本发明专利技术涉及摩托车技术领域，且公开了一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，包括前摇臂体和后摇臂体，所述前摇臂体的头部固定设有减震套筒，所述前摇臂体的底部可拆卸设有传动安装脚，所述前摇臂体和后摇臂体呈对接设置，所述后摇臂体的端部固定设有定位插块，所述前摇臂体的端部开设有与定位插块相配合的定位插槽，所述前摇臂体和后摇臂体之间设有固定机构。该大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，将单摇臂采用前摇臂体和后摇臂体两个分部组成，且前摇臂体和后摇臂体之间便于拆装，提高了装配、卸载和维护效率。卸载和维护效率。卸载和维护效率。
【技术实现步骤摘要】
一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构
[0001]本专利技术涉及摩托车
，具体为一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构。
技术介绍
[0002]随着社会的发展和科技的进步，人们对摩托车个性化，需求日益增长，因此掀起了摩托车改装的潮流，尤其是宽胎改装。国内大排量摩托车改装需求量很大，但是改装配件缺非常稀少，原厂的改装配件不能满足市场需求。。
[0003]其中专利号为CN206288168U，公开了一种摩托车单侧后摇臂，包括后摇臂本体和后减震器，所述后摇臂本体为一个整体，包括后减震器穿插孔、后挡泥板安装点、减震器传动安装点和后轮碟刹安装点，其中，用于穿插后减震器的后减震器穿插孔设于后摇臂本体的一端且呈半圆型，该穿插孔呈弧形的一侧设有后挡泥板安装孔，所述后轮碟刹安装点设于后摇臂本体的另一端内壁且对应碟刹的位置。
[0004]其中专利号为CN216332548U，公开了一种摩托车后轮改装单摇臂总成结构，包括C型架、单摇臂、皮带盘、偏心法兰总成、侧牌照架、圆周卡钳、圆周刹车盘、刹车盘垫套、轮辋、轮胎和后轮辋，C型架、单摇臂由CNC数控加工工艺成型，C型架设有中轴安装孔、减震安装孔、单摇臂安装孔。
[0005]在上述的两个方案中单摇臂都是一体式设计的，当需要拆卸时必须将单摇臂的头部与驱动电机整体式拆卸，给装配、卸载、维护带来极大的不便，降低了实用性。
技术实现思路
[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，将单摇臂采用前摇臂体和后摇臂体两个分部组成，且前摇臂体和后摇臂体之间便于拆装，提高了装配、卸载和维护效率，解决了目前单摇臂都是一体式设计的，给装配、卸载、维护带来极大的不便，降低了实用性的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，包括前摇臂体和后摇臂体，所述前摇臂体的头部固定设有减震套筒，所述前摇臂体的底部可拆卸设有传动安装脚，所述前摇臂体和后摇臂体呈对接设置，所述后摇臂体的端部固定设有定位插块，所述前摇臂体的端部开设有与定位插块相配合的定位插槽，所述前摇臂体和后摇臂体之间设有固定机构。
[0010]优选的，所述固定机构包括固定杆、固定板和第一螺栓和第一螺母，所述固定杆固定设置于所述定位插块的侧壁上，所述固定杆远离定位插块的一端延伸至前摇臂体的外部并与固定板固定连接，所述固定板的侧壁与前摇臂体和后摇臂体的侧壁均开设有位置对应的第一安装孔，所述第一螺栓穿过所述第一安装孔的内部并与第一螺母螺纹配合。
[0011]优选的，所述前摇臂体的侧壁开设有条形口，所述固定杆的杆壁穿过所述条形口的内部并延伸至前摇臂体的外部。
[0012]优选的，所述第一螺栓和第一螺母的数目均为四个。
[0013]优选的，所述固定机构包括连接板、螺杆和第二螺母，所述前摇臂体的侧壁和定位插块的侧壁均开设有两个位置对应的第二安装孔，所述连接板的侧壁对称固定设有两个所述螺杆，两个所述螺杆插入于前摇臂体和定位插块上的第二安装孔内部，两个所述螺杆的末端分别与第二螺母螺纹配合。
[0014]优选的，两个所述螺杆的杆壁均套设有防松动垫片，所述防松动垫片与前摇臂体的侧壁相抵设置。
[0015]优选的，所述传动安装脚的端部固定设有安装板，所述前摇臂体的侧壁开设有用于所述安装板插入的安装槽，所述前摇臂体的底部对称螺纹设有两个第二螺栓，两个所述第二螺栓的末端均与安装板螺纹设置。
[0016]优选的，所述前摇臂体的侧壁开设有减重孔，所述减重孔的内部固定设有多个支撑筋。
[0017]优选的，所述前摇臂体和后摇臂体均采用钣金臂体。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本专利技术提供了一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，具备以下有益效果：
[0020]1、该大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，通过设置在前摇臂体和后摇臂体之间的定位插块和定位插槽，定位插块和定位插槽插接配合，能够前摇臂体和后摇臂体稳固插接。
