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电梯地坑缓冲装置，包括施工电梯主体，所述施工电梯主体安装在电梯井内部，其特征在于，所述电梯井的侧壁上安装有数个调整顶杆，所述调整顶杆的前端和导向轨道固定连接，向导轨道的另一侧和摩擦减速装置连接，所述摩擦减速装置固定安装在施工电梯主体的侧面，所述电梯井的底部设置有减震阻尼装置，所述减震阻尼装置上方安装有减震板，所述减震板和减震阻尼装置之间设置有均匀分布的缓冲杆。2.根据权利要求1所述的一种电梯地坑缓冲装置，其特征在于，所述减震阻尼装置包括减震阻尼箱、减震阻尼顶板、单向阀、排出孔；所述减震阻尼箱为底部和侧面密封的箱体结构，减震阻尼箱的底部安装有单向阀，单向阀用于压入阻尼液，减震阻尼箱的顶部设置有减震阻尼顶板，减震阻尼顶板和减震阻尼箱内侧壁滑动密封，减震阻尼顶板上设置有排出孔，减震阻尼顶板上安装有缓冲杆，缓冲杆的顶部安装有减震板，减震板和减震阻尼箱内侧壁滑动配合。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆毅，范俊，王哲旭，温从众，董春辉，顾志雄，
申请(专利权)人：安徽京深智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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