一种机载过载传感器设备的万向监测方法技术

本发明专利技术属于航空电子技术领域，涉及一种机载过载传感器设备的万向监测方法。过载传感器主要用于监测到飞机受到异常过载时及时切断座舱音频记录器的供电电源，避免坠机后供电电源系统未损坏，导致座舱音频记录器一直在工作状态，座舱音频记录器已经记录的有效信息被覆盖。该方法能监测到飞机受到各个方向过载情况，从而做出正确的判断，最大限度的增加音频数据幸存的可能性。数据幸存的可能性。数据幸存的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种机载过载传感器设备的万向监测方法


[0001]本专利技术属于航空电子
，具体涉及一种机载过载传感器设备的万向监测方法。

技术介绍

[0002]在民用航空电子领域中飞机坠毁时会出现各种各样的情况，当飞机的供电系统损坏时，会启动独立电源进行供电10分钟记录重要信息，当飞机的供电系统未损坏时，避免出现救援人员不能及时到达现场，而座舱音频记录器一直处于工作状态，记录各种无效的信息将坠机时刻重要的信息覆盖。机载过载传感器设备能很好的解决这一问题，过载传感器能监测到飞机的过载情况，从而能及时的切断座舱音频记录系统的供电电源，避免出现上述情况。但是，传统的过载传感器只能监测到一个方向的过载情况，对此情况一架飞机上往往需要安装多个传感器进行监测来自不同方向的撞击，随着技术的不断发展，可以将多个过载传感器集成到一个设备上面。该方式虽然对过载传感器进行了集成，减少了过载传感器的装机数量，但是判断过程的本质原理还是与原方式保持一直，并无改变。都是通过过载传感器某个方向的加速度值是否超过一定的阈值来判断，这种方法的缺陷在于飞机受到的撞击时是可能来自各个方向的，不可能每次撞击都与过载传感器的六个轴向保持相似，假设飞机突然受到大于6个g的加速度时，判定飞机已经发生撞击有解体的可能，按照原方法计算就有可能出现，三个轴向都监测到受到的加速度值为3.464g，此时飞机已经受到撞击或者解体，但是按照原方法并不能做出有效的判断。
[0003]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种机载过载传感器的万向监测方法，使过载传感器能够准确感知来自飞机所受撞击的方向和强度，从而做出准确的判断以对座舱音频记录器进行断电。本案的技术方案有诸多技术有益效果，见下文介绍：
[0005]提供一种机载过载传感器设备的万向监测方法，适用于机载音频记录器的供电控制，机载安装有电源模块、三轴向加速度器和过载开关，电源模块为三轴向加速度器提供电源，且所述音频记录器通过过载开关与所述电源模块连接，所述方法包括：
[0006]三轴向加速度器实时获取机载三个轴向的加速度，确定机载实时的矢量加速度；
[0007]确定机载的撞击阈值，并判断机载当前实时的矢量加速度是否大于所述撞击阈值，如是，所述过载开关动作，驱动所述电源模块停止向机载音频记录器供电，如否，判定为机载晃动，所述过载开关不进行断开，所述电源模块持续向机载音频记录器供电。
[0008]与现有技术相比，本专利技术提供的技术方案包括以下有益效果：
[0009]本案所提供的装置，当发生撞击时，做出更加准确的判断，从而及时的断开机上电源，停止座舱音频记录器的工作，最大限度的保留坠毁幸存的音频数据。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1本专利技术座舱音频记录器系统模型图；
[0012]图2本专利技术过载传感器的内部原理图；
[0013]图3本专利技术量值计算过程原理图。
具体实施方式
[0014]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本专利技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
[0016]还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0017]另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践方面。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0018]飞机上的座舱音频记录器系统一般由记录器独立电源、过载传感器、座舱音频记录器、音频监控器、拾音器等组成，其中独立电源的作用的当机上供电电源损坏后，独立电源可以供电10分钟，记录下重要的信息，过载传感器的作用是避免坠机时机上供电电源系统未损坏，座舱音频记录器一直处理工作状态，导致有效信息被覆盖。
[0019]本案提供的机载过载传感器设备的万向监测方法，适用于机载音频记录器的供电
控制，如图1所示，机载安装有电源模块、三轴向加速度器和过载开关，电源模块为三轴向加速度器提供电源，且音频记录器通过过载开关与电源模块连接，如图2所示，所述方法包括：
[0020]S101：三轴向加速度器实时获取机载三个轴向的加速度，确定机载实时的矢量加速度；
[0021]S102：确定机载的撞击阈值，并判断机载当前实时的矢量加速度是否大于撞击阈值，如是，过载开关动作，驱动电源模块停止向机载音频记录器供电，如否，判定为机载晃动，过载开关不进行断开，电源模块持续向机载音频记录器供电，具体的：
[0022]如图3所示，确定机载实时的矢量加速度大小的方法包括：飞机在空中飞行且以一定倾斜的角度飞行时，三轴向加速度器实时采集机上三个轴向的加速度X、Y和Z，飞机所受到的合力加速度为A2＝(X－X1)2+(Y－Y1)2+(Z－Z1)2，公式中的X1、Y1、Z1为重力加速度在三个轴向的分力加速度，且X1、Y1、Z1应满足X
12
+Y
12
+Z
12
＝1，或是，
[0023]当飞机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机载过载传感器设备的万向监测方法，适用于机载音频记录器的供电控制，其特征在于，机载安装有电源模块、三轴向加速度器和过载开关，电源模块为三轴向加速度器提供电源，且所述音频记录器通过过载开关与所述电源模块连接，所述方法包括：三轴向加速度器实时获取机载三个轴向的加速度，确定机载实时的矢量加速度；确定机载的撞击阈值，并判断机载当前实时的矢量加速度是否大于所述撞击阈值，如是，所述过载开关动作，驱动所述电源模块停止向机载音频记录器供电，如否，判定为机载晃动，所述过载开关不进行断开，所述电源模块持续向机载音频记录器供电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定机载实时的矢量加速度大小的方法包括：飞机在空中飞行且以一定倾斜的角度飞行时，三轴向加速度器实时采集机上三个轴向的加速度X、Y和Z，飞机所受到的合力加速度为A2＝(X－X1)2+(Y－Y1)2+(Z－Z1)2，公式中的X1、Y1、Z1为重力...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨杰，多思，徐闻拯，黄启飞，
申请(专利权)人：陕西千山航空电子有限责任公司，
类型：发明
国别省市：