[0021]2、该大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，通过设置在前摇臂体和后摇臂体之间的固定杆、固定板、第一螺栓和第一螺母，将第一螺栓穿过固定板、前摇臂体和后摇臂体上的第一安装孔内部并与第一螺母螺纹配合，从而能够将前摇臂体和后摇臂体之间稳固连接，此处为前摇臂体和后摇臂体安装的第一种方式。
[0022]3、该大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，通过设置在前摇臂体上的连接板、螺杆和第二螺母，将螺杆穿过前摇臂体和定位插块上的第二安装孔内部，再将第二螺母与螺杆螺纹设置，从而能够将前摇臂体与定位插块连接，进而能够对前摇臂体和后摇臂体稳固安装，此处为前摇臂体和后摇臂体安装的第二种方式。
[0023]4、该大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，通过设置在传动安装脚上的安装板和第二螺栓，传动安装脚可通过安装板插入在前摇臂体侧壁上的安装槽内部，再通过第二螺栓将安装板与前摇臂体之间固定，从而能够将传动安装脚与前摇臂体之间稳固安装，同时也便于将磨损严重的传动安装脚拆卸更换使用。
附图说明
[0024]图1为本专利技术提出的一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构第一种实施例的结构示意图；
[0025]图2为图1的局部剖视图；
[0026]图3为图1中前摇臂体的结构示意图；
[0027]图4为图1中局部A部分的结构放大图；
[0028]图5为本专利技术提出的一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构第二种实施例的结构示意图。
[0029]图中：1前摇臂体、2后摇臂体、3减震套筒、4传动安装脚、5定位插块、6定位插槽、7固定杆、8固定板、9第一螺栓、10第一螺母、11第一安装孔、12连接板、13螺杆、14第二螺母、15第二安装孔、16防松动垫片、17安装板、18安装槽、19第二螺栓、20条形口、21减重孔、22支撑筋。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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4，一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，包括前摇臂体1和后摇臂体2，前摇臂体1和后摇臂体2均采用钣金臂体，前摇臂体1的侧壁开设有减重孔21，减重孔21的内部固定设有多个支撑筋22，能够降低前摇臂体1的自身重量；前摇臂体1的头部固定设有减震套筒3，前摇臂体1的底部可拆卸设有传动安装脚4，前摇臂体1和后摇臂体2呈对接设置，后摇臂体2的端部固定设有定位插块5，前摇臂体1的端部开设有与定位插块5相配合的定位插槽6，前摇臂体1和后摇臂体2之间设有固定机构。
[0032]固定机构包括固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，包括前摇臂体(1)和后摇臂体(2)，其特征在于：所述前摇臂体(1)的头部固定设有减震套筒(3)，所述前摇臂体(1)的底部可拆卸设有传动安装脚(4)，所述前摇臂体(1)和后摇臂体(2)呈对接设置，所述后摇臂体(2)的端部固定设有定位插块(5)，所述前摇臂体(1)的端部开设有与定位插块(5)相配合的定位插槽(6)，所述前摇臂体(1)和后摇臂体(2)之间设有固定机构。2.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，其特征在于：所述固定机构包括固定杆(7)、固定板(8)和第一螺栓(9)和第一螺母(10)，所述固定杆(7)固定设置于所述定位插块(5)的侧壁上，所述固定杆(7)远离定位插块(5)的一端延伸至前摇臂体(1)的外部并与固定板(8)固定连接，所述固定板(8)的侧壁与前摇臂体(1)和后摇臂体(2)的侧壁均开设有位置对应的第一安装孔(11)，所述第一螺栓(9)穿过所述第一安装孔(11)的内部并与第一螺母(10)螺纹配合。3.根据权利要求2所述的一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，其特征在于：所述前摇臂体(1)的侧壁开设有条形口(20)，所述固定杆(7)的杆壁穿过所述条形口(20)的内部并延伸至前摇臂体(1)的外部。4.根据权利要求2所述的一种大排量摩托车后轮减震单摇臂总成结构，其特征在于：所述第一螺栓(9)和第一螺母(10)的数目均为四个。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：张平，董桂生，董新材，黄磊，马社文，舒鹏，刘格豪，甘涛，
申请(专利权)人：江苏炬瑞车辆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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