一种汽车排气法兰结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气法兰结构，包括排气管的连接法兰，所述连接法兰的一侧设有涡轮，涡轮上端设有与之啮合的握杆，涡轮的内部设有多块旋转块，旋转块的中间均设有六边形口，旋转块的外圈面上均安装有多块第一凸齿，涡轮的内圈面上安装有第二凸齿，第二凸齿与第一凸齿啮合连接，旋转块的外侧及涡轮的外侧均安装有多块限位板。本实用新型专利技术结构简单，通过蜗杆能同步的带动多个固定螺栓，保证每个固定螺栓的旋转圈数相同，避免了出现一个固定螺栓旋转不同而造成连接法兰之间出现缝隙的情况，且大大的增加了效率，一次性就能完成固定和拆卸。定和拆卸。定和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气法兰结构


[0001]本技术涉及汽车排气管
，具体涉及一种汽车排气法兰结构。

技术介绍

[0002]汽车排气管安装在发动机排气岐管和消声器之间，连接组成整个汽车尾气排放管道，在连接部位，采用汽车排气管专用法兰连接，并且现有技术中，连接法兰大多结构简单，在相邻的连接法兰进行固定时，一般通过多个固定螺栓和螺母配合夹紧，但是现在的固定螺栓旋转都是独立操作的，容易造成旋转的圈数不同，因此连接拉法之间的密封性，且多个固定螺栓独立的操作严重的影响安装和拆卸的效率。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车排气法兰结构，能同步的带动多个固定螺栓进行旋转，保证每个固定螺栓旋转的圈数相同，使得连接法兰直接能紧密相抵，避免了出现缝隙，同时安装和拆卸便捷。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现的：一种汽车排气法兰结构，包括排气管的连接法兰，所述连接法兰的一侧设有涡轮，涡轮上端设有与之啮合的握杆，涡轮的内部设有多块旋转块，旋转块正对于连接法兰上的固定孔设置，旋转块的中间均设有与固定螺栓尾部螺帽相配的六边形口，旋转块的外圈面上均安装有多块第一凸齿，涡轮的内圈面上安装有第二凸齿，第二凸齿与第一凸齿啮合连接，旋转块的外侧及涡轮的外侧均安装有多块限位板，多块限位板均呈“L”型结构设置，限位板一端均安装于连接法兰上，限位板另一端分别延伸至旋转块及涡轮的外侧，限位板的内侧面上均设有球槽，球槽中均活动安装有球体，球体一部分均顺着球槽的开口延伸至外界，并分别与旋转块或者涡轮的外侧面接触。
[0005]作为优选的技术方案，旋转块的内侧面及涡轮的内侧面上均安装有定位环，连接法兰正对于定位环处均设有环形结构的定位槽，定位环均活动安装于定位槽中。
[0006]作为优选的技术方案，连接法兰上端安装有多块固定板，固定板一端均弯曲延伸至蜗杆的两端，固定板正对于蜗杆处均设有安装孔，安装孔中均安装有密封轴承，蜗杆的两端均安装于密封轴承的内圈中，蜗杆的一端向外延长，并焊接固定有螺母。
[0007]作为优选的技术方案，涡轮、蜗杆、第一凸齿、第二凸齿和旋转块的外部均涂有防锈漆。
[0008]本技术的有益效果是：本技术结构简单，通过电批能直接的带动蜗杆旋转，匹配性较好，无需涉及专用的设备，蜗杆能带动涡轮旋转，涡轮通过第二凸齿同步带动了旋转块的旋转，通过旋转块能同步的带动多个固定螺栓，保证每个固定螺栓的旋转圈数相同，避免了出现一个固定螺栓旋转不同而造成连接法兰之间出现缝隙的情况，且大大的增加了效率，一次性就能完成固定和拆卸。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本技术的整体结构示意图；
[0011]图2为图1中A
‑
A处的局部剖视图。
具体实施方式
[0012]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0013]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0014]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0015]如图1和图2所示，本技术的一种汽车排气法兰结构，包括排气管的连接法兰1，所述连接法兰1的一侧设有涡轮3，涡轮3上端设有与之啮合的握杆9，涡轮3的内部设有多块旋转块2，旋转块2正对于连接法兰上的固定孔15设置，旋转块2的中间均设有与固定螺栓尾部螺帽相配的六边形口5，旋转块2的外圈面上均安装有多块第一凸齿6，涡轮3的内圈面上安装有第二凸齿4，第二凸齿4与第一凸齿6啮合连接，旋转块2的外侧及涡轮3的外侧均安装有多块限位板8，多块限位板8均呈“L”型结构设置，限位板8一端均安装于连接法兰1上，限位板8另一端分别延伸至旋转块2及涡轮3的外侧，限位板8的内侧面上均设有球槽，球槽中均活动安装有球体13，球体13一部分均顺着球槽的开口延伸至外界，并分别与旋转块2或者涡轮3的外侧面接触，通过球体降低了与旋转块或者涡轮之间的摩擦，增加了旋转时的流畅性。
[0016]本实施例中，旋转块2的内侧面及涡轮3的内侧面上均安装有定位环14，连接法兰1正对于定位环处均设有环形结构的定位槽7，定位环14均活动安装于定位槽7中。
[0017]本实施例中，连接法兰1上端安装有多块固定板11，固定板11一端均弯曲延伸至蜗杆9的两端，固定板11正对于蜗杆处均设有安装孔，安装孔中均安装有密封轴承，蜗杆9的两端均安装于密封轴承的内圈中，蜗杆9的一端向外延长，并焊接固定有螺母12，通过密封轴承和固定板将握杆固定在连接法兰上方，固定板的一侧面与连接法兰外侧的端面平齐设置，避免了影响连接法兰之间的连接。
[0018]本实施例中，涡轮3、蜗杆9、第一凸齿6、第二凸齿4和旋转块2的外部均涂有防锈漆，大大的降低了生锈的概率，增加了使用寿命。
[0019]使用时，固定螺栓上的螺杆能穿过固定孔，而固定螺栓的螺帽则设置于六边形口中，这时，可准备电批，并将电批的钻头套在螺母上，电批修车场一般都有，因此本装置的适
应性较好，在启动电批后，可带动蜗杆旋转，蜗杆的旋转带动了涡轮，涡轮的旋转带动了第二凸齿，第二凸齿的旋转带动了第一凸齿和旋转块，旋转块的旋转带动了固定螺栓，使多个固定螺栓能同步的转动，保证每个固定螺栓的旋转圈数相同，避免了出现一个固定螺栓旋转不同而造成连接法兰之间出现缝隙的情况，且大大的增加了效率，一次性就能完成固定和拆卸；
[0020]其中，旋转块和涡轮都沿着定位槽转动，且外部均设有限位板，避免了旋转块和涡轮从定位槽中脱离。
[0021]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气法兰结构，其特征在于：包括排气管的连接法兰(1)，所述连接法兰(1)的一侧设有涡轮(3)，涡轮(3)上端设有与之啮合的蜗杆(9)，涡轮(3)的内部设有多块旋转块(2)，旋转块(2)正对于连接法兰上的固定孔(15)设置，旋转块(2)的中间均设有与固定螺栓尾部螺帽相配的六边形口(5)，旋转块(2)的外圈面上均安装有多块第一凸齿(6)，涡轮(3)的内圈面上安装有第二凸齿(4)，第二凸齿(4)与第一凸齿(6)啮合连接，旋转块(2)的外侧及涡轮(3)的外侧均安装有多块限位板(8)，多块限位板(8)均呈“L”型结构设置，限位板(8)一端均安装于连接法兰(1)上，限位板(8)另一端分别延伸至旋转块(2)及涡轮(3)的外侧，限位板(8)的内侧面上均设有球槽，球槽中均活动安装有球体(13)，球体(13)一部分均顺着球槽的开口延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱婷婷，郑璐，伍海华，傅伟辉，朱晟斌，
申请(专利权)人：金华欧仑催化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